Aventon Current E-Bike im Test: E-Bike Debüt mit eigenem 120 Nm Motor

Aventon Current E-Bike im Test: E-Bike Debüt mit eigenem 120 Nm Motor

Aventon Current 2026: Neues E-MTB der kalifornischen E-Bike-Brand – mit eigenem, leistungsstarkem Motor!

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Aventon Current E-Bike im Test: E-Bike Debüt mit eigenem 120 Nm Motor

Wie gefällt dir das neue Aventon Current? Guter Ansatz oder nicht dein Fall?

 

[Rupeknel]

Aventon sind auf der Cyclingworld vertreten. Wenn ich es das WE schaffe dahin zu kommen, gucke ich mal ob die den Bock da haben

 

[Gr33n5murf]

Aber erklärt doch mal bitte, warum kann man diesen China-Ofen für weniger anbieten als ein Amflow

• Einheitsgröße am Motorrad
• laminierte Carbonrahmen werden ausschließlich in Handarbeit hergestellt (laminiert). Ein Gitterrohrrahmen wir fast vollständig maschinell hergestellt
• Carbon skaliert schlecht mit der Stückzahl, wird eigentlich nur von 3D Druck unterboten. Fertigungszentren skalieren zwar auch nicht übermäßig gut, sind aber universell einsetzbar, dort verteilen sich die Anschaffungskosten auf bedeutend mehr Teile und auf längere Dauer. Eine Form kann maximal 5 Teile pro Tag produzieren. Rahmenformen tendenziell eher nur 3-4 Teile pro Tag. Spritzguss, gießen und schmieden wiederum skaliert sehr gut mit der Stückzahl, da man aus einer Form, die zwar recht teuer ist, eine sehr hohe Stückzahl fertigen kann.
• Miniaturisierung kostet. Bremsen, Fahrwerk. Eine Luftfeder ist auch teurer als eine Spiralfeder.
• deutlich mehr Lager, ein Viergelenker Hinterbau hat 8 Lager, eine Schwinge ohne Umlenkung, wie bei einfacheren Motorrädern verbaut ist, hat zwei Lager.
• Akku teuer
• trifft zwar nicht am Amflow zu, Mittelklasse und High End Fahrräder werden in teureren Länder zusammengebaut, ein typisches A2 Motorrad wird in Niedriglohn Ländern wie China, Indien oder Taiwan zusammengeschraubt
• Stückzahl. Honda oder CFMoto verkaufen teilweise 6 stellige Stückzahlen von einem Modell pro Jahr. Viele Räder erreichen diese Stückzahlen nicht einmal über ihre gesamte Lebensspanne, alle Rahmengrößen und Varianten zusammengezählt
• Verhältnis Eigenfertigung vs Zukaufteile. An einem eMTB in der Topausstattung sind der Großteil der Teile (Laufräder, Sattel/Sattelstütze, Cockpit, E-System, Antrieb/Schaltung) Fremdfertigung ohne Relabeling während beim Motorrad der Großteil der Teile aus der eigenen Fertigung kommen oder von einem Lieferanten exklusiv für den Hersteller produziert werden. Ausnahmen bilden hauptsächlich Elektronik, Fahrwerk (kommt auf die Preisklasse an), Bremsen und Reifen, Elektronik kommt meist von Bosch, Denso, etc, Bremsen von Brembo/Bybre oder Nisin, Reifen fange ich nicht an zu zählen

 

[h_beale]

• Einheitsgröße am Motorrad
• laminierte Carbonrahmen werden ausschließlich in Handarbeit hergestellt (laminiert). Ein Gitterrohrrahmen wir fast vollständig maschinell hergestellt
• Carbon skaliert schlecht mit der Stückzahl, wird eigentlich nur von 3D Druck unterboten. Fertigungszentren skalieren zwar auch nicht übermäßig gut, sind aber universell einsetzbar, dort verteilen sich die Anschaffungskosten auf bedeutend mehr Teile und auf längere Dauer. Eine Form kann maximal 5 Teile pro Tag produzieren. Rahmenformen tendenziell eher nur 3-4 Teile pro Tag. Spritzguss, gießen und schmieden wiederum skaliert sehr gut mit der Stückzahl, da man aus einer Form, die zwar recht teuer ist, eine sehr hohe Stückzahl fertigen kann.
• Miniaturisierung kostet. Bremsen, Fahrwerk. Eine Luftfeder ist auch teurer als eine Spiralfeder.
• deutlich mehr Lager, ein Viergelenker Hinterbau hat 8 Lager, eine Schwinge ohne Umlenkung, wie bei einfacheren Motorrädern verbaut ist, hat zwei Lager.
• Akku teuer
• trifft zwar nicht am Amflow zu, Mittelklasse und High End Fahrräder werden in teureren Länder zusammengebaut, ein typisches A2 Motorrad wird in Niedriglohn Ländern wie China, Indien oder Taiwan zusammengeschraubt
• Stückzahl. Honda oder CFMoto verkaufen teilweise 6 stellige Stückzahlen von einem Modell pro Jahr. Viele Räder erreichen diese Stückzahlen nicht einmal über ihre gesamte Lebensspanne, alle Rahmengrößen und Varianten zusammengezählt
• Verhältnis Eigenfertigung vs Zukaufteile. An einem eMTB in der Topausstattung sind der Großteil der Teile (Laufräder, Sattel/Sattelstütze, Cockpit, E-System, Antrieb/Schaltung) Fremdfertigung ohne Relabeling während beim Motorrad der Großteil der Teile aus der eigenen Fertigung kommen oder von einem Lieferanten exklusiv für den Hersteller produziert werden. Ausnahmen bilden hauptsächlich Elektronik, Fahrwerk (kommt auf die Preisklasse an), Bremsen und Reifen, Elektronik kommt meist von Bosch, Denso, etc, Bremsen von Brembo/Bybre oder Nisin, Reifen fange ich nicht an zu zählen

Jetzt hör aber auf mit diesen Fakten. Wo kommen wir denn da hin.

 

[kawa3005]

laminierte Carbonrahmen werden ausschließlich in Handarbeit hergestellt (laminiert).

In welcher Welt lebst du, das war mal vielleicht. Ein Carbonrahmen ist heute günstiger herzustellen (zumindest in Asien) als ein Alurahmen. Carbon ist immer nur teurer, weil die Anhaftung von Exklusivität gegeben ist.

 

[kitestar]

• Einheitsgröße am Motorrad
• laminierte Carbonrahmen werden ausschließlich in Handarbeit hergestellt (laminiert). Ein Gitterrohrrahmen wir fast vollständig maschinell hergestellt
• Carbon skaliert schlecht mit der Stückzahl, wird eigentlich nur von 3D Druck unterboten. Fertigungszentren skalieren zwar auch nicht übermäßig gut, sind aber universell einsetzbar, dort verteilen sich die Anschaffungskosten auf bedeutend mehr Teile und auf längere Dauer. Eine Form kann maximal 5 Teile pro Tag produzieren. Rahmenformen tendenziell eher nur 3-4 Teile pro Tag. Spritzguss, gießen und schmieden wiederum skaliert sehr gut mit der Stückzahl, da man aus einer Form, die zwar recht teuer ist, eine sehr hohe Stückzahl fertigen kann.
• Miniaturisierung kostet. Bremsen, Fahrwerk. Eine Luftfeder ist auch teurer als eine Spiralfeder.
• deutlich mehr Lager, ein Viergelenker Hinterbau hat 8 Lager, eine Schwinge ohne Umlenkung, wie bei einfacheren Motorrädern verbaut ist, hat zwei Lager.
• Akku teuer
• trifft zwar nicht am Amflow zu, Mittelklasse und High End Fahrräder werden in teureren Länder zusammengebaut, ein typisches A2 Motorrad wird in Niedriglohn Ländern wie China, Indien oder Taiwan zusammengeschraubt
• Stückzahl. Honda oder CFMoto verkaufen teilweise 6 stellige Stückzahlen von einem Modell pro Jahr. Viele Räder erreichen diese Stückzahlen nicht einmal über ihre gesamte Lebensspanne, alle Rahmengrößen und Varianten zusammengezählt
• Verhältnis Eigenfertigung vs Zukaufteile. An einem eMTB in der Topausstattung sind der Großteil der Teile (Laufräder, Sattel/Sattelstütze, Cockpit, E-System, Antrieb/Schaltung) Fremdfertigung ohne Relabeling während beim Motorrad der Großteil der Teile aus der eigenen Fertigung kommen oder von einem Lieferanten exklusiv für den Hersteller produziert werden. Ausnahmen bilden hauptsächlich Elektronik, Fahrwerk (kommt auf die Preisklasse an), Bremsen und Reifen, Elektronik kommt meist von Bosch, Denso, etc, Bremsen von Brembo/Bybre oder Nisin, Reifen fange ich nicht an zu zählen

In deiner Aufstellung hast du nur noch den Motor vergessen. Aber da ist der kleine E-Motor bestimmt auch viel teurer als ein 2 oder 4 Zylinder. Am besten haben mir die 8 Lager für den Hinterbau gefallen....
Kannste dir nicht ausdenken.

 

[bitchesbrew]

Manch einer muss sich halt einfach einreden dass das so alles in Ordnung ist mit den Fantasiepreisen für EMTB.

 

[303-mit-K.I.S.]

In welcher Welt lebst du, das war mal vielleicht. Ein Carbonrahmen ist heute günstiger herzustellen (zumindest in Asien) als ein Alurahmen. Carbon ist immer nur teurer, weil die Anhaftung von Exklusivität gegeben ist.

Träumer ohne Plan!
Das einzige was maschinell geschieht ist der Zuschnitt der einzelnen Puzzleteile. Laminiert aber wird von Hand nach Legeplan der einzelnen Puzzleteile. Anschließend Autosklave.

Guckst Du mal
https://www.lightcarbon.com/frames-production_n24

 

[Jon Chickenway]

Andere Träumer rufen und vom Autosklave reden. Genau meine Art von Humor. SllfPWN?

 

[303-mit-K.I.S.]

Andere Träumer rufen und vom Autosklave reden. Genau meine Art von Humor. SllfPWN?

Ja wenn die Kritik nur für einen Rechtschreibfehler reicht ist man schon arm dran.

 

[Jon Chickenway]

Ne, Deine anderen Themen sprengen das Forum. Deshalb auch nur der kurze Kommentar. Aber gut, den Typ „1000 Geisterfahrer“ kratzt das vermutlich nicht - und ich hab mich schon wieder hinreißen lassen.

 

[303-mit-K.I.S.]

Ne, Deine anderen Themen sprengen das Forum. Deshalb auch nur der kurze Kommentar. Aber gut, den Typ „1000 Geisterfahrer“ kratzt das vermutlich nicht - und ich hab mich schon wieder hinreißen lassen.

Es sind euere Themen... !
Themen die euch Tag und Nacht beschäftigen ... über endlose Seiten ...

 

[Jon Chickenway]

Mach „unsere“ draus, und ich bin dabei.

 

[Gr33n5murf]

In deiner Aufstellung hast du nur noch den Motor vergessen. Aber da ist der kleine E-Motor bestimmt auch viel teurer als ein 2 oder 4 Zylinder. Am besten haben mir die 8 Lager für den Hinterbau gefallen....
Kannste dir nicht ausdenken.

Schau dir bitte mal an, was so ein Lagersatz kostet. 150-200€ sind UVP sind nicht unüblich, Daumen mal Pi kommt der Faktor 4 zwischen UVP und Hersteller EK ziemlich gut hin. Habe noch nie Schwingenlager am Motorrad tauschen müssen, aber so ein PKW Radlager kostet auch nur um die 20-25€ Online als Referenz.

Motor habe ich ausgelassen, da ich keine Ahnung habe, was ein Verbrennungsmotor kostet im EK. Ich kenne jedoch den Preis einer KTM Duke 390 in Indien, zwischen 2000 und 2500€ umgerechnet. Und nein, importieren lohnt sich nicht mit den ganzen Steuern, haben es durchgerechnet, Indien hat erhöhte Ausfuhrgebühren auf Fahrzeuge, Chassis und Motor separat zu verschiffen kommt in Summe günstiger. Ein Bosch CX kostet ab 400€ dem Fahrradhersteller im EK. Von dem her könntest du sogar recht haben, dass ein Verbrenner aus südostasiatischer Produktion weniger kostet, als ein in Europa zusammengebauter E-Motor

 

[bitchesbrew]

Ein Bosch CX kostet ab 400€ dem Fahrradhersteller im EK.


Sorry, das glaub ich einfach nicht, vielleicht kleine Boutique Hersteller aber ein großer zahlt nie im Leben so viel.

 

[303-mit-K.I.S.]

Mach „unsere“ draus, und ich bin dabei.

Mich beschäftigt das wenigstens hier wirklich lange ... eher sporadisch ab und zu mal. Aber im Prinzip ist es mir egal, weil's mich nicht sonderlich interessiert. Ist ja eh immer die gleiche Leier ...

 

[303-mit-K.I.S.]

Ein Bosch CX kostet ab 400€ dem Fahrradhersteller im EK.


Sorry, das glaub ich einfach nicht, vielleicht kleine Boutique Hersteller aber ein großer zahlt nie im Leben so viel.

Wenn Du nur 200 Stück nimmst schon!

Fazua Ride 60 komplett mit Akku Display und Verkabelung 200.000 + MwSt.. für 500 Stück

 

[TheTrailNomad]

Ich bekomme das Rad morgen für eine Weile zum testen auf meinen Hometrails. Falls es Fragen gibt, die ich ggf. beantworten kann, dann hier rein. Mit der Vorstellung des M2S sind zwar alle darauf fixiert aber ich find das Rad immer noch interessant, gerade unter dem finanziellen Gesichtspunkt.

 

[arneleiser1972]

Oh ja, unbedingt berichten.
Spannendes Bike viel Spaß damit.

 

[TheTrailNomad]

So wie abgebildet mit schweren 612 Pedalen, Conti Kryptotal Enduro Super Soft/Downhill Soft in Large und 800er Akku 24.6kg.

 

[h_beale]

Also optisch richtig schickes Rad muss man sagen. Bin gespannt wie es fährt.