Neues Nicolai S16 MGU: Pinion-MGU und mehr Akkukapazität

Neues Nicolai S16 MGU: Pinion-MGU und mehr Akkukapazität

Nicolai präsentiert mit dem neuen S16 MGU 2026 ein E-Enduro mit Integration der aktuellen Pinion-E-System-Komponenten und größerem Akku.

Den vollständigen Artikel ansehen:
Neues Nicolai S16 MGU: Pinion-MGU und mehr Akkukapazität

Was haltet ihr vom Nicolai S16 MGU mit Pinion-MGU und Riemenantrieb?

 

[marvelous]

Die fette Motorgetriebeeinheit hat Nicolai sehr schön integriert.

 

[nenoflow]

Das nenn ich mal Akkukapazität... wäre sehr wünschenswert wenn auch andere Hersteller Akkus in der Dimension einbauen würden. Mit optionalem Rangeextender wäre es dann echt perfekt für die wirklich großen flotten Tagestouren

Gewicht würde mich hier sehr interessieren. Bin sicherlich kein Grammfuchser, aber die MGU ist sowieso schon eher schwer, Nicolau Rahmen auch, da wäre schon interessant was da als Gesamtgewicht am Ende rumkommt.

Leider ist selbst S schon grenzwertig lang für mich (ich weiß dass Nicolai eine sehr eigene Ansicht zu Radgrößen bzw. -geometrien hat) und ein solch hohes Tretlager schreckt auch erstmal ab. Wäre mal eine Probefahrt wert (oder mindestens einen ausführlichen Testbericht), wie es sich die Praxis fährt.

 

[joerghag]

Gewicht würde mich hier sehr interessieren.

Mit großem Akku und Pedalen wirst du bei ca.28kg sein.
Das hohe Tretlager ist kein Problem. Gewöhnt man sich sehr schnell dran.
Bei der Länge fühlt man sich trotzdem nicht "draufgesetzt".

 

[Any0ng]

Sieht gut aus. Geo usw. auch top. Wird aber leider "sackschwer" sein. Bin mal ein "altes" Probegefahren, 26 kg XXL, das Gewicht merkt man schon sehr. Und dann noch der Preis...puh, das muss man schon auch wollen.

MGU ist vom Konzept her halt genau das, was man eigentlich will. Alles zusammen schön tief an zentraler Stelle. Keine/fast keine Pflege für den Antrieb mehr. Und die ganzen Kabel bei Pinion müssen halt auch mal weg, finde ich nicht mehr zeitgemäß.

 

[Hillcruiser]

Sorry, aber bei solchen Preisen für ein Fahrrad erübrigt sich eigentlich jeder Kommentar

 

[joerghag]

erübrigt sich eigentlich jeder Kommentar

Dann mach es doch einfach nicht

 

[EvoOlli]

Also die Akkukapazität hat sich definitiv nicht erhöht, auch die V1 hat seit über einem Jahr schon 800Wh und 1060Wh.

 

[janky2024]

Ich finde es schon schade das immer mehr E-Bikes über 10K kosten . Klar gibt es Menschen wo Geld keine Rolle spielt aber für den privaten Bereich ist es einfach zu viel Geld was verlangt wird . Da müssen sich einige Hersteller nicht wundern das der Umsatz in der Bike Industrie sinkt .

 

[nenoflow]

Mit großem Akku und Pedalen wirst du bei ca.28kg sein.
Das hohe Tretlager ist kein Problem. Gewöhnt man sich sehr schnell dran.
Bei der Länge fühlt man sich trotzdem nicht "draufgesetzt".

Ich hatte hier tatsächlich eine 3 an erster Stelle befürchtet
Ok, das ist natürlich sehr schwer, aber für das gebotene wohl irgendwie vertretbar.

Deshalb wäre ich aus reiner Neugier (für eine Anschaffung dann doch zu teuer) wirklich an einer Probefahrt interessiert. Bisher fand ich das Fahrverhalten von Rädern -- gerade in Kurven -- deutlich angenehmer, je tiefer das Tretlager ist... auch wenn das im technischen Gelände beim Klettern seine Nachteile mit sich bringt (wobei kurze Kurbeln bei E-Bikes schon für eine gewisse Abhilfe sorgen).
Aber ich bin bisher nur Räder mit "normalen" und besonders tiefen Tretlagern gefahren, aber noch keins mit einem besonders hohen. Vielleicht verhält es sich da dann schon wieder anders, vor allem im Gesamtkontext mit langen Kettenstreben/langer Radstand.

 

[FrankB]

Das nenn ich mal Akkukapazität... wäre sehr wünschenswert wenn auch andere Hersteller Akkus in der Dimension einbauen würden. Mit optionalem Rangeextender wäre es dann echt perfekt für die wirklich großen flotten Tagestouren

Gewicht würde mich hier sehr interessieren. Bin sicherlich kein Grammfuchser, aber die MGU ist sowieso schon eher schwer, Nicolau Rahmen auch, da wäre schon interessant was da als Gesamtgewicht am Ende rumkommt.

Leider ist selbst S schon grenzwertig lang für mich (ich weiß dass Nicolai eine sehr eigene Ansicht zu Radgrößen bzw. -geometrien hat) und ein solch hohes Tretlager schreckt auch erstmal ab. Wäre mal eine Probefahrt wert (oder mindestens einen ausführlichen Testbericht), wie es sich die Praxis fährt.

Ich hab mein 2025er S16 MGU gerade gewogen ... 29,5 kg in XL mit 1060er Akku, Hope LR und Gustav Pro

 

[Freier Reiter]

Ich versteh nicht warum es keinen kleineren Akku gibt um etwas Gewicht zu sparen....

 

[joerghag]

Weil der Motor eher relativ viel verbraucht…

 

[Freier Reiter]

Ja kann sein, aber wenn man halbwegs fit ist, fährt man halt auch nicht nur turbo und kommt aufgrund der Eigenleistung besser hoch und müsste dafür kein so schweres Schiff manövrieren

 

[FrankB]

Ah ja, da ist er wieder, der Mythos von Rentner, der immer "Turbo" fährt, und das im größten Gang und auch nie schaltet.
Übrigens, wenn man halbwegs fit ist, kann man die Berge auch rauf und runter rennen.
Aus eigener Erfahrung folgende Aspekte zum Nachdenken:
Könnte es sein, dass Menschen, die das Rad immer knapp an der Grenze der Motorabschaltung bewegen, relativ wenig Strom verbrauchen?
Könnte es sein, dass Menschen, die über 100 kg wiegen und trotzdem gerne sportlich unterwegs sind, sie leider im Uphill brutal viel Leistung aus dem Akku ziehen, viel mehr als 70-80er "Leichtgewichte"?
Könnte es sein, dass subjektiv und individuell benötigte Akkugröße und damit machbare Reichweite von so viel verschiedenen Parametern abhängig ist, dass wir doch alle sehr froh sein können, dass es die unterschiedlichsten Angebote gibt für jeden Geschmack?
Jeder Akku wird zu groß sein, wenn man nur die kurzen Flow Trails runterrollt ... und zu klein, wenn man >100km Touren oder >2000+ hm fahren will.
Ich jedenfalls finde Diversität toll und verurteile niemanden für seine persönlichen Präferenzen.

 

[Freier Reiter]

Ja an das Thema Modularität hab ich auch gedacht ( weniger an die turbosüchtigen Rentner) . Du hast ein Fahrrad als Plattform und ermöglichst es dem Endkunden aka Nutzer die Peripherie nach seinen Präferenzen zu gestalten. Ich bin z. B. relativ leicht, fit und fahr meistens nicht länger als 2,5 bis 3 h aufgrund von wenig Zeit, da brauch ich einfach keinen 800h Akku. Ich mag mein Light ebike, aber normale Kettenschaltung ist im Herbst Wintermatsch einfach nicht geil... Da wäre ne leichtere Riemen betriebene Kiste schon ne wartungsfreundlichere Alternative... .

 

[DasRad]

26.6kg ohne Pedale laut --> Link

 

[Stylo77]

kleinerer Akku macht aus dem Ding auch kein Light-Ebike

 

[Bubbel]

Wunderschönes Fahrrad
Rob schwärmt ja enorm was das Fahrverhalten angeht.

 

[FrankB]

Ja an das Thema Modularität hab ich auch gedacht ( weniger an die turbosüchtigen Rentner) . Du hast ein Fahrrad als Plattform und ermöglichst es dem Endkunden aka Nutzer die Peripherie nach seinen Präferenzen zu gestalten. Ich bin z. B. relativ leicht, fit und fahr meistens nicht länger als 2,5 bis 3 h aufgrund von wenig Zeit, da brauch ich einfach keinen 800h Akku. Ich mag mein Light ebike, aber normale Kettenschaltung ist im Herbst Wintermatsch einfach nicht geil... Da wäre ne leichtere Riemen betriebene Kiste schon ne wartungsfreundlichere Alternative... .

Für primär abwärtsorientiertes Biken gibt's da was Feines von Nicolai .... kennst du das G1 GPI!