Santa Cruz Bullit 2025 im ersten Test: Der neue E-Downhiller aus Kalifornien!

Santa Cruz Bullit 2025 im ersten Test: Der neue E-Downhiller aus Kalifornien!

Das neue Santa Cruz Bullit mit Bosch Gen5-Motor. 170 mm Federweg, aggressive Geometrie, mitwachsende Kettenstreben. Der Test!

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Santa Cruz Bullit 2025 im ersten Test: Der neue E-Downhiller aus Kalifornien!

Was sagt ihr zum Update des Santa Cruz Bullit für 2025?

 

[JohnnyMacKnife]

Flexibler ist sicher das vala. Fahre das mit 170 mezzer und 65mm Hub und das geht auch als Enduro problemlos durch.

Ja, bin auch angetan vom Vala…nur das „Tauschen“ käme mich auch recht teuer denke ich 😱, da gebrauchte E-Bikes ja eher mau weggehen…
Aber ja, sicherlich eher Nuancen…das Bullit geht schon sehr gut!
Und, hier in den Foren geht es ja genau darum besseres noch besser zu machen/ zu wollen…Nerds treffen auf weitere Nerds…🤓

 

[bammeli]

@Mantranaut

Ich hab auch das Bullit 90. Überprüfe mal die Hinterradnabe auf Spiel. Vielleicht klappert es dort

 

[Mantranaut]

Es ist zwar etwas peinlich, aber ich melde mich trotzdem nochmal: Das Klappern kam schlicht und einfach vom Vorbau. Der Steuersatz hatte etwas Spiel. Hatte ihn zwar beim Aufbau kontrolliert und angezogen, aber scheinbar hat sich doch nochmal ein Lager etwas gesetzt. Nochmal etwas nachgezogen und Ruhe ist. Schon irre, was man sich bei Carbonrahmen immer einbildet, woher ein Geräusch kommen könnte. Es kommt dann meistens ganz woanders her, als man dachte zu "hören"...

 

[jensschultheiss]

Es ist zwar etwas peinlich, aber ich melde mich trotzdem nochmal: Das Klappern kam schlicht und einfach vom Vorbau. Der Steuersatz hatte etwas Spiel. Hatte ihn zwar beim Aufbau kontrolliert und angezogen, aber scheinbar hat sich doch nochmal ein Lager etwas gesetzt. Nochmal etwas nachgezogen und Ruhe ist. Schon irre, was man sich bei Carbonrahmen immer einbildet, woher ein Geräusch kommen könnte. Es kommt dann meistens ganz woanders her, als man dachte zu "hören"...

Die Sattelstütze würde ich dennoch prüfen.
Hab meine Oneup wieder eingebaut & hatte das klappern wie oben beschrieben durch die Schraube 👌🏻

 

[Mantranaut]

Die Sattelstütze würde ich dennoch prüfen.
Hab meine Oneup wieder eingebaut & hatte das klappern wie oben beschrieben durch die Schraube 👌🏻

Hab eh grad die 180er durch eine 210er ersetzt. Die war einwandfrei, da hat nichts geklappert.

 

[JohnnyMacKnife]

Hi zusammen, habe mir nun einen neuen X2 gegönnt. Könnte mir jmd ein Bild schicken in dem ersichtlich ist wie der Dämpfer im Rad orientiert ist (rebound-einsteller und Ventil), letzteres geht aus Bildern bei SC nicht so gut hervor.
Und, kann man das Dämpferauge (Teil mit dem Reboundknopf) per Hand verdrehen oder per Schraubstock , oder benötigt man spezielles WZ und es ist aufwendiger…!?
Danke für eure Hilfe.

 

[dragi]

Hi zusammen, habe mir nun einen neuen X2 gegönnt. Könnte mir jmd ein Bild schicken in dem ersichtlich ist wie der Dämpfer im Rad orientiert ist (rebound-einsteller und Ventil), letzteres geht aus Bildern bei SC nicht so gut hervor.
Und, kann man das Dämpferauge (Teil mit dem Reboundknopf) per Hand verdrehen oder per Schraubstock , oder benötigt man spezielles WZ und es ist aufwendiger…!?
Danke für eure Hilfe.

Geht alles von Hand. Du musst es einfach von beiden Seiten mit den Fingern anfassen. Ist aber nicht ganz einfach😎

 

[JohnnyMacKnife]

Geht alles von Hand. Du musst es einfach von beiden Seiten mit den Fingern anfassen. Ist aber nicht ganz einfach😎

Ah, dann sind wohl beide Ausrichtungen „ok“.
Ja, bevor ich was kaputt mache 🫣, daher wollte ich erstmal nicht mit voller Gewalt ran…

Die KI meint es ginge nur eingebaut…ist dem so?
„
Wichtige Vorraussetzung: Die Dämpferpatrone steht unter internem Druck
Die innere Kolbenstange ist mit dem Dämpferauge über ein Gewinde verschraubt. Dieses Gewinde ist extrem fest angezogen und zusätzlich mit Schraubensicherung (Loctite) verklebt. Du darfst und kannst das Auge nicht im ausgebauten Zustand einfach mit den Händen drehen, da du sonst die Kolbenstange beschädigst. [1]
Da der Dämpfer intern (in der Ölkammer, unabhängig von deiner Dämpferpumpe) unter sehr hohem Stickstoffdruck steht, fungiert dieser Druck als Kontermutter. Das Verdrehen ist nur mit einem Hebel und im eingebauten Zustand materialschonend möglich:“

 

[remux]

Und wo genau soll der Unterschied zwischen ein- und ausgebaut sein? Steck einfach einen groß genugen inbus in die dämpferaugen und Dreh ihn.
Keine sorge, da passiert nichts.

 

[dragi]

Ah, dann sind wohl beide Ausrichtungen „ok“.
Ja, bevor ich was kaputt mache 🫣, daher wollte ich erstmal nicht mit voller Gewalt ran…

Die KI meint es ginge nur eingebaut…ist dem so?
„
Wichtige Vorraussetzung: Die Dämpferpatrone steht unter internem Druck
Die innere Kolbenstange ist mit dem Dämpferauge über ein Gewinde verschraubt. Dieses Gewinde ist extrem fest angezogen und zusätzlich mit Schraubensicherung (Loctite) verklebt. Du darfst und kannst das Auge nicht im ausgebauten Zustand einfach mit den Händen drehen, da du sonst die Kolbenstange beschädigst. [1]
Da der Dämpfer intern (in der Ölkammer, unabhängig von deiner Dämpferpumpe) unter sehr hohem Stickstoffdruck steht, fungiert dieser Druck als Kontermutter. Das Verdrehen ist nur mit einem Hebel und im eingebauten Zustand materialschonend möglich:“

Kennst du das Setup für deinen Dämpfer?
Gibst dein Gewicht an, JG, Modell…

Hier kannst mal rechnen lassen, passt ziemlich gut:

Fahrwerks-Einstellung berechnen

Need to find your suspension setup baseline? Learn More

www.santacruzbicycles.com

 

[JohnnyMacKnife]

Und wo genau soll der Unterschied zwischen ein- und ausgebaut sein? Steck einfach einen groß genugen inbus in die dämpferaugen und Dreh ihn.
Keine sorge, da passiert nichts.

Sorry für das nochmalige Nachfragen..geht bei offener und geschlossener AirCan, oder?
Ist eh seltsam, dass der als Neuware verdreht geliefert wird und mit „Ventil in Kollision“…

 

[JohnnyMacKnife]

Kennst du das Setup für deinen Dämpfer?
Gibst dein Gewicht an, JG, Modell…

Hier kannst mal rechnen lassen, passt ziemlich gut:

Fahrwerks-Einstellung berechnen

Need to find your suspension setup baseline? Learn More

www.santacruzbicycles.com

Danke, starte mal damit. Setup generell kein Problem, mal sehen wie das Feintuning gelingt…
Habe aber nicht den Bullit-tune, sondern einen ähnlichen (unterscheidet sich noch im Rebound-Stack)…

 

[remux]

Sorry für das nochmalige Nachfragen..geht bei offener und geschlossener AirCan, oder?
Ist eh seltsam, dass der als Neuware verdreht geliefert wird und mit „Ventil in Kollision“…

Musst nichts öffnen. Die lassen sich leicht verdrehen

 

[dragi]

Sorry für das nochmalige Nachfragen..geht bei offener und geschlossener AirCan, oder?
Ist eh seltsam, dass der als Neuware verdreht geliefert wird und mit „Ventil in Kollision“…

Ist nichts verdreht, wird so ausgeliefert. Hast du eins mit Bullit Tune gekauft oder einfach ein X2?

 

[JohnnyMacKnife]

Ist nichts verdreht, wird so ausgeliefert. Hast du eins mit Bullit Tune gekauft oder einfach ein X2?

Ja, ich meinte, dass die Dämpferaugen 90grad versetzt zueinander sind, was wohl für die meisten Rahmen nicht so passt-aber ja, da es kein großes Ding zu sein scheint, ist das ne Lappalie.
Ich habe einen Dämpfer mit Lap.Spicy-Tune..unterscheidet sich nur mit RS40 statt RS50 und Bleed 0.9 statt 0.7…Spacer habe ich angepasst auf 8cc.

 

[JohnnyMacKnife]

So, dumme Frage Teil2:
Wie bekomme ich das Gleilager bzw. die Gleitbuchse aus den Dämpfern? Ich nehme an, das ich das breitere Lager verwenden muss…
Beim neuen Dämpfer das Lager rausdrücken? Und beim alten Float X dann iwie rausziehen!?

Oder anders gefragt, die gelben Gleitlager bekomme ich iwie raus und kann sie wiederverwenden?

Danke für die Hilfe😬

 

[Schn33fraese]

Generell kann man sowas mit einfachen, auch selbst gebauten, Werkzeugen auspressen.
Beispiel, kann man auch kaufen, habe ich Zuhause:

Einbautool Standard – Huber Buchsen

Du hast die zweiteiligen Fox Buchsen wie es aussieht. Die treibt man vorsichtig mit einem Dorn aus. In der Mitte ist ein Spalt, da kann man ansetzten.

Wenn man die Gleitlager sauber auspressen kann, kann man die je nach Zustand wieder verwenden. Bei den Fox ist eine zerstörungsfreie Demontage nicht so einfach.

 

[JohnnyMacKnife]

Generell kann man sowas mit einfachen, auch selbst gebauten, Werkzeugen auspressen.
Beispiel, kann man auch kaufen, habe ich Zuhause:

Einbautool Standard – Huber Buchsen

Du hast die zweiteiligen Fox Buchsen wie es aussieht. Die treibt man vorsichtig mit einem Dorn aus. In der Mitte ist ein Spalt, da kann man ansetzten.

Wenn man die Gleitlager sauber auspressen kann, kann man die je nach Zustand wieder verwenden. Bei den Fox ist eine zerstörungsfreie Demontage nicht so einfach.

Danke!
Habe mir mal ein neues Lager-/Buchsenset bestellt, falls das Gleitlager doch einen Schaden nimmt - Versuch sie mal mit dem Ende eines Bleistiftes auszutreiben…sollte weich genug sein..
Das Lager beim alten Dämpfer ging von Hand raus…das am X2 verbaute werde ich dann am Schraubstock mit entsprechenden Stecknüssen austreiben…

 

[Flo7]

Geht mit Klingen auch ganz gut und wäre beschädigungsfrei. Mit einer Klinge anfangen und wenn die drinnen ist, die nächste usw...

 

[Schn33fraese]

Interessanter Trick. So mache ich das an der Gabel, um den Konus zu lösen. Auf die Idee, das am Gleitlager zu versuchen, bin ich nicht gekommen.