Unno Mith E-Bike mit DJI Avinox: Neues DJI-E-Bike – jetzt geht's los!

Unno Mith E-Bike mit DJI Avinox: Neues DJI-E-Bike – jetzt geht's los!

Unno Mith E-Mountainbike jetzt mit DJI Avinox-Motor, stylischem Carbonrahmen, 170/160 mm Federweg, 21 Kilo, DJI-Motor und 800-Wh-Akku.

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Unno Mith E-Bike mit DJI Avinox: Neues DJI-E-Bike – jetzt geht's los!

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[MtNBkR]

Eine Lyrik mit 170mm in dem Bike ist wirklich eine Top Empfehlung! Zudem gibt es das Bike nur mit 800er Akku, aber ja, ich bleib dabei, Hauptsache etwas schreiben. Wird das Bike artgerecht bewegt bleibt von deinem Vorschlag bis auf einen Luftdämpfer genau nichts übrig. Aber lassen wir das, du schaffst es bestimmt auf unter 20kg und kannst dich dann freuen 👍🏻

 

[Mantranaut]

...bis auf einen Luftdämpfer genau nichts übrig.

...und selbst den würde ich in meinem Fall als Einsparpotential streichen. Ganz deiner Meinung.

Auf der anderen Seite ist für die Allermeisten ein leichtes Trail-/All-Mountain-Bike ja genau das Richtige und entspricht dem, was sie so fahren. Man will also aus optischen bzw. Imagegründen den prestigeträchtigen Enduro-/Freeride-Federwegboliden, ohne dessen Gewicht bewegen zu wollen. Also leichtere Komponenten überall, spielt für die angepeilten Trails eh keine Rolle, aber der fette Enduro-Look bleibt weitgehend erhalten. Spricht nichts dagegen.

 

[MtNBkR]

...und selbst den würde ich in meinem Fall als Einsparpotential streichen. Ganz deiner Meinung.

Auf der anderen Seite ist für die Allermeisten ein leichtes Trail-/All-Mountain-Bike ja genau das Richtige und entspricht dem, was sie so fahren. Man will also aus optischen bzw. Imagegründen den prestigeträchtigen Enduro-/Freeride-Federwegboliden, ohne dessen Gewicht bewegen zu wollen. Also leichtere Komponenten überall, spielt für die angepeilten Trails eh keine Rolle, aber der fette Enduro-Look bleibt weitgehend erhalten. Spricht nichts dagegen.

Uns beiden ist ja klar das man das machen kann, wer das Bike aber wirklich richtig nutzt landet in etwa bei diesem Aufbau. Ich denke auch das Mith ist da auch mehr das Bike für die Kenner und wird entsprechend benutzt.

 

[orangeknuckles]

Wenn man ein leichter Fahrer ist, kann man auch mit leichteren Komponenten auf einem Endurobike prima endurolastig fahren. Klar sind die „dicken Dinger“ genau dafür gebaut, aber die müssen auch schwere Fahrer aushalten. Wenn man ein Fliegengewicht ist, braucht man das nicht zwingend.

 

[MtNBkR]

Für ein Fliegengewicht brauchts zum einen nicht diese Federwegsklasse und zum anderen nicht die Motorpower. Und ja, wir wissen jetzt alle das unter 20kg mit dem Teil möglich wären - kann man machen, ist aber Schwachsinn.

 

[orangeknuckles]

Für ein Fliegengewicht brauchts zum einen nicht diese Federwegsklasse und zum anderen nicht die Motorpower.

Interessante Aussage. Warum sollte ich mit 73 kg Deiner Meinung nach weniger Federweg brauchen „dürfen“ als jemand der mehr wiegt? Ich kann bei entsprechender Abstimmung genauso gut oder schlecht die 170 mm Federweg ausnutzen wie jemand der 115kg wiegt. Und 170 mm fühlen sich auch bei mir im entsprechenden Gelände besser an, als 140 mm.

 

[Flo7]

Geht lieber mal schlafen 😅

 

[davem]

Bei dem Ausgangsgewicht sollten die 20 locker machbar sein, ohne ein XC Bike daraus zu machen. Die 700-800g bei Umbau auf Lyrik/Vivid Air sind ja das eine aber den LRS hat noch keiner erwähnt. Die H1900 sind als Mullet mit knapp über 2100g nicht gerade leicht. Ein PiRope Enduro/Ebike Satz liegt fast 600g darunter. Umbau auf Maxxis Assegai Exo+ vorn und DHRII DD hinten spart im Vergleich zu den schweren Gravity Pro Radial Marys nochmal 300g ohne XC zu sein. In Summe mit dem Fahrwerk sind wir schon bei 1600-1700g Ersparnis. Den Rest bekommt man ja schon fast mit Titanschrauben hin 😂.

 

[Flo7]

Bei dem Ausgangsgewicht sollten die 20 locker machbar sein, ohne ein XC Bike daraus zu machen. Die 700-800g bei Umbau auf Lyrik/Vivid Air sind ja das eine aber den LRS hat noch keiner erwähnt. Die H1900 sind als Mullet mit knapp über 2100g nicht gerade leicht. Ein PiRope Enduro/Ebike Satz liegt fast 600g darunter. Umbau auf Maxxis Assegai Exo+ vorn und DHRII DD hinten spart im Vergleich zu den schweren Gravity Pro Radial Marys nochmal 300g ohne XC zu sein. In Summe mit dem Fahrwerk sind wir schon bei 1600-1700g Ersparnis. Den Rest bekommt man ja schon fast mit Titanschrauben hin 😂.

Das Ausgangsgewicht war ja 23,06kg... Wird da schon schwierig bzw. unmöglich 3kg einzusparen.

 

[bitchesbrew]

Hier werden ja wieder krude Theorien aufgestellt.
Also ich als Leichtgewicht brauche keinen starken Motor und auch nicht mehr, als sagen wir mal 150 mm Federweg, geileLogik.

 

[marvelous]

Wird da schon schwierig bzw. unmöglich 3kg einzusparen.

Nimm Motor und Akku raus

 

[moudi]

Umbau auf Maxxis Assegai Exo+ vorn und DHRII DD hinten spart im Vergleich zu den schweren Gravity Pro Radial Marys nochmal 300g ohne XC zu sein.

Macht doch was Ihr wollt😅aber Exo+ egal ob nur vorne gehören doch nicht auf ein solches Bike. Und auch die DD sind nicht gerade das richtige für ein abfahrtslastiges Ü20kg Bike

 

[Mantranaut]

Macht doch was Ihr wollt😅aber Exo+ egal ob nur vorne gehören doch nicht auf ein solches Bike. Und auch die DD sind nicht gerade das richtige für ein abfahrtslastiges Ü20kg Bike

Ob das Bike in der Abfahrt 15 oder 25kg wiegt ist aber weniger relevant für die Reifen, als ob der Fahrer 75 oder 95kg wiegt. 😜 Oder anders gesagt: Gesamtgewicht Bike+Fahrer ist eine entscheidende Größe für die Wahl der Karkasse.

 

[Mankra]

Nimm Motor und Akku raus

Akku reicht => ca. 3,8kg

Hier werden ja wieder krude Theorien aufgestellt.

Dann geb ich noch Eine dazu:

Wenn man, warum auch immer, unbedingt ein < 20kg Radl möchte, gibt es bessere Alternativen, als ein UNO MITH....

Und auch die DD sind nicht gerade das richtige für ein abfahrtslastiges Ü20kg Bike

IMHO DD ist schon OK, der Unterschied zur DH Karkasse ist sowieso recht überschaubar.

Oder anders gesagt: Gesamtgewicht Bike+Fahrer ist eine entscheidende Größe für die Wahl der Karkasse.

Und Einsatzzweck. Waldboden vs. alpiner Einsatz, langsam technisch oder einfachere Strecken Vollgas.

 

[Mantranaut]

Und Einsatzzweck. Waldboden vs. alpiner Einsatz, langsam technisch oder einfachere Strecken Vollgas.

Sowieso. Aber bei identischem Einsatz und Fahrweise, spielt eben das Gesamtgewicht von Fahrer + Bike die entscheidende Rolle, nicht das Bikegewicht. Vielen geht einfach nicht in den Kopf, dass zwei am Bike eingesparte Kilogramm trotzdem nur halb so viel sind, wie vier am Bauch...

 

[Maffin_]

IMHO DD ist schon OK, der Unterschied zur DH Karkasse ist sowieso recht überschaubar.

Das stimmt nicht und das belegt auch jeder Reifen Test der Durchschlagschutz prüft

Ein DD Reifen ist viel näher an dem Pannenschutz von Exo+ als an dem von einer DH karkasse.


Dennoch sollte DD für viele Leute an dem Bike funktionieren.

 

[bitchesbrew]

@Mantranaut
Das sehe ich nicht so, unabhängig vom Körpergewicht ist ein leichteres Bike einfach agiler und besser zu händeln, leichtere Fahrer profitieren davon natürlich mehr als schwerere, aber profitieren tun beide.

 

[Mantranaut]

@Mantranaut
Das sehe ich nicht so, unabhängig vom Körpergewicht ist ein leichteres Bike einfach agiler und besser zu händeln, leichtere Fahrer profitieren davon natürlich mehr als schwerere, aber profitieren tun beide.

Du hast schon mitgeschnitten, dass es nur um Karkassen und Pannenschutz geht?

 

[bitchesbrew]

Das schreibst du aber nicht. Du sprichst ganz generell vom Körpergewicht und vom Gewicht des Rades

 

[Mantranaut]

Das schreibst du aber nicht. Du sprichst ganz generell vom Körpergewicht und vom Gewicht des Rades

Doch. Mein Post #1.833 ist die direkte Antwort auf #1.832. Dann werde ich in #1.834 zitiert und antworte darauf in #1.835. Alles in direktem Zuammenhang. Vielleicht erst mal ein paar Seiten nachlesen und DANN besserwissen? Ich weiß, viel zu anstrengend...