Wofür braucht es direkt einen neuen Motor?
Ich würde sogar frech behaupten, dass die meisten Schmerzpunkte bei Bosch softwareseitig zu beheben sind.
Glaub ich nicht. Das Ansprechverhalten, die gute Regelung hängt sicher auch mit der Abtastfrequenz der Sensoren zu sammen. Im Motor und gut sichtbar: Lochscheibe mit zig Signalen pro Radumdrehung vs. Magnet mit einem Signal pro Rad Umdrehung.
Drehmoment und Leistung, reichen zwar nicht an einen Avinox M1 oder M2 ran, aber das muss es in meinen Augen auch gar nicht.
Klares Jein:
Nach 900km kann ich sagen: Klar nutzt man Turbo (Boost außer mal am Beginn zum Test, in der Praxis noch nie) nur selten und selektiv. A Wegen Reichweite/Akkuverbrauch, B weil man eh von der 25kmh Abregelung ausgebremst wird.
Aber es eröffnet neue Wege. z.b. gestern erstmal Abkürzungen eines Wanderweges probiert. Offiziell macht der Wanderweg größere Schlaufen, die Abkürzungen fuhr ich bis jetzt nur runter. Geht aber auch rauf
Der größte Vorteil, IMHO, besonders für sportliche Fahrer, man verliert mit höherer Trittfrequenz kein Drehmoment. Der Avinox unterstützt bis ca 105rpm (1300W) oder 120rpm (1500W) mit dem vollem Drehmoment.
Die 120Nm des Bosch liegen nur bis ca. 55rpm an. Durch das Leistungslimit von 750W. D.h. je schneller man tritt, umso weniger Kraft und Unterstützung vom Motor!
Dementsprechend schwer fühlt sich das an, bzw. natürlich mit dem Avinox.
Unterm Strich, fährt sich der Motor einfach natürlich, auch bei geringer Unterstützung.
Der Motor macht sogar im Eco (40Nm, 400W eingestellt) mehr Spaß!
So gesehen, wenn Bosch solch ein Fahrgefühl mit 85Nm,750W hin bekommt wie mit dem Avinox mit diesen Einstellungen, dann ist schon viel gewonnen, bzw. gäbe es keine stärkeren Motoren, würde auch kaum Jemand danach rufen.
Aber der wohl wichtigste Punkt dagegen:
Die Büchse der Pandora ist offen, es gibt nun mal inzwischen viele stärkere Motoren, die sich toll fahren, dabei sogar leichter sind, also Mehrleistung ohne Nachteil.
Und hohe Leistungszahlen verkaufen! Siehe Mopedn und Autos. Ob 200PS Mopedn oder Autos 500 Ponys und mehr sinnvoll sind......eher nicht. Aber, wenn der Aufpreis nicht zu hoch ist, werdens verkauft.
Bei den Mopedn gabs in den 90igern ähnliche Diskussionen um eine 100PS Beschränkung.....hat nicht lange gehalten, inzwischen wind wir bei Serienleistungen bis zu 240PS, Autos mit über 500PS bekommst ab 50k und Serienfahrzeuge knacken immer häufiger die 1000PS....
So auch beim Radl. Egal wie häufig hier auch gepredigt wird, dasss man das nicht braucht (wie brauchen auch kein E-Bike
, alles was wir brauchen ist Luft, Wasser und Nahrung!), ich sehs immer wieder: Die Leute probieren recht schnell den Turbo aus und kommen mit einem fetten Grinser zurück.
Letzten Samstag hab ich meinen Kumpel von meinem Radl fast nimmer runter gebracht. Ich war schon, fertig umgezogen, Abfahrtbereit, ist er immer noch mit meinem Radl nebem dem Parkplatz diverse Böschungen hoch und runter gefahren
Wenn Bosch wirklich bei den 750W bleiben wollen, dann wirds schwierig, zumindest im Prestige und Margenträchtigen E-MTB Bereich. Mit welchem Argument oder Vorteil? Gewicht? Schwer vorstellbar, dass Bosch einen 750W Motor mit 1600g (um wenigstens 1000g leichter zu sein) hervorzaubern kann.
Akkus werden extern zu gekauft. Wirds einen Superleichten Akku geben, dann werden auch die Mitbewerber drauf zugreifen können.
"Soooo, Turbo ist drin, jetzt mal bitte kräftig reintreten!"
"Boah ist das krass den muss ich haben!
(Original Gespräch zwischen einem autorisierten Amflow Händler und einem Kunden.) Kaufvertrag wurde direkt unterschrieben
Kam gerade dazwischen.
Bestätigt meine These, dass die Leistung verkauft.
Bosch Performance Line CX (Gen5) vs. Avinox M1 (DJI) – sind beide Motoren gleich gut oder ist einer vielleicht sogar besser?
