Gobao X1 & X1P mit integriertem CVT: Das Ende der Kettenschaltung?

Gobao X1 & X1P mit integriertem CVT: Das Ende der Kettenschaltung?

Gobao X1 & X1P mit CVT: 150 Nm max. Drehmoment, 1.500 W Leistung, 500 % Übersetzungsbandbreite & Super Charging – 80 % Ladung in 20 Minuten!

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Gobao X1 & X1P mit integriertem CVT: Das Ende der Kettenschaltung?

Was haltet ihr von der Kombination aus Motor und stufenlosem Getriebe – ist das die Zukunft für E-MTBs oder bevorzugt ihr weiterhin die klassische Kettenschaltung?

 

[Royal Blood]

Ist der Ersatzriemen denn da den Herstellervorgaben entsprechend gelagert? Also nicht verdreht, nicht in die falsche Richtung gebogen und natürlich erst recht nicht geknickt? (vgl die Anleitung, wie von @joerghag oben verlinkt

🙄🙄

Man kann auch wirklich das kleinste Haar in einem 50 Liter Fass Suppe suchen..
Es macht garantiert nichts, wenn der Riemen mal nicht den “Herstellervorgaben“ gelagert wird.

Weiterhin kommen die Dinger in Verpackung:

Hört bitte auf mit so sinnlosem Zeug.

 

[Eichkatz]

Weiterhin kommen die Dinger in Verpackung

Das ist neu, prima!
Als ich vor ein paar Jahren einen neuen Riemen gekauft habe lag er lose in einem Versandkarton.

 

[Eichkatz]

Es macht garantiert nichts, wenn der Riemen mal nicht den “Herstellervorgaben“ gelagert wird.

Fährst du ein / mehrere Räder mit Riemen?
Hast du schonmal einen Riemen geknickt und danach benutzt? Falls ja: Wie lange?

 

[Schneewolf]

Die X Motoren von GOBAO sind mit Sicherheit das technische Highlight. Doch habe ich im klein gedruckten eines Forums von den P100 und P120 Motoren gelesen, die auf den Shimano Standard bei den Befestigungen setzen und explizit als Upgrade inklusive Batterien, Controller für bestehende E-Bike Generationen beschrieben werden. Zwischen 100 und 120 Newtonmeter wäre, wenn das aufgeht, die Geschichte für viele interessant, Es gibt genügend High End Bikes mit einer guter Kinematik und tollen Komponenten die förmlich dafür prädestiniert werden. @riCo hast Du für uns noch paar Insights in petto? https://en.brujulabike.com/this-idea-and-motor-can-turn-the-e-mtb-market-upside-down/

 

[Cliomare]

Sehr interessant, noch mehr würde mich aber interessieren die originale shimano batterie durch eine leichtere batterie ersetzen zu können. Stärker als ep8 brauch ich nicht aber so langsam wird meine batterie alt - wäre cool diese duch eine gleich schwere mit mehr wh oder durch eine mit gleicher Kapazität aber weniger Gewicht ersetzen zu können.

 

[Royal Blood]

Das ist neu, prima!
Als ich vor ein paar Jahren einen neuen Riemen gekauft habe lag er lose in einem Versandkarton.

Nein, das ist nicht neu.
Nenn sich Bulk oder Werkstattverpackung vs. Retail.
Spielt aber auch keine Rolle.

Fährst du ein / mehrere Räder mit Riemen?
Hast du schonmal einen Riemen geknickt und danach benutzt? Falls ja: Wie lange?

Langsam wird es lächerlich mit der Erbsenzählerei.
Nein, ich fahre kein einziges Rad mit Riemen.
Der gesunde Menschverstand sollte jedem sagen, dass es kein Problem ist das Teil im Rucksack dabei zu haben.
Unabhängig der "vom Hersteller" natürlich physikalisch berechneten optimalen Position und Winkel.
Das man ihn nicht komplett knickt, und mit 50x Gummis zusammen bindet, sollte klar sein.

Vom mir war es das zum Riemen, du darfst hier noch schreiben was du möchtest.

 

[Dewey]

Leute, ...reißt euch mal am Riemen.

 

[Klapprad_Dan]

Leute, ...reißt euch mal am Riemen.

Die Hitzn, überall diese Hitzn🥵

 

[Alpinfan60]

Mich würde eine genauere Verlustbetrachtung von dieser Art E-CVT interessieren. Immerhin ist ein zusätzliche Elektromotor zur Getriebesteuerung im Spiel. Dieser arbeitet permanent. D.h. er benötigt Energie (aus dem Akku) und er erzeugt zusätzliche Wärme. Wie relevant könnte das sein?

 

[davez]

Die X Motoren von GOBAO sind mit Sicherheit das technische Highlight. Doch habe ich im klein gedruckten eines Forums von den P100 und P120 Motoren gelesen, die auf den Shimano Standard bei den Befestigungen setzen und explizit als Upgrade inklusive Batterien, Controller für bestehende E-Bike Generationen beschrieben werden. Zwischen 100 und 120 Newtonmeter wäre, wenn das aufgeht, die Geschichte für viele interessant, Es gibt genügend High End Bikes mit einer guter Kinematik und tollen Komponenten die förmlich dafür prädestiniert werden. @riCo hast Du für uns noch paar Insights in petto? https://en.brujulabike.com/this-idea-and-motor-can-turn-the-e-mtb-market-upside-down/

Ich sehe das auch als "Revolution" nicht Evolution. Was an der Stelle gerade beginnt, wird die Bike Industrie komplett verändern. Wenn es so gut funktioniert wie beworben (und haltbar ist), könnten sich die Fahreigenschaften von E-MTBs nochmals deutlich verbessern. Ohne das Geraffel am Hinterrad wird der Gewichtsnachteil sekundär gegenüber normalen Mountainbikes. Wenn es ausgereift ist, gibt es - außer Nostalgie - kaum noch Gründe, normale Mountainbikes den E-Bikes vorzuziehen. Zusammen mit der Schnelladefunktion setzt das Bosch enorm unter Druck.

 

[onemorejoe]

Helft mir mal, wo steht, auf welchem Prinzip das CVT basiert? Kenne
- hydrostatisch/ hydraulisch --> Baumaschinen, Traktoren --> hier wohl eher nicht, aufwand
- hydrodynamisch ("Wandler") --> US-Automatiken, aber auch MB, BMW uvm. --> schwer groß, Öl, Schlupf - nö
- Kegel und Kugeln -- Envivolo
- Kegel und Schubgliederkette bzw Keilriemmen ("DAF-Prinzip)
- Vollelektrisch wie in einigen Dieseltriebwagen (Verbrenner triebt Generator, der wiederum die E-Motoren speist)

Das Prinzip von Pinion bzw. das DSG von VW sind KEINE CVT, da nicht "stufenlos"
Mit entsprechnder Motorsteuerung wäre eine Art DSG aber möglich, man kann die Drehzahl-/Momentsprünge "verschleifen". So macht Pinion das, wenigestens teilweise.

Also wenn jemand mehr weiß: her damit. Danke

Nach dem Toyota Prius Prinzip - der Fahrer ersetzt hier den Benzinmotor...

 

[Schneewolf]

This idea, and motor, can turn the e-MTB market upside down

GOBAO P100 and P120, a platform compatible with bicycles equipped with Shimano EP8 and EP801 that allows for motor and battery replacement.

en.brujulabike.com

 

[Frankl]

Wieder so ein sinnloser Vergleich da andere Akku Spannung. 36/42V vs. 48/52V

Die meisten Steckdosen sind mit 16A abgesichert. Da kannst eh nicht mit 30A laden 🤷

Doch kannst du 30Ax50V=1500W

 

[Frankl]

Und wie viel Ampere zieht das Netzteil am 230V Eingang, wenn es 30A bei 52V ausgibt?

1500W:230V=6,5A.

 

[runderneuerung]

Helft mir mal, wo steht, auf welchem Prinzip das CVT basiert? Kenne
- hydrostatisch/ hydraulisch --> Baumaschinen, Traktoren --> hier wohl eher nicht, aufwand
- hydrodynamisch ("Wandler") --> US-Automatiken, aber auch MB, BMW uvm. --> schwer groß, Öl, Schlupf - nö
- Kegel und Kugeln -- Envivolo
- Kegel und Schubgliederkette bzw Keilriemmen ("DAF-Prinzip)
- Vollelektrisch wie in einigen Dieseltriebwagen (Verbrenner triebt Generator, der wiederum die E-Motoren speist)

Das Prinzip von Pinion bzw. das DSG von VW sind KEINE CVT, da nicht "stufenlos"
Mit entsprechnder Motorsteuerung wäre eine Art DSG aber möglich, man kann die Drehzahl-/Momentsprünge "verschleifen". So macht Pinion das, wenigestens teilweise.

Also wenn jemand mehr weiß: her damit. Danke

Schau Dir evtl. mal dieses YT Video an.

Ab 7:00 sind die Funktionsweise und ab 8:30 die 4 Modi eines eCVT ganz gut erklärt.

Im eBike Einsatz wird man vermutlich den Verbrennungsmotor oben links gegen die Kurbel und die Tretleistung des Fahrradfahrers ersetzen müssen.

 

[DocB]

Danke, ich weiß, wie das funktioniert, baue selbst Leistungsverzweigungen für Bau- und Landwirtschaftliche Maschinen und war auch schon beim Auto dabei. Was die wenigsten wissen: NATÜRLICH beschäftigen sich alle in der Industrie mit solchen Konzepten, also geht mal davon aus, dass dies längst überall als Prototyp läuft - das Prinzip ist ja auch technisch nicht neu (eher so 30..40 Jahre alt). Ob es dann in Serie kommt, hängt von vielen Restriktionen ab. Chinesische Anbieter haben weniger davon... (z.B. darf das erst mal nicht wirtschaftlich sein, da Markteroberungsstrategie)

 

[runderneuerung]

Interessant dass Du erst frägst, auf welchem "Prinzip das CVT basiert", und dann erzählst:

Danke, ich weiß, wie das funktioniert,

Und Du baust solche Dinge sogar selbst?

baue selbst Leistungsverzweigungen für Bau- und Landwirtschaftliche Maschinen und war auch schon beim Auto dabei.

Möchtest Du Deine Expertise und Deinen Erfahrungsschatz der Community teilen, und selbst erklären wie das eCVT funktioniert?

Und welche Chancen und ggf. Probleme aus Deiner Sicht beim eCVT-Prinzip im "eBike"-Kontext entstehen könnten?

Was die wenigsten wissen: NATÜRLICH beschäftigen sich alle in der Industrie mit solchen Konzepten, also geht mal davon aus, dass dies längst überall als Prototyp läuft - das Prinzip ist ja auch technisch nicht neu (eher so 30..40 Jahre alt). Ob es dann in Serie kommt, hängt von vielen Restriktionen ab. Chinesische Anbieter haben weniger davon... (z.B. darf das erst mal nicht wirtschaftlich sein, da Markteroberungsstrategie)

Wenn das Prinzip schon "30..40" Jahre gibt, sollte es doch bereits in allen möglichen Größen- und Last-Bereichen ausreichend Erfahrungswerte geben.
Da macht es evtl. Sinn, basierend auf diesen Erfahrungswerten ein eCVT im Ebike-Motor aufzubauen.

Eigentlich verwunderlich warum erst jetzt diese 3 Firmen (AVINOX, GOBAO, HEPHA) auf die Idee kommen so etwas vermeintlich bewährtes in einem eBike Motor auf den Markt zu bringen?
Sind die alten Platzhirsche evtl. zu stark mit SRAM und Shimano als Lieferanten von Schaltungskomponenten verzahnt?

 

[Maffin_]

Interessant dass Du erst frägst, auf welchem "Prinzip das CVT basiert"

Die Frage ist vollkommen legitim denn bisher können wir nur vermuten wie die Einheiten von Gobao und avinox aufgebaut sind.
So weit ich weiß hat keiner der Hersteller dazu genaue Informationen Preis gegeben.

Abgesehen davon vermuten wir schon seit Mittwoch, dass das gleiche Prinzip genutzt wird wie bei einem Toyota hybrid ecvt.

 

[X-Trailer]

Ja es ist zwar nix neues, gleichzeitig ist es schon ein gewisser Geistesblitz und eine Transferleistung das auf E Bikes zu übertragen, es nutzbar zu machen, zu miniaturisieren. Also wenn es dieses System ist…

 

[riCo]

Die X Motoren von GOBAO sind mit Sicherheit das technische Highlight. Doch habe ich im klein gedruckten eines Forums von den P100 und P120 Motoren gelesen, die auf den Shimano Standard bei den Befestigungen setzen und explizit als Upgrade inklusive Batterien, Controller für bestehende E-Bike Generationen beschrieben werden. Zwischen 100 und 120 Newtonmeter wäre, wenn das aufgeht, die Geschichte für viele interessant, Es gibt genügend High End Bikes mit einer guter Kinematik und tollen Komponenten die förmlich dafür prädestiniert werden. @riCo hast Du für uns noch paar Insights in petto? https://en.brujulabike.com/this-idea-and-motor-can-turn-the-e-mtb-market-upside-down/

Die P100 und P120 Motoren hat Gobao schon länger im Programm und es wird Hersteller geben, die ihre neuen Modelle damit ausstatten, Alutech zum Beispiel. Ob es für Endkunden die Möglichkeit gibt, das Shimano-System des Bikes gegen ein neues Motorsystem von Gobao auszutauschen, kann ich mir aber nicht vorstellen.