Gobao X1 & X1P mit integriertem CVT: Das Ende der Kettenschaltung?

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Ich bin absolut begeistert von diesem Konzept und freue mich schon auf eine erste Probefahrt.

Dank der MGE braucht man keine Angst mehr um den Verschleiß des Antriebstrangs bei dieser brachialen und sinnfreien Power zu haben o_O
 
Das klingt ja fast schon zu schön um wahr zu sein. Wenn das System zuverlässig funktioniert, wird das sehr, sehr interessant und MGU endgültig aus der Nische holen.
 
MGU klingt erstmal super. Da könnten ruhig noch mehr Hersteller was bringen. Den geringeren Wartungsaufwand seh ich als Bonus - viel interessanter an MGUs finde ich die deren Gewichtsverteilung.

Wobei mir
Eine KI-basierte Software analysiert permanent Daten wie Trittfrequenz, Drehmoment, Geschwindigkeit und Steigung, um das Übersetzungsverhältnis in Echtzeit anzupassen. Ziel ist es, den Motor stets im optimalen Effizienzbereich zu betreiben und dem Fahrer ein flüssiges Fahrgefühl ohne Zugkraftunterbrechung zu bieten.
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erst einmal ein bisschen wenig ist. Kann ich gar nix bestimmen? Das wäre ausgesprochen doof. KI hin oder her, bis jetzt hat noch jede Automatiklösung abseits der Strasse verkackt.
Kann ich festlegen, nach was eingestellt wird? Wenn ja, was? Trittfrequenz, Eigenleistung? Kann ich selbst stufenlos einstellen oder in Sprüngen? Das wäre interessant zu wissen.

Wenn die Gewichtsangaben stimmen, wiegt der 900er Akku gerade mal 100g mehr als der 750er. Wenn die Baugrösse nicht total ausartet und man nicht jeden Cent umdrehen muss, macht das den 750er zu keiner guten Wahl.

Aber ich bin gespannt. Konkurrenz belebt das Geschäft. Owaru hat ja auch so ne stufenlose MGU im Programm, aber da ists recht still geworden.
 
Da nehm ich lieber die Africa Twin.... denn das hat mit klassischen Radfahren mit Unterstützung nimmer viel gemein. Ich will eine Kette, ich will Zahnkränze und Ritzel und ich will schalten wie ich es brauche und nicht wie mir ein Algorithmus vorgibt.
 
1,5kw Ladeleistung bei 0,9 kwh Kapazität, das würde ich mal als Schnellladen bezeichnen. Da wirkt der 12a Lader von der Konkurrenz ja richtig lahm dagegen.
Das ganze mit Cvt und stufenlos ist für viele, die eh nicht wissen, für was der rechte untere Hebel am Lenker ist, bestimmt eine gute Lösung. Für mich wärs nix
 
Verknüpfung von Motor und Getriebe macht so viel Sinn. Super Innovation. So etwas hatte ich von Pinion erwartet. Meine einzige Skepsis betrifft die Schaltautomatik.
 
John84 schrieb:
1,5kw Ladeleistung bei 0,9 kwh Kapazität, das würde ich mal als Schnellladen bezeichnen. Da wirkt der 12a Lader von der Konkurrenz ja richtig lahm dagegen.
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Wieder so ein sinnloser Vergleich da andere Akku Spannung. 36/42V vs. 48/52V

Die meisten Steckdosen sind mit 16A abgesichert. Da kannst eh nicht mit 30A laden 🤷
 
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Das bedeutet, wenn ich es richtig verstehe, dass ein Fahren ohne Motorunterstützung, also Motor im OFF, nicht geht, da beides ineinandergreift.
Gibt es eine Entkopplung?
Tritt man den Motor immer mit?

Auch das "Schalten" wird nicht möglich sein, weil ein CVT ja keine Schaltstufen hat und die Verschiebung vermutlich mechanisch schwierig zu bewerkstelligen ist. Was passiert also, wenn der Akku leer ist oder ein Defekt der Elektronik das Ganze lahmlegt?

Ich habe im Auto ein CVT-Getriebe. Das ist sicherlich anders konzipiert, als hier. Es stellt sich mir trotzdem die Frage nach der Lautstärke, denn unter Last ist ein CVT im Auto doch sehr unangenehm. Bei diesem hier?
 
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