Ich habe mittlerweile fast den kompletten Hinterbau zerlegt und alle Lager getauscht. Das Knarzen war auf einem kurzen Test zu 90% weg. Teilweise war auch viel Dreck, zB zwischen Rocker und Sitzrohr. Später schaue ich mir noch mal den Horst-Link an. Das ist das letzte Teil das fehlt. Die Lager zu tauschen ging am Vala sehr gut. Die Ersatzlager von Santa Cruz sind keine Enduro-Bearings so wie original verbaut sondern irgendwas anderes von "TPI" oder so.
Die Fox38 ist auch aus der Reklamation zurück und hat eine neue Standrohreinheit bekommen. Interessanterweise hat die Gabel auf einer kurzen Runde erstaunlich gut gearbeitet. Eigentlich so gut, wie noch nie obwohl ich schon einen Komplettservice hab machen lassen. Kalibriert Fox evtl die Buchsen, nachdem die Standrohreinheit getauscht würde? Das wäre zumindest meine Erklärung dafür. Das Vala liegt so jetzt trotz dem günstigen Performance-Fahrwerk sehr satt. Der Lagertausch hat hier aber sicher auch beigetragen, da die beiden Lagerpaare oberhalb des Motors und im Sitzrohr schon recht fest waren. Von Hand konnte man die Lager im eingebauten Zustand nicht mehr verdrehen.
Seit ein paar Touren habe ich hinten auch einen Tacky Chan SG Soft, gepaart mit dem Assegai Maxxgrip an der Front. Der TC ist ein erheblich besserer Reifen als der DHR2. Ich vernehme einen besseren Rollwiderstand, bessere Spurführung und auch einen besseren Durchschlagsschutz. Bei gleichem Druck gibts deutlich weniger Durchschläge an markanten Stellen auf meinen Hometrails.
Das neue Santa Cruz Vala kommt mir Bosch Gen5 und verlässt die kinematische Komfortzone des VPP-Designs. Das leichte Full-Power-E-MTB setzt auf einen Viergelenker-Hinterbau und 160/150 mm Federweg. Wie sich das neue Vala schlägt, haben wir in Kalifornien getestet!
