Hab mir die Oak-Hebel einmal für XT und einmal für Sram Maven Silver gekauft und bin ebenso begeistert. Nicht nur wegen der Optik, die XT fühlt sich besser an und noch mehr hat die Maven davon profitiert!
Bremsscheiben Design vs. Funktion
- Ersteller Offroader74
- Erstellt am
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braking bremsscheiben erfahrung .
Hallo,
noch einen Wochenede in Saalbach brauche ich eine Empfehlung für Belag/Scheiben kombi.
Ich fahre im moment MT7 Sättel mit XTR Hebeln.
Scheiben sind 220mm TRP RS01E vorne und hinten, Belag vorn Galfer Black, hinten Swissstop.
Die Bremsattel habe ich gebraucht von einen Kollegen kurz vor den Urlaub gekauft, die Beläge waren eingebaut, neue bestellen war zeitlich nicht mehr möglich.
Bremsleistung war ok, aber teilweise sehr sehr laut, vor allem hinten.
Welche Kombination hat sich hier bei den MT7 Sätteln als gut erwiesen?
Vielen Dank.
noch einen Wochenede in Saalbach brauche ich eine Empfehlung für Belag/Scheiben kombi.
Ich fahre im moment MT7 Sättel mit XTR Hebeln.
Scheiben sind 220mm TRP RS01E vorne und hinten, Belag vorn Galfer Black, hinten Swissstop.
Die Bremsattel habe ich gebraucht von einen Kollegen kurz vor den Urlaub gekauft, die Beläge waren eingebaut, neue bestellen war zeitlich nicht mehr möglich.
Bremsleistung war ok, aber teilweise sehr sehr laut, vor allem hinten.
Welche Kombination hat sich hier bei den MT7 Sätteln als gut erwiesen?
Vielen Dank.
wolfplayer
Bekanntes Mitglied
ich bin noch im Erprobungsstadium mit MT5 Sätteln und XT BL-8200.
gab paar Probleme mit Undichtigkeit, zu kurze Leitung und fehlende Schrauben um auf Shimano Leitung umzubauen.
Jetzt ist alles dicht und die Schrauben sind auch angekommen.....kommendes WE kann ich die Kombi endlich im Einsatz testen.
gab paar Probleme mit Undichtigkeit, zu kurze Leitung und fehlende Schrauben um auf Shimano Leitung umzubauen.
Jetzt ist alles dicht und die Schrauben sind auch angekommen.....kommendes WE kann ich die Kombi endlich im Einsatz testen.
andygrammone
Bekanntes Mitglied
Das sieht doch mal gut aus außer die Kratzer von der Centerlocknuss
Ich klebte mir noch Abklebeband über die Nuss aber trotzdem auch passiert.
Muss sagen Feiere die Innen Verzahnten Centerlockverschlüsse, die Nuss hätte ich mir sparen können.
Habe jetzt Kurbeln, Gabel Luftkammer Kasette und Centerlockringe mit dem selben Innenzahn, herrlich. Ein doppen für fast alles
Wie heiss wird dein Bremssattel eigentlich?
Wenn ich anhalte ist die Scheibe schon deutlich abgekühlt aber Bremsattel war richtig lange, so heiss das man Ihn auch an der Bremsleitung nicht anfassen konnte, krass eigentlich das es mit Keramikkolben so gewollt ist das Wärme da rein geht, so wie ich gelesen habe.
Bringt das echt etwas?
Bis die Hitze dort weg ist dauert finde ich echt lange, provoziert man so nicht, das das Öl zu heiss werden könnte? Welche Temp ist für den Bremssattel unbedenklich?
Hatte es sogar schon das die Scheibe kühl war und der Bremssattel noch immer glühend heiss, Beläge waren da auch schon kühl.
Zuletzt bearbeitet:
arktis_kabeltau
Bekanntes Mitglied
Wieviel Tiefenmeter machst du denn mit einem Belag? Zwischen 50.000 und 100.000 m oder? Bei mir sinds immer ziemlich genau 50.000 m (D03S bzw N03A).
arktis_kabeltau
Bekanntes Mitglied
Was mir da eher auffällt ist der Schnellspanner auf der linken Seite.Das sieht doch mal gut aus außer die Kratzer von der Centerlocknuss
"Gehört" der (bei Scheibenbremsen) nicht nach rechts? ;-)
andygrammone
Bekanntes Mitglied
Oh nach allem was ich hörte muss die Maven bombastisch sein was die Dosierung betrifft, manche sagen unübertroffen, würde sie gerne mal fahren.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
hatte die grünen Swissstop mal getestet und auch mit Galfer schwarz bin ich eine Weile gefahren, bei längere steile Strecken waren beide zu schwach für vorne (Galfer schwarz war für hinten ok) das war aber mehr für meine Shimano
bei Magura hab ich auch mehrere Beläge getestet, bei Tests hatte der Sinter Green (Typ 012) mit TRP S01 sehr gut harmoniert, die kleinen sind weniger hoch dafür aber insgesamt breiter, das kommt der schmalen TRP Scheibe entgegen, weiteres sind die Sinter Green sehr gut hitzebeständig
die TRP S05E wäre natürlich auch eine Option wenn das nicht reicht (noch mehr Kühlleistung) oder eine BS mit etwas grössere Löcher, hier ist das Stegdesign aber für ganz grosse Scheiben nicht so gut geeignet wie bei der sehr steif gebauten TRP (kann ev. schengeln)
Lg Tirolbiker 63
Zuletzt bearbeitet:
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
mit BS Punch so um 50-60°C , kommt auf die Strecke an
jetzt mit der BS E-Bike muß ich mal messen, die hab ich noch nicht lange drinnen
und am Zweitbike mit TRP RC04E hab ich es auch nicht gemessen, aber ich konnte den Bremssattel noch gut anfassen
Lg Tirolbiker 63
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
ich hab das nie exakt erfasst, rechnerisch nach der Abnutzung an meiner Teststrecke hoch gerechnet, wären es mit Shimano Belag um 55000 Tm (ev. auch mehr je nachdem wie nahe man an die Spange fährt)
das ist eine Fox Steckachse , die geht nur so rein
Lg Tirolbiker 63
andygrammone
Bekanntes Mitglied
Keine Ahnung, glaube das liegt an den Shimano Sinter Ice Belägen, das die viel Wärme durchleiten. Ist echt krass.
Kalte vollbremsung, ist noch alles kalt, aber die Kühlrippen sofort glühend heiss. Glaube beibden Belägen wird viel Hitze aus dem Belag abgeleitet, sieht auch ziemlich aufwendig aus die Konstruktion von Belag.
Die wurde ja desöfteren geupgraded.
Vermute das das hintere Plätchen viel wärme durch leitet und die Beläge eine Art Wärmeleitpaste haben, kann ich mir anders nicht erklären.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
alles was die Hitze weg bringt, bringt etwas
man kann die Hitze auch nicht einfach weg sperren, durch die heisse Scheibe und den extrem heissen Belag heizt sich die ganze Umgebung beim Bremssattel auf (nicht nur durch den Kolbenkontakt)
ein gut kühlender Rotor kühlt den Belag bei der Bremsung erstmal wieder etwas runten und die T. geht dann hoch, die Scheibe pendelt sich bei einer bestimmten max. Stagnationstemperatur ein
die Kühloberfläche der Scheibe und die Geschwindigkeit und Aussen T. sind entscheidend wie hoch die Scheiben T. noch ist wenn die nächste Bremsung kommt
sehr gut kühlende Scheiben gehen z.B. nicht über 180°C hoch (bilden kaum Anlassfarben)
und genauso ist es auch in die andere Richtung wichtig, vor allem bei Bremsungen mit nur kurzen Scheibenkontakt bleibt viel Hitze im Belag und verteilt sich bis zur nächsten Bremsung über Trägerplatte Kühlfinnen Bremssattel Umgebungsluft
Materialien welche die Hitze schnell aus dem Belag ableiten sind hier günstiger (Belagmischungen mit Alu, Kupfer, Graphit usw.) als z.B. Eisen
auch Trägerplatten aus Alu mit Kühlfinen haben einen deutlichen Effekt (selbst gemessen) sogar eine 0,1mm dickes Kupferblech zwischen Trägerplatte und Kolben wirkt sich positiv aus
die Hitze die bei starken Bremsungen entsteht wird in alle Richtungen aufgenommen und umgekehrt aber auch wieder schnell in alle Richtungen abgegeben (zumindest sollte es so sein)
die Flüssigkeit hält das normalerweise gut aus (ausser wenn ein hoher Wasseranteil dampfförmig wird) eher problematisch sind bei hoher Hitze im Bremssattel die Kunststoffteile (Dichtringe, Bremsschlauch) das Zeug verändert sich bei hoher Hitze und bleibt dann nicht mehr elastisch
auch Ausdehnung und Verformungen (Resinkolben) können durch Hitze und hohen Druck vorkommen
ich habe diese Probleme natürlich mit meinen sehr gut kühlenden Scheiben nicht, auch der Sinter Green hält das sehr gut aus (trotz viel Tm)
Lg Tirolbiker 63
Messungen mit und ohne Kühlfinnen
arktis_kabeltau
Bekanntes Mitglied
Bei meinen bisherigen FOX-Gabeln war die immer rechts. Deswegen ist mir das aufgefallen.das ist eine Fox Steckachse , die geht nur so rein
Saunahaus
Bekanntes Mitglied
Bei unseren beiden Fox 36-iger Gabeln, Performance und Factory ist der Klemmhebel ebenfalls rechts.
Bei den 34-iger Fox Performance Gabeln, an den Bikes zweier Freunde, sind die Klemmhebel links, auf der Seite der Bremsscheibe.
Wieso hier Fox unterschiedlich baut, keine Ahnung
joerghag
Bekanntes Mitglied
Fox ist da etwas inkonsistent. Sinnvoller Weise ist der Hebel immer rechts.Wieso hier Fox unterschiedlich baut, keine Ahnung
Vor der Bremsscheiben Zeit (< 2000) war der Schnellspanner immer links.
Da die alten Schnellspanner oft noch ein Kunststoff-Gleitelement hatten, schmolz das
manchmal bei zu heißen Bremsscheiben. Des weiteren gab es beim Lösen die eine oder
andere Brandblase am Handrücken. Also wanderte der Hebel nach rechts.
Zuletzt bearbeitet:
Saunahaus
Bekanntes Mitglied
Das macht ja auch Sinn, ich verstehe nur nicht dass Fox das bei unterschiedlichen Gabeldicken anders handhabt…
Die Temperatur der Bremsscheibe hat ja nix mit dem Gabelmaß zu tun…
andygrammone
Bekanntes Mitglied
Zum Nabenlager strahlt es nicht so ab. U d durch die wenigsten Spider kommt es bis dort hin. Bei meiner Hope z.b der Spider erwärmt sich beinahe nicht.
arktis_kabeltau
Bekanntes Mitglied
Bei mir auch ohne Schnellspanner aber dann ist halt der Kopf der Steckachse trotzdem rechts und das Gewinde links.
Auch 36er!