E-Bike mit SX-Light-Support- oder CX-Fullpower: Welcher Bosch-Typ bist du?

E-Bike mit SX-Light-Support- oder CX-Fullpower: Welcher Bosch-Typ bist du?

Bosch SX oder CX – welcher Motor für welchen User? Wir vergleichen beide Motoren auf dem Trail. SX oder CX – welcher Motor wofür?

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E-Bike mit SX-Light-Support- oder CX-Fullpower: Welcher Bosch-Typ bist du?

 

[avau]

Ohne (Motor)Unterstützung kommt es mir vor als würde der SX mich nach hinten ziehen (beim EP8 wesentlich mehr Biobike Gefühl).

Da der SX vollständig auskoppelt ist der einzige Wiederstand am SX die Dichtungen. Bei der Produktvorstellung hieß es ( bin nicht mehr ganz sicher) 2 oder 3Watt Tretwiederstand.
Da der ep8 wohl kaum ein Perpetuum mobile ist, hat dein SX entweder einen Defekt oder, was wahrscheinlicher ist, du hast einfach nur schlechter rollende Reifen an deinem Centurion.?

Denke mal die „Light-Assist“ Motoren werden irgendwann von den „Full-Power“ Motoren komplett vom Markt verdrängt.

Alles nur eine Frage der Zeit, weil die Full-Power Motoren und die Akkus in Zukunft immer leichter und kleiner werden.

Also Speci geht da gerade einen anderen Weg. Deren Antrieb ist 400gr schwerer als ein cx5.

 

[Dämon__]

Ein Blick in die Glaskugel sagt mir, das Light Bikes in der Nische verschwinden werden und nur noch Fullpower um 19-23kg gebaut werden aber nur begrenzt damit die teuer verkauft werden können.

 

[KrixiKraxi]

Der SX lebt von hoher Trittfrequenz. Auch wenn sie fast gleich eingestellt sind wird sich der CX immer wie nen Diesel anfühlen der einfach Kraft von unten raus hat. Der SX ist halt so wie ein 2Takter der will hoch gedreht werden das er seine volle Leistung entfaltet.

Mir ist aber schon der SX heiß gelaufen dann drosselt er ganz böse seine Kraft. Das war am Nebelhorn mit seinen 30? Prozent Steigung teilweise.

Edit: Prozent nicht Grad

Hab grad nachgedacht wie ichs schreibe, fahre ja auch CX/4 und SX, aber du hast es auf den Punkt gebracht,
Danke dafür.
Ja is so!

 

[oleolsen]

Ein Blick in die Glaskugel sagt mir, das Light Bikes in der Nische verschwinden werden und nur noch Fullpower um 19-23kg gebaut werden aber nur begrenzt damit die teuer verkauft werden können.

Das macht Speci grad vor, 19-23 kg .
Die Akkus immer größer, daher die Rahmen immer voluminöser-wie soll das ohne bahnbrechend neue Technologie leichter werden?

Beim Diesel waren irgendwann mal 1 tkm Reichweite ein oft gebrachtes Argument-nutzten wenige Anwender.

Heute beim E—Bike sind 600-700er Varianten völlig outdated…….

Früher ging AlpenX auch mit weniger, ok die Motoren hatten weniger Leistung und Verbrauch-die Fahrer evtl. mehr in den Beinen und planten auch besser.

Die neuen Bikes werden für mich immer mehr zum LM002. Am Bedarf vorbei, überteuert und wirklich nur für eine kleine Anzahl von Nutzern wirklich relevant.

Mir aber wirklich egal, mag meine 625wh Akkubikes.

 

[HageBen]

Auch wenn sie fast gleich eingestellt sind wird sich der CX immer wie nen Diesel anfühlen der einfach Kraft von unten raus hat

Was heißt gleich eingestellt? Beide maximal 55 Nm? Mehr Kraft dürfte er dann untenraus nicht haben. Evtl braucht es weniger Input um die 55 Nm abzurufen.

 

[KrixiKraxi]

Ich denke Katze hat gemeint, dass der CX früher anspricht.
Im Vergleich zum SX ist das auch so.

 

[ufp]

Die Motoren unterscheiden sich im Gewicht um 800 Gramm.
(Der TQ ist nochmals um 200 Gramm leichter; 1,8 KG).

Da die übrigen Komponenten alle gleich sind, bietet die leichte Unterstützungsform kaum einen Vorteil. Ob das Rad jetzt 17,8 oder 18,6 wiegt, spielt dann auch kaum mehr eine Rolle.
Eventuell ist der Rahmen etwas schwerer, weil er einen schwereren Akku aufnehmen muss.

Der Vorteil bei der Leichtunterstützung wird ja auch nur durch den kleineren Akku erkauft, also Minus 2-2,5 KG.

 

[Trailblitz]

Ich muss nochmal nachhaken. Wie sind die beiden Motoren denn bzgl Lautstärke?
Abgesehen vom Klappern.

 

[Interessierter]

Wann wird der Bosch SX in neuer Variante kommen?