Neues Bike, Cube Stereo Hybrid ONE77 HPC, aber nicht wirklich zufrieden

[h_beale]

Habe zwar kein Bosch Motor, aber im Test YT Video wird bei Minute 14:00 das Kadenz/Leistung Diagramm eingeblendet. Das sagt das ab Trittfrequenz 45-50 die volle Leitung abrufbar wäre. Damit hätte der TE Recht das am Motor was nicht stimmt oder ?

Jein. Wenn ich das richtig verstehe, messen die bei konstanter Eingangsleistung. Es kann natürlich sein, dass es z.B. bei anderem Eingangsdrehmoment, also z.B. am Berg, wieder ganz anders aussieht. Deshalb sind solche Prüfstandsmessungen zwar interessant und hilfreich, aber halt auch nur ein Blickwinkel und können nicht jedes Szenario abbilden.

 

[punkhead]

Dann musst du dir das andere Diagramm anschauen.
Die Bosch Motore haben ihre max Leistung bei 180W Eingansleistung, das ist schon nicht wenig
Da müsstest du auf den Shimano wechseln, der bringt schon ab 100W die volle Power
Du hängst dich hier irgendwie am Motor auf, weil weder deiner Erwartung der Motor nicht das abliefert, was du dir wünscht.
Das ist eher dein eigens Problem, als das des Motors.
Lehrgeld bezahlt, schau dich nach nem Shimano um

 

[Burki]

Wenn du Schub willst, dann stell doch einfach die Modi in der Flow App entsprechend ein.

Eco, Tour+, Emtb raus und stattdessen Tour, Auto, Sport und Turbo rein. Dann noch die Regler auf +5 und das Ding schiebt wie die Hölle auch bei wenig Eigenleistung. Zumindest meine Bikes machen das so.

 

[flyingcruiser]

Dann musst du dir das andere Diagramm anschauen.
Die Bosch Motore haben ihre max Leistung bei 180W Eingansleistung, das ist schon nicht wenig
Da müsstest du auf den Shimano wechseln, der bringt schon ab 100W die volle Power
Du hängst dich hier irgendwie am Motor auf, weil weder deiner Erwartung der Motor nicht das abliefert, was du dir wünscht.
Das ist eher dein eigens Problem, als das des Motors.
Lehrgeld bezahlt, schau dich nach nem Shimano um

Ich glaube auch, dass das Problem die fehlende Eingangsleistung in Kombination mit geringer Trittfrequenz ist. Das da nichts kommt, wundert mich nicht.

 

[Dewey]

ähm ja, wir fahren ja alle nur technische Uphills das is schon logisch das die Tf hier evtl nicht so hoch is.
Sathoru schrieb:
Im Schnitt habe ich eine Trittfrequenz zwischen 48 und 59 und max. waren es 129.
hier liegt der Hund begraben

Auch wenn du dich an den Kopf fasst, ich bin sehr sicher, dass wir nicht die gleiche Topografie meinen.
Er führt für eine Fahrt die durchschnittliche und die max. Trittfrequenz auf, keine Angabe über die Geländeformation, die Eigenleistung, die Übersetzung und die Geschwindigkeit ...und bei der unklaren Sachlage glaubt ihr urteilen zu können.

 

[Eric]

schau dich nach nem Shimano um

Besser nach einem DJI mit fast 8-facher Unterstützung ab 100 Watt Eingangsleistung

 

[kitestar]

Ich denke nicht, dass es an der Sportart liegt.

Im Schnitt habe ich eine Trittfrequenz zwischen 48 und 59 1/m

Bei allen Respekt, ich bin mir nicht sicher, ob wir hier von Sport reden können.

 

[Lokfuehrer]

Ich habe den vorletzten Bosch Motor und eine durchschnittliche Trittfrequenz von 65 U/ min. Der Motor geht eigentlich in allen Modi, die ich eingestellt habe (Eco, Tour+, Auto und eMTB) recht gut. Je mehr man tritt, desto besser gehts vorwärts.

 

[KrixiKraxi]

Bei hohen Trittfrequenzen halten Ritzel und Ketten locker über 10k.

Nicht einmal bergab.
Abgesehn von solchen Angaben ist die Kette immer noch ein Verschleissteil und wird gewechselt wenn sie fällig ist. Deswegen ist es völlig wurscht wieviel km sie hält. Wenn einer meint den Sparefroh bei der Kette raushängen zu lassen, hat er irgendwas essenzielles nicht verstanden.

 

[KrixiKraxi]

Bei allen Respekt, ich bin mir nicht sicher, ob wir hier von Sport reden können.

TF 48-59U/min ist eine Übergangsfrequenz aber keine Betriebsfrequenz ausser vielleicht an einem sehr steilen Teilstück.

 

[Merlan]

Ok, ich gehe nicht weiter drauf ein. Ich denke nicht, dass es an der Sportart liegt. Sonst hätte ich das Problem zuvor schon gehabt. Aber ich schreibe hier von dem Unterschied zum Yamaha-Motor und dass ich mit dem BOSCH einfach unzufrieden bin und einen Fehler am Motor nicht ausschließen konnte.
Selbst nachdem ein eingefleischter BOSCH-Fanatiker, der nebenbei eine Sportskanone ist, der Meinung war, dass mit dem Motor etwas nicht stimmt.

Jetzt weiß ich, dass bei BOSCH der Fehler auf dem Bike sitzt.

Mein persönliches FAZIT: Einmal BOSCH und nie wieder.

Ich empfehle etwas analytischer vorzugehen und erst mal Trivialeffekte auszuschließen.
Also fahr mal ein anderes Bike mit Bosch CX Gen5 Motor im Vergleich mit deinem. Natürlich mit identischen Einstellungen.
Wenn das keine neuen Erkenntnisse bringt, stelle die Dynamik auf +5. Das muss für jedes Programm separat vorgenommen werden.
Der Auslieferungszustand von "0" ist recht zahm und ein Kompromiss um die Fahrbarkeit für Anfänger im Gelände zu verbessern.
Dann die Erwartungshaltung, die hier ja schon angesprochen wurde, korrigieren.
Die maximale Ausgangsleistung des Motors von 600W wird erst bei einer Eingangsleistung von 180W erbracht. Das ist für Untrainierte bereits auf Dauer nicht zu schaffen. Leistung ist Drehmoment mal Kadenz. Arbeite also an deiner Kadenz, dann gibt es auch mehr Eingangsleistung und somit Ausgangsleistung.
Zusätzlich ist die Abgabe der maximalen Ausgangsleistung an die Kadenz geknüpft. Im oben verlinkten Video sind die Werte für 130W Eingangsleistung angegeben (Ca. Kadenz 50). Um die maximale Leistung abzugeben ist aber eine höhere Kadenz, unabhängig vom Drehmoment, erforderlich. Von Bosch habe ich ein Diagramm gesehen, das dafür ca. eine 75er Kadenz nötig ist. Die Quelle habe ich leider nicht mehr parat.

Falls kein Defekt vorliegt, sollte also bei mind. 180W Eingangsleistung und mind 75er Kadenz im Turbomodus auch die maximale Leistung von 600W abgegeben werden.

Noch zwei persönliche Anmerkungen:
75er Kadenzen sind aus meiner Sicht für konstantes Radfahren keineswegs hoch, sondern eher niedrig. 80-90 sind hier eher der übliche Rahmen. Niedrigere Kadenzen sind für harte Antritte an Kehren oder natürlich Situationen im verblockten Gelände erforderlich, aber darum gehts hier wohl nicht. Sonst nutzt man diese eher für gemütliches Radwandern. Dazu brachts aber wiederum auch keine 600W.
Zweite Anmerkung: Auch wenn man nicht ganz die 180W@75 1/min tritt, ist der Schub im Turbomodus schon beachtlich. Noch mehr wäre dann wirklich Mopped-Fahren.
Die Leistungscharakteristik ist aus meiner Sicht für E-MTBs und auch Alltagsräder ein guter Kompromiss beim CX.
Der SX ist dann "sportlicher" bzw. erfordert höhere Kadenzen.