Mondraker Zendit E-Bike – Test: Spanisches E-Enduro mit Avinox-Motor

Mondraker Zendit E-Bike – Test: Spanisches E-Enduro mit Avinox-Motor

Mondraker Zendit im Test: Überarbeitete Forward-Geometrie, neuer Carbonrahmen, weiterentwickelte ZERO-Kinematik und Avinox-Motorsystem.

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Mondraker Zendit E-Bike – Test: Spanisches E-Enduro mit Avinox-Motor

Wie gefällt dir das neue Mondraker Zendit mit dem neuen Avinox M2S?

 

[Bernhard_J]

So toll ein aufgeräumtes Cockpit mit nur 2 Leitungen, statt bis zu 7 Kabeln, auch ist:
Gestern wurde mir erst bewusst, dass neben dem Hauptakku noch 5 Batterien verbaut sind....

Weiß jemand, ob am Display angezeigt wird, wenn die Batterien zu wechseln sind?
Und bei der ASX Stütze: Beginnt eine LED zu blinken, wenn es Zeit zum laden wird? Wie viele Betätigungen hat man dann noch?

Da ich nur Erfahrung mit SRAM habe, hier auch nur eine diesbezügliche Aussage: Außer evtl. über die SRAM App gibt es keinerlei Indikation, wie viel Saft noch in den Akkus und den Batterien in den Triggern ist.

Es empfiehlt sich also durchaus stets Ersatz dabei zu haben.

Ende der Durchsage.

 

[Mankra]

weshalb ich meine Super-Highend-Bikes absichtlich wieder auf manuell downgegradet habe.

Das war beim Giant schon noch angenehm, minimaler Schalter am Lenker, Display im Oberrohr, Keep it simple.

Und auf die elektrische Stütze hätte ich auch verzichten können.

Aber Kabelschalter fürn Avinox gibts ja nicht (soviel ich weiß) und auf die elektrische Schaltung, schon allein wegen SmoothShifting und der Kettenschutzfunktion, möchte ich doch nicht verzichten.

Es empfiehlt sich also durchaus stets Ersatz dabei zu haben.

Also doch. Muss mir dann noch anschauen, wie und mit welchem Werkzeug man bei den Avinox Schaltern ran kommt. Der rechte Schalter ist egal, links ist wichtig.

 

[IIII]

Der Avinox controller zeigt das meine ich nirgends an.
Ist aber auch nicht so schlimm, weil du immer noch über das Display bedienen kannst.

Ansonsten schaue ich vor der Fahrt hin und wieder in die AXS App.
Dort siehst du den Ladestand.

Weil es mich jetzt aber auch nochmal interessiert hat:

 

[Alex85]

Weiß jemand, ob am Display angezeigt wird, wenn die Batterien zu wechseln sind?

Falls du ein Garmin-Gerät nutzt und die Schaltung damit gekoppelt hast (geht recht easy), bekommst du den Batterie-Warnhinweis relativ früh angezeigt.

Das ist genau das Problem, weshalb ich meine Super-Highend-Bikes absichtlich wieder auf manuell downgegradet habe. Manuelle Transmission, manuelle Dropper. Außer dem Motor ist an meinen Bikes nichts elektronisch und ich muss keine Akkus laden. I love it.

Am eMTB wäre auch das mein Anspruch. Ein Hauptakku und alles andere elektronische wird daraus gespeist. Orbea macht das genau richtig wie ich finde. Ansonsten lieber rein mechanisch.
Am normalen MTB finde ich es genau deswegen auch absolut reizvoll, keinerlei Elektronik zu haben (außer dem Garmin).

 

[Mantranaut]

Am eMTB wäre auch das mein Anspruch. Ein Hauptakku und alles andere elektronische wird daraus gespeist.

Das greift leider auch zu kurz, besonders bei der Schaltung. Gerade, wenn man lange, alpine Touren ab vom Schuss macht. Meine Freundin hatte die Di2 am Hauptakku angeschlossen. Dieser hat dann irgendwo hoch oben in den Bergen den Geist aufgegeben. Das war natürlich absolut worst case, wenn man keine Motorunterstützung mehr hat UND nicht mehr schalten kann. Schlimmer gehts echt nicht, es ist ja schon recht heftig, wenn man mit dem eMTB ohne Unterstützung fahren muss, auch wenn die Schaltung funktioniert 😅 Bei mir bleiben Schaltung und Dropper mechanisch. Selbst wenn sämtliche Elektronik ausfällt, kann ich immer noch heimfahren...

 

[Alex85]

Wobei gerade am eBike die Vorzüge des Free- bzw. Smooth-Shift schon auch einen Mehrwert bieten. Das nicht mehr schalten können bei leerem Hauptakku sollte sich software-seitig lösen lassen. Analog zur Reserve-Kapazität für die Beleuchtung, wobei die Schaltung nur einen Bruchteil der Kapazität benötigen würde. Und bis das soweit funktioniert könnte man sich mit einem Reserve-Akku für die Transmission bzw. Di2 helfen. 🙈😅

 

[Orby]

Und bei der ASX Stütze: Beginnt eine LED zu blinken, wenn es Zeit zum laden wird? Wie viele Betätigungen hat man dann noch

Seit dem Tag wo es die GX AXS gibt fahre ich AXS, die erste AXS ist noch am Drittbike und langsam wird der Akku etwas schwächer. Bin schon mit rot blinkendem Akku auf eine 2 Std Runde und hab keine Panik bekommen.
Die Knopfzelle ist im HipBag, 3gr oder was die wiegt. Wenn ich keinen Bock auf checken hab, oder full day Shuttles etc, kommt halt der Ersatzakku mit.
Solange du nicht bei eisigen Temperautren unterwegs bist, oder das Bike mit dem Auto transportierst, musst dir keine Gedanken machen um die Akkus. Die halten lange und auch rot blickend.

Ja mechanisch funktioniert, ich hab drei AXS Bikes und will keine mechanische mehr. Die Dropper würde ich gerne auch nutzen, leider SL und Rahmengröße was problematisch ist bei mir. 210/213 will nicht mehr weniger. Geht sich leider nicht überall auf.

Edit: Wenn der Trigger kaputt ist, kann man auch von Hand am Schaltwerk schalten bei der AXS.

 

[Mankra]

Ok, da muss ich mir nochmal die Anleitung anschauen. Dass man das Schaltwerk direkt bedienen kann, hab ich noch nicht mitbekommen.

 

[Orby]

Ok, da muss ich mir nochmal die Anleitung anschauen. Dass man das Schaltwerk direkt bedienen kann, hab ich noch nicht mitbekommen.

Mit dem einzelnen Knopf der dran ist. 1x oder 2x drücken.

 

[Mankra]

Danke, eigentlich wäre aufgelegt, dass die App eine Notbedienung bietet.

Wird sich eh zeigen.

Hab gerade Tante Google befragt:
Für die Avinox Wireless Controller sind es CR1620 Batterien, für ASX die üblichen CR2032.

Anderes Thema:
Hab heute eh nur ne kurze Runde geplant: Runter in den Keller, Radl hat nur 40% Akku...obwohl angesteckt.
Ladegerät hat orange geleuchtet. Musste ich 1x ausstecken und neu anstecken, damit es die Ladung gestartet hat.
War dann gleich mal eine Gelegenheit zu beobachten, wie sich der Akku bei niedrigem SoC verhält. IMHO geht die % Anzeige bis 10% recht linear runter. Unter 10% kommt es mir bißerl schneller vor. Hier fängt der Motor auch zu limitieren an. Ich hab am Ende einen steileren, ca. 50hm Anstieg. Hier gab es im TrailModus keine Mehrleistung zu meinem niedriger eingestellten "Standart-Profil".

 

[Mankra]

Heute mal die beiden Radln gewogen:

Ich hab eine Hand-Hängewaage. Billiges Amazon-Teil, abgeglichen mit Hantelscheiben. Zeigt 0 bis 70g zuviel an. Die Scheiben sind zwar auch nicht geeicht, aber für meinen Zweck reichts.

Beide Räder sind auf Tubless mit ca. 100ml Milch umgebaut, Exustar PB525 Pedale (sollen um die 360g/Paar haben), simplen Alu-Flaschenhalter, Oak Hebel.
Das RR in Small wurde statt mit einem Alu-Lenker mit dem Carbonlenker der höherwertigen Modelle ausgeliefert. Hab ich gegen einen leichten Alulenker ausgetauscht, weil ich den Carbonlenker nicht zurückschneiden wollte.
Wird ungefähr gleich schwer sein.
Bremsscheiben auf TRP RS05E in 200x2,3mm getauscht.
Sattel gegen einen Velo-Fit Athlete BC (sind zwar günstige Sättel, aber wir sitzen gut drauf).
Rest Serie.
22,0kg. Also überraschend etwas leichter als Werksangabe.

Mein XR in M/L ist grundsätzlich gleich, bis auf 220x2,3mm Bremsscheiben: 23,6kg. Das passt ganz gut zur Werksangabe.

Das es nicht ganz so eine Bügelmaschine wie das Giant Reign ist, kann ich bißerl relativieren. Heute mal mehr laufen lassen, Wasser-Rinnen nimmer angebremst: Langsamer gefahren kickt es das Heck schon bißerl mehr, flotter gefahren wirds nimmer schlimmer, man kann schon gleich drauf halten.
Grip ist hier, nur ist es halt nicht ganz so komfortabel, bei langsameren Tempo.

Habt Ihr schon mit den Fahrwerks-Einstellungen gespielt?

 

[Mankra]

Recht ruhig hier.

Gibt es noch so wenig Zendit Fahrer?
Inzwischen wieder Jemand sein Radl geliefert bekommen?

Gestern schrieb auf FB jemand, sein Händler nannte als Liefertermin Ende des Jahres/Anfang des nächsten Jahres!

Ist zwar übel lange, aber besser ehrliche Lieferzeit, als die Bauernfängerei mit kurzen LT und dann immer wieder zu verschieben.

 

[Flo7]

...

Gestern schrieb auf FB jemand, sein Händler nannte als Liefertermin Ende des Jahres/Anfang des nächsten Jahres!

Ist zwar übel lange, aber besser ehrliche Lieferzeit, als die Bauernfängerei mit kurzen LT und dann immer wieder zu verschieben.

Bis dahin ist es schon wieder "veraltet"

 

[Mankra]

Kann sein, ja. Schwer zu sagen, wann Räder mit Avinox MG oder Gabao P1X wirklich auf dem Markt kommen. Mir hat der Timo aus den Videos gesagt, der Motor sei fertig, liegt an den Fahrradherstellern, bis wann sie erste Räder bringen. In den Videos spricht er nur von frühen Prototypen...
Der P1X ist wohl auch fertig, sie müssen aber wohl noch Hersteller finden.

Wie schon in den jeweiligen Threads geschrieben, besonders für die Hersteller und Händler ein Dilemma.

Die große Unbekannte, für uns Kunden, aber auch für die Händler (Hersteller bekommen sicher früh schon Prototypen, um das besser abschätzen zu können) ist das Fahrgefühl. Mit Unterstützung wird es schon gut sein.
Aber wie lässt es sich über 25 treten? Wenn ich das E-CVT richtig verstehe, dann wird der Widerstand > 25 schon recht hoch sein, bei leichtem Gefälle das Bike auf Speed halten, bei Straßenverbindungen schneller zu fahren, dürfts damit eher nicht spielen.

Sicher war es auch für mich bißerl eine Watschen, nach 8 Wochen Wartezeit endlich das neue Bike, 4 Tage später: BÄM!.
Aber nur kurz, wie hier schon mal geschrieben, der "Leidensdruck" mit der ASX-Schaltung in Verbindung mit SmoothShift und Kettenschutz ist recht gering. Zumindest jetzt neu, funktionierts wirklich gut.
Kann mir das Ganze nun in Ruhe anschauen, vielleicht auch noch die erste Generation überspringen.

 

[Harry.K]

Recht ruhig hier.

Sei froh. Das könnte auch bedeuten, dass wenig zu beanstanden (ausser Lieferzeiten) gibt. 😉

 

[Mankra]

Stimmt auch wieder.

Hier mal unsere beiden Beautys.

Heute bin ich Spaßhalber mal eine meiner Runden in die Gegenrichtung gefahren. Da gibt es einen recht steinigen Weg hoch, recht lose, gröbere Steine. Schon Etwas, wo Manche das Radl runter schieben (meine Chefin sowieso, aber auch "normale" Mountainbiker gesehen).
Bin ich beim ersten Versuch hoch gekommen. Sattel sehr niedrig, 2. Gang, Turbo und schön gleichmässig gefahren, mit HR Bremse dosiert. Ging leichter als gedacht.
Mit dem Giant hab ich es nur 1x probiert, keine 10% hoch gekommen. Dann nimmer probiert, hat keinen Sinn gemacht.

Schon lustig.

 

[Kettenriss]

Stimmt auch wieder.

Hier mal unsere beiden Beautys.

Heute bin ich Spaßhalber mal eine meiner Runden in die Gegenrichtung gefahren. Da gibt es einen recht steinigen Weg hoch, recht lose, gröbere Steine. Schon Etwas, wo Manche das Radl runter schieben (meine Chefin sowieso, aber auch "normale" Mountainbiker gesehen).
Bin ich beim ersten Versuch hoch gekommen. Sattel sehr niedrig, 2. Gang, Turbo und schön gleichmässig gefahren, mit HR Bremse dosiert. Ging leichter als gedacht.
Mit dem Giant hab ich es nur 1x probiert, keine 10% hoch gekommen. Dann nimmer probiert, hat keinen Sinn gemacht.

Schon lustig.

Welche der beiden Gabeln hat mehr Komfort bei High Speed Schlägen? Also Dauergerumpel über Wurzelteppiche, Steinfelder... Gehen die Schläge hart in die Hände/Arme, merkt man überhaupt einen Unterschied, kannst Du da eine Einschätzung abgeben?

 

[Mankra]

Kann ich nicht wirklich sagen. Das RR ist 2 Nummern kleiner und sie fährt die Bremsen original (ich wie beim Moped, rechts die Vorderbremse).

Ich war mit der 38er eigentlich immer zufrieden. Die Podium funktioniert ebenfalls, ohne dass mich die geringere Verdrehsteifigkeit bis jetzt gestört hätte.

Wenn ich mal lustig bin, interessiert mich schon selbst auch, bau ich mal die Gabeln um. Gleich mit Bremse und Vorderrad, sollte schnell gehen. Muss ich dann an einem Tag im Bikepark machen, damit ich recht schnell hintereinander beide Gabeln vergleichen kann.

 

[Leuenz]

Hallo zusammen,

ich muss hier mal kurz meine Begeisterung über mein neues e-Bike, das Mondraker Zendit RR S (M/L), loswerden! Ich habe das Teil seit Freitag und war seitdem schon dreimal auf dem Bike – ich glaube, das macht echt süchtig. 😉

Kurz zu mir und meinem Fahrprofil: Mein Niveau ist wahrscheinlich nicht ganz so extrem wie das von vielen Profis hier im Forum. Ich bewege mich hauptsächlich im Alpstein in der Schweiz und fahre maximal S2, ganz selten mal S3-Passagen.

Aber genau deshalb ist mein Eindruck vielleicht auch für die Nicht-Profis unter euch interessant, das Mondraker Zendit ist das absolut Geilste, was ich je gefahren bin! Der Unterschied zu meinem alten Ebike (2022 Focus Jam2 6.8) ist einfach nur wahnsinnig. Ich bin letztens den Berg hochgerast und habe auf dem Bike einfach nur noch laut geschrieen, es ist einfach nur ein geiles Teil. Es gibt bei mir in der Region einige Passagen, wo ich früher immer absteigen und das Bike stossen musste, weil es technisch für mich zu anspruchsvoll oder zu steil war – jetzt fahre ich da einfach locker hoch.

Ich bin absolut begeistert vom Mondraker und vom Avinox und kann euch nur sagen: Das Teil lohnt sich definitiv, auch wenn man kein Profi-Downhiller ist!

Grüsse aus Appenzell

 

[Mankra]

Zumindest ich bin von Profi auch weit weg. Selbst in der aktiven DH Zeit nur Hobbyklasse Mittelfeld, die letzten 15 Jahren kaum Bikepark, sondern nur abundzu als Abwechslung zum Mopedfahren (wo ich auch nur Hobby-Mittelfeld, inzwischen eher der Staubsauger hinten bin ).

Ansonsten ja, schon ewig nimmer so ne Freude an einem Radl gehabt. Bergauf ist das halt der Motor. Macht schon Spaß, neue Trails neu aus zu probieren, Abkürzungen, straigt nach oben zu fahren, statt die Schlaufen aus zu fahren.