Inflation Light

[Avi Silberman]

Tagtäglich wird uns mittlerweile ein neues Light Bike vorgestellt.
Offensichtlich springen die Interessierten, Newbies wie Altgediente, darauf an.
Nur, was die Marketingabteilungen hier mittlerweile abhalten entspricht schön langsam nicht mehr der Idee.
Ich würde nämlich meinen dass ein Light Bike eine definierte Gewichtsgrenze haben sollte, nach der sich dieser, wenns so weitergeht bald inflationäre, Begriff orientiert.
Nicht am höheren Gewicht des Vorgängers - jetzt um xx kg abgespeckt, aber immer noch 21kg schwer - sollte dieser Begriff festgemacht werden.
Für mich persönlich fängt "Light" bei 18kg +/-500g an. CC, AM und Enduro gleichermaßen.

 

[E-Heizer]

Irgendwo in den Tiefen des Forums habe ich mal gelernt, dass "light" nix mit Gewicht, sondern mit weniger Motorunterstützung zu tun hat ... (light support) ... ist zwar schwachsinnig und irreführend, aber man gewöhnt sich dran.
Außerdem schaut man sich ja hoffentlich die Specs des Objektes der Begierde vor dem Kauf an ... so wie man halt auch bei einem "light" - Produkt der Naheungsmittelindustrie checken sollte, was wirklich drin ist. Wir sind doch alle schon Erwachsen ... oder?

 

[Avi Silberman]

Gewiss, gewiss, du sprichst kluge Worte.
Aber ich hätt halt gern, dass die Sache nicht inflationär verwendet wird.
Anscheinend bin ich zu alt für diese Art der Unordnung.

 

[joerghag]

Irgendwo in den Tiefen des Forums habe ich mal gelernt, dass "light" nix mit Gewicht, sondern mit weniger Motorunterstützung zu tun hat ... (light support) ...

So ist es. Das Gewicht ist nur sekundär, da durch den kleineren Motor und die geringere Akkukapazität
das meiste Gewicht eingespart werden kann.
Die Diskussion über diese Definition ist schon so alt, wie die ersten Light eMTBs.

Anscheinend bin ich zu alt für diese Art der Unordnung.

Es ist keine Unordnung, man muß lediglich verstehen, das „light“ sich nicht auf das Gewicht, sondern auf den Support bezieht. Das bekommst du sicher noch hin

 

[Bubbel]

Da hatte Specialized mal wieder einen tollen Riecher mit dem Brose Drive CB im früheren Kenevo und Levo Hardtail
50nm damals schon

Ein richtiges Light E-MTB mit 26+kg also

 

[E-Heizer]

Aber ich hätt halt gern, dass die Sache nicht inflationär verwendet wird.

Ich auch ... einfach schon deshalb, weil ich mich von den Herstellern nicht ernst genommen fühle, wenn Begriffe dermaßen grenzwertig verwendet werden ...
Ist wie mit dem schönen Wort "revolutionär" ... was selbst für völlig unbedeutende Neuerungen wie K.I.S oder modulare Sättel herangezogen wird. Wirkt auf mich nicht gerade verkaufsfördernd ...

 

[Jorel]

Nur, was die Marketingabteilungen hier mittlerweile abhalten entspricht schön langsam nicht mehr der Idee.

Glaubst Du echt noch, was die Marketingabteilungen von sich geben?
Ich schau mir die Bilder und Daten an, den Rest der Texte überfliege ich auf der Suche nach Daten, der Text selbst hat selten etwas mit der Realität zu tun. Und wenn der Text auch noch herumgendert, hat das Produkt einen kaum noch aufzuholenden Malus bei mir.

Ich empfinde die Bezeichnung "light" als Synonym für "schwachbrüstige Motoren" auch als daneben gegriffen, weil er fehlleitet.
Aber das ist natürlich Ansichtssache.

 

[Avi Silberman]

So ist es. Das Gewicht ist nur sekundär, da durch den kleineren Motor und die geringere Akkukapazität
das meiste Gewicht eingespart werden kann.
Die Diskussion über diese Definition ist schon so alt, wie die ersten Light eMTBs.

Es ist keine Unordnung, man muß lediglich verstehen, das „light“ sich nicht auf das Gewicht, sondern auf den Support bezieht. Das bekommst du sicher noch hin

Wenn dir die Diskussion obsolet erscheint musst du ja nicht daran teilnehmen.
Und den letzten Satz hättest dir sparen können, wenn du mich nicht für komplett blöde hältst.

 

[Avi Silberman]

Glaubst Du echt noch, was die Marketingabteilungen von sich geben?

Aber geh, schon lang nimmer. Seit ich weiss dass zuerst die Controller und dann die Juristen das Produkt entwickeln und sich der techniker dann mit deren Phantasievorstellungen herumschlagen darf, sehe ich die meisten supertollen neuvorstellungen erstmal reserviert.

Ich schau mir die Bilder und Daten an, den Rest der Texte überfliege ich auf der Suche nach Daten, der Text selbst hat selten etwas mit der Realität zu tun. Und wenn der Text auch noch herumgendert, hat das Produkt einen kaum noch aufzuholenden Malus bei mir.

Na genauso gehts nämlich.

 

[Wirme]

Um ganz zu verwirren, gibt es dann noch Fullpower Ligth Bikes.

 

[joerghag]

Und den letzten Satz hättest dir sparen können, wenn du mich nicht für komplett blöde hältst.

Tue ich nicht. Du kennst den Sinn/dieFunktion von Emojis?

 

[gruener-frosch7]

Für mich persönlich fängt "Light" bei 18kg +/-500g an. CC, AM und Enduro gleichermaßen

Ganz klar, sehe ich auch so... deshalb hab ich mein Focus Jam Sl auf 18,5 Kg mit endurotauglicher Ausstattung getrimmt, und die Kiste hat bei Bedarf auch noch 60 Nm. Wer ein Bosch CX mit 18,5 Kg hat, darf sich auch light nennen.

 

[subdiver]

Ist mir doch Wurscht welche Definition angewandt wird,
mein „Light“ ist 16,7 kg leicht.

 

[E-Heizer]

Um in den fröhlichen Schwanzvergleich mit einzustimmen: ich bin stark genug für die 23 kg meines Bikes ...

 

[subdiver]

Mal ehrlich, beim e interessiert sich doch nicht wirklich jemand dafür ob das Ding 25 oder 28 kg wiegt?

Naja, ich hätte wenig Lust mit 25 oder 28kg rumzufahren. Aber Jeder wie er mag.

 

[dschugaschwili]

… deshalb hab ich mein Focus Jam Sl auf 18,5 Kg mit endurotauglicher Ausstattung getrimmt,…

Dann sei doch nicht so bescheiden und zeig deinen Trimm mal vor.

 

[dopero]

@Avi Silberman
Was meinst Du mit dem Thementitel „Aufblasen Licht“ eigentlich?

 

[mtbjet]

Rund 10kg Unterschied (nach Waage) machen beim Fahren schon eine Menge aus, da kann ich gut vergleichen, mein altes Conway eWME 3.9 gegenüber dem neuen Specialized Turbo Levo SL Pro Carbon. Mir ist schon klar, dass das extrem unterschiedliche Bikes sind; 29"/29" vs. Mullet und eben qualitativ völlige unterschiedliche Komponenten. Die e-Unterstützung beim Specialized kommt allenfalls zum Zuge, wenn ich beim Uphill meine Kondition mal überschätzen sollte. Die 3-5 kg Mehrgewicht des Specialized zu einem vergleichbaren Biobike sind dagegen für mich nur wenig merkbar, meine Tagesform spielt da eine weitaus größere Rolle.

25 oder 28 kg sind für mich aber definitiv kein "Light" e-Bike mehr. 28 kg ist nur für ein e-Bike von durchschnittlicher Qualität akzeptabel, das o.g. Conway spielt mit seiner doch schon recht kräftigen 720Wh Batterie in der 28kg Liga mit und das wird auch nicht als "light" angeboten. Auch bei einem e-Bike spielt das Gewicht dann eine Rolle, wenn man es mal über ein Hindernis heben muss, das soll beim MTB Sport gelegentlich mal vorkommen ;-)

IMHO haben Light e-Bikes durchaus ihre Berechtigung in der Gewichtsklasse bis < 20kg, außerdem gibt es an einer Stelle das mit Abstand größte Potenzial bei der Gewichtseinsparung: Der Fahrer. Ein zielgerichtetes Training für die Beine kompensiert manches kg beim Bike und ein entsprechendes Rumpftraining hilft sehr dabei, dass Arme und Hände nicht schlapp machen. Jedes kg Fett, das man abgenommen hat, muss man nicht mehr mitschleppen.

 

[Alles "Trek"]

Light bezieht sich darauf, das, egal welches Rad man sich kauft, dein Konto/Geldbeutel hinterher .... light ... ist.

 

[1fahrradfahrer]

Mir war es schon immer egal, erst Recht nun mit dem Motor-Rad.

Mal ehrlich, beim e interessiert sich doch nicht wirklich jemand dafür ob das Ding 25 oder 28 kg wiegt?

Gibt halt auch Fälle, in denen man das Rad mal über ein Hindernis drüber tragen muss. Da bedankst du dich dann bei einem 28 kg Rad.

Beim reinen Fahren geb ich dir in der Gewichtsklasse recht, da ist das dann grad egal.