Mankra
Bekanntes Mitglied
Wahrscheinlich die englische Bezeichnung für einen ABS Ring: Tone Ring.
Durch die Kleinschreibung schwer, selbst aus dem Kontext heraus, zu erkennen. Zuerst dachte ich, es sei eine maskierter Begriff fürs Tuning ....
Bremsscheiben Design vs. Funktion
- Ersteller Offroader74
- Erstellt am
Durch die Kleinschreibung schwer, selbst aus dem Kontext heraus, zu erkennen. Zuerst dachte ich, es sei eine maskierter Begriff fürs Tuning ....
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braking bremsscheiben erfahrung .
Da ich Centerlock und einen Sensor Magnet am HR benutze bin ich kurz nach der ersten Testfahrt auf die Shimano XT Scheibe gewechselt. Diese hatte 1x Shimano Resin,1x Galfer Schwarz 1xGalfer Lila, 1x Galfer Grün und 1x Sinter Green überlebt bis sie kurz vor der Verschleißgrenze war. Mein Systemgewicht im Park mit allem drum und dran liegt bei 110kg.
Da funktioniert die Scheibe auch immer ganz gut und ist auch in den Alpen bei mir nicht an die Grenze gekommen.
Vorne war ebenfalls die XT montiert welche 1x Shimano Resin, 1x Galfer Schwarz 2x Galfer Grün und 1x Sinter Green überlebt hat und nun mit 1,55mm ausgetauscht wird gegen eine CL800 Scheibe. Die größeren Öffnungen der XT Scheibe im Gegensatz zur XTR haben vorne gerne mal für ein leichtes Flattern der Gabel gesorgt. Ich hoffe das wird durch die CL mit ihren Schlitzen besser.
Ich denke für nicht ganz so hohe Systemgewichte und wer auf Centerlock ohne Adapter aus ist, bekommt mit den Shimano XT und XTR Scheiben ganz gute Scheiben. Besonders wenn man die zwischendurch für 25-35€ im Sale schießt.
Mit 6 Loch würde ich vermutlich aber auch mal die TRP testen.
Da funktioniert die Scheibe auch immer ganz gut und ist auch in den Alpen bei mir nicht an die Grenze gekommen.
Vorne war ebenfalls die XT montiert welche 1x Shimano Resin, 1x Galfer Schwarz 2x Galfer Grün und 1x Sinter Green überlebt hat und nun mit 1,55mm ausgetauscht wird gegen eine CL800 Scheibe. Die größeren Öffnungen der XT Scheibe im Gegensatz zur XTR haben vorne gerne mal für ein leichtes Flattern der Gabel gesorgt. Ich hoffe das wird durch die CL mit ihren Schlitzen besser.
Ich denke für nicht ganz so hohe Systemgewichte und wer auf Centerlock ohne Adapter aus ist, bekommt mit den Shimano XT und XTR Scheiben ganz gute Scheiben. Besonders wenn man die zwischendurch für 25-35€ im Sale schießt.
Mit 6 Loch würde ich vermutlich aber auch mal die TRP testen.
arktis_kabeltau
Bekanntes Mitglied
5 Beläge schafft bei dir die Scheibe?
Bei mir ist die RT-MT800 bzw auch die CL800 Scheibe eigentlich schon nach dem zweiten Shimano-Resin-Satz teilweise unterhalb der Verschleißgrenze. Habe auch mal verschiedene Galfer-Beläge versucht, war damit auch zufrieden aber länger gehalten hat mit denen die Scheibe auch nicht.
Ein befreundeter Radmechaniker sagte mir auch dass die ICE-Tech scheiben keine 3 Beläge schaffen (wenn man über der Verschleißgrenze bleiben will). Er persönlich montiert auf seinen privaten Rädern auch andere, dickere Scheiben. Auf Kundenbikes aber eben die "korrekten" ICE-Tech.
arktis_kabeltau
Bekanntes Mitglied
es gibt auch einige TRP mit Centerlock. Zb die TR-25 oder RC04E.
1fahrradfahrer
Aktives Mitglied
Wie gesagt am Biobike hält die jetzt seit ca 200 000hm (Allmountain, kein Bikepark). Das müssen mindestens drei Beläge gewesen sein. Als ich Anfang des Jahres gemessen habe waren sehr gute 1,6mm. Ein Belag geht mindestens noch. Ist aber die SM-RT86 ICETEC. Ich fahre die Shimano Resin.
1fahrradfahrer
Aktives Mitglied
Naja nicht zwingend, kann schon sein dass die MT800 wesentlich schneller verschleißt als die alte RT86. Aufs Gewicht kommts ja auch noch an, das war ein Biobike (Scott Genius Alu) ich wiege 70kg
arktis_kabeltau
Bekanntes Mitglied
Kann mir kaum vorstellen dass die alte um den Faktor 3 langlebiger ist gegenüber der neuen. Naja, ist eigentlich egal. Hab noch etwas Vorrat und wenn Verschleißgrenze erreicht, wird halt gewechselt.
Bei mir sieht es so wie in Anlage aus. Ich meine nicht einen kompletten Lochkreis extra, sondern hier gab es Bilder, wo bei jeder Speiche zwei Löcher extra waren.
tonering hatte ich über Spracheingabe rein diktiert, sollte eigentlich Tonring stehen. - Das ist aber ein deutsches Wort und auch üblich. ;-)
Ja, aktuell gibt es Tonring nicht mit Punsh ... das sollte sich aber ändern.
Sieht aktuell bei breakstuff nur hässlich aus und die 6-Lochaufnahme ist auch irgendwie Betastatium.
TRP hat die bei den Scheiben besser gelößt.
Wenn man sich nicht a la carte bestellt, wollte ich die anderen Dinge erst klären.
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andygrammone
Bekanntes Mitglied
Schick doch mal bitte Bilder von deinem Tragbild, vllt lässt sich so auch etwas erkennen.
Haste mal probiert, im ersten Gang, so hart es geht zu bremsen und volles Rohr gegen an zu treten, also mal so richtig gegen an zu treten, oder ganz ganz langsam richtig richtig steil irgendwo runter?
Wenn ich Probleme hatte half das besser als z.b mit 15kmh schleifen zu lassen.
Eine Antwort obendrüber ist ein aktuelles Bild meiner Scheibe.
Treten in Boost auf Asphalt der griffig ist und so viel Bremsen, dass das Vorderrad gerade so nicht rutscht, genauso richte ich die Scheibe wieder her. Das macht man aber nicht mal mittendrin in einer Abfahrt und dies nach nur wenigen Bremsungen aus höheren Geschwindigkeiten machen zu müssen, ist auch nervig.
Aktuell teste ich sinter grün.
Die wollen auch immer wieder Brummen und quietschen, aber nur so bei 5% Bremskraft, damit lässt sich noch leben.
Die vertragen es aber überhaupt nicht auf steilen langsamen Singletrails mit 10 bis 15 km/h runter zu rutschen. Üble metallische schleif und Kratzgeräusche nach einiger Zeit.
Treten in Boost auf Asphalt der griffig ist und so viel Bremsen, dass das Vorderrad gerade so nicht rutscht, genauso richte ich die Scheibe wieder her. Das macht man aber nicht mal mittendrin in einer Abfahrt und dies nach nur wenigen Bremsungen aus höheren Geschwindigkeiten machen zu müssen, ist auch nervig.
Aktuell teste ich sinter grün.
Die wollen auch immer wieder Brummen und quietschen, aber nur so bei 5% Bremskraft, damit lässt sich noch leben.
Die vertragen es aber überhaupt nicht auf steilen langsamen Singletrails mit 10 bis 15 km/h runter zu rutschen. Üble metallische schleif und Kratzgeräusche nach einiger Zeit.
Zuletzt bearbeitet:
Ich hab jetzt die Formula Monolitic sowie die TS Dächle HD Scheiben testen können. MT5 / Sinter green vorne und Magura 8.S hinten.
Die Monolitic kamen leider mit kleinem Schlag ab Werk, passt aber noch ohne zu schleifen. Bremsen äußerst ruhig, kein pulsieren am Bremshebel.
Hin und wieder kann man vorne ein leichtes quetschen provozieren.
Ich war neugierig und habe nochmal die Trickstuff montiert. Vorne ging das quietschen los, hinten rubbelte es wieder. Nicht so schlimm wie mit den MDR-C, aber nervig genug, dass ich die Monolitic wieder dran gepackt habe.
Wenn also wer zwei Trickstuff Scheiben in 203mm braucht..
Die Monolitic kamen leider mit kleinem Schlag ab Werk, passt aber noch ohne zu schleifen. Bremsen äußerst ruhig, kein pulsieren am Bremshebel.
Hin und wieder kann man vorne ein leichtes quetschen provozieren.
Ich war neugierig und habe nochmal die Trickstuff montiert. Vorne ging das quietschen los, hinten rubbelte es wieder. Nicht so schlimm wie mit den MDR-C, aber nervig genug, dass ich die Monolitic wieder dran gepackt habe.
Wenn also wer zwei Trickstuff Scheiben in 203mm braucht..
Nagah
Bekanntes Mitglied
Metallisches Kratzen haben wir in dem Szenario auch bemerkt mit Sinter Green auf der BS Punch 203mm.
fahrtwind
Bekanntes Mitglied
Die Bilder habe ich im August 2025 reingesetzt. Brakestuff Punsch 203mm, keine Sonderbestellung.
Zuletzt bearbeitet:
andygrammone
Bekanntes Mitglied
Hast du die Beläge zum inneren und äußeren Rand der Scheibe abgeschrägt? Falls nein könntest du das vllt mal probieren.
Hast du mal folgende Ausrichtung gecheckt?
Vllt kannst mal in Fahrtrichtung die rechte Innenseite fotografieren.
Also würde da mal gucken wenn eine Lochbohrung am Belag entlang geht, ob der Abstand immer gleich ist.
Hätte, sieht man eine Lochbohrung beim Belagseingang, z.b halb und beim entlang drehen am Belagsende zu ¾, passt die Ausrichtung in Fahrtrichtung nicht ganz.
Neue Beläge und zu wenig abgekantet bei deutlichem Bremsscheibeneinflauf könnte bei Erwärmung auch solche Geräusche machen.
Ich meine diesen Lochabstand
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
mein verwendeter Reifen regt die meisten Bremsscheiben bei bestimmter Geschwindigkeit zum kurzzeitigen Ausschwingen an, durch die zusätzliche Versteifung mit dem Mittelring wird das unterbunden da die Stege deutlich kürzer sind
keine Ahnung, wird wohl aufwändiger in der Herstellung sein und auch schwerer, und diese Zusatzversteifung braucht nicht jeder (bei Reifen mit einem anderen Profil schwingt ev. überhaupt nichts)
das hat mehr mit der höheren Steifigkeit und der grösseren Abnutzungsmöglichkeit zu tun (2,4 auf 1,65mm ist halt mehr als 2,3 auf 1,65mm) und ich brauche nicht mehr Power
eine grössere Scheibe hat auch deutlich mehr Gewicht und noch mehr Schwingungsneigung (je grösser desto mehr)
die Punch ist zwar etwas zickig mit der Belagauswahl, Geräusche habe ich mit Sinter Green/Sinter Blue keine
Lg Tirolbiker 63
andygrammone
Bekanntes Mitglied
Wobei ist ein zweischneidiges schwert, stimme zu tendenziell ist größer labieler, aber nur mehr Power ist es auch nicht. Genauso ist die Wärmeentwickkung und Belagsentlastung wieder größer.
Meine Hope 220mm z.b wiegt weniger als die meisten 203mm Bremsscheiben, trotz der Dünne und größe keinerlei Schwingungs oder Geräuschprobleme und ich fahre eine definitiv dafür anfällige Gabel. Leichte Pike mit Magnesium Casting, ausgefedert leicht Bremsend wenn sie nur ca 1cm eintaucht schauckelt die sich ruck zuck auf.
Läuft super glatt mit wenig Schwingungen, Resonanzen u.s.w
Thermische Last ist bei mir vorne oftmals niedriger als hinten mit 203mm, obwohl ich vorne mehr Belagsabrieb habe als hinten, habe ich hinten thermisch höhere Spitzen.
Aber Stimme dir zu mitnder Stabilität habe mit 220mm auch schlechte Erfahrungen gemacht, die schwimmende Lagerung löst aber viele der Probleme.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
das kommt darauf an, bei der Punch ist das mit der Belagentlastung egal, die hat mit 203mm bei mir so viel Reserven dass es nicht mehr Kühloberfläche braucht, da geht es dann nur um den grösseren Hebel
generell hatte ich mit 180er Scheiben nie Schwingungsprobleme, bei 203er dann hauptsächlich bei Scheiben mit lange Stegverbindungen, diese Schwingungen (schengeln bei bestimmter Geschwindigkeit) hab ich nur mit extrem steif gebauten Scheiben weg bekommen (bei der die Stege eher kurz und zahlreich sind)
oder halt mit anderen Hilfsmittel z.b. einer zusätzlich mitgeschraubten Abstützplatte, deshalb hab ich die Versteifungen bei meiner BS Sonderanfertigung gleich integrieren lassen
das ist aber alles sehr individuell und von den verbauten Komponenten abhängig (z.B. vom Reifenprofil)
Lg Tirolbiker 63
andygrammone
Bekanntes Mitglied
Ja stimmt schon mir viel es auch auf das ich mit einigen 220mm scheiben mehr Probleme hatte als mit 203mm.
Gutes Beispiel ist da die Slx 220mm, extrem wabellig und anfallig für Verzug, merkt man schon wenn man mit dem Finger etwas drückt, das sie sehr schwach ist und eines ist ganz logisch, eine Größere Scheibe dehnt sich auch mehr aus, irgendwo muss die Spannung hin ich würde meinen das Hitzespannung in einer großen einteiligen Scheiben zur Nabe hin größer sein müsste.
Krass das du sogar unterschiede je nach Reifen hast, würde mich mal interessieren wie so etwas zustande kommen kann
arktis_kabeltau
Bekanntes Mitglied
Durch Vibrationen wahrscheinlich.