Günter64
Bekanntes Mitglied
Da stimme ich zu, hatte auch einen sehr leichten LRS bei dem fürchterliche Geräusche entstanden, mit der stabilen Variante nicht
Bremsscheiben Design vs. Funktion
- Ersteller Offroader74
- Erstellt am
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braking bremsscheiben erfahrung .
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
CL Scheibe an Centerlock ist weniger ein Problem
da gibt es ja einiges (Blechring mit Magnet oder Magnetringe zum fest klemmen am Verschlussring)
in meinem Fall brauchte ich auch kein Loch (da Speichenmagnet)
bei 6 Loch Scheibe über Adapter an Centerlock hatte ich eher Probleme, da muß man tlw. etwas improvisieren
Lg Tirolbiker 63
KalleAnka
Bekanntes Mitglied
Das ist bei mir genau umgekehrt, 6-Loch super einfach, Centerlock total ätzend. Zum Unterlegen ist mir nicht genug Gewinde verfügbar und zum außen Anklemmen sind meine Centerlock-Muttern zu flach.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
ok, bei flache Verschlussringe gehts dann auch nicht
wird wohl mehrere Konstellationen geben wo man Probleme bekommt
Lg Tirolbiker 63
Local-Ready
Bekanntes Mitglied
Hier mal ein Preiswertes Werkzeug um seine Bremsaufnahmen zu zu überarbeiten bzw Plan zu bekommen ( Falls diese nicht sauber gearbeitet sind ). Was neben schlechten Adapter Probleme bereiten kann.
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Mankra
Bekanntes Mitglied
Gestern auch das FB Posting gesehen und gleich bestellt.
Bin zwar bißerl skeptisch, ob über den langen Hebel das Ganze sich nicht verwindet, im Winkel bleibt. Aber viel ist nicht verhaut und wenn man vorsichtig, mit nicht zuviel Druck aufs Gestell arbeitet, wirds schon funktionieren.
Bin zwar bißerl skeptisch, ob über den langen Hebel das Ganze sich nicht verwindet, im Winkel bleibt. Aber viel ist nicht verhaut und wenn man vorsichtig, mit nicht zuviel Druck aufs Gestell arbeitet, wirds schon funktionieren.
erstmal404
Bekanntes Mitglied
gibt da auch einen ganz guten test dazu
Hope hat eine recht gute Anleitung zur Ausrichtung: https://vimeo.com/255874098
Theoretisch sollte es ja keinen Unterschied machen, ob die Kolben einer Seite etwas weiter ausgefahren sind, so lange alle Kolben mobil sind. Hope empfiehlt aber auch, dass die Kolben gleich weit ausgefahren sein sollen auf beiden Seiten.
Theoretisch sollte es ja keinen Unterschied machen, ob die Kolben einer Seite etwas weiter ausgefahren sind, so lange alle Kolben mobil sind. Hope empfiehlt aber auch, dass die Kolben gleich weit ausgefahren sein sollen auf beiden Seiten.
Mantranaut
Bekanntes Mitglied
Schau dir das Video das @stelvio gepostet hat an, ab minute 7:20 wird das adressiert
Mantranaut
Bekanntes Mitglied
Verstehe nicht, wie das funktionieren soll. Klar kann ich die Kolben mit dem Schraubendreher initial so hindrücken, dass sie gleich weit rauskommen. Genau dasselbe mach ich eh schon immer, bevor ich die Beläge reinbaue. Man kann ja die Kolben problemlos "festhalten", bis alle exakt gleich weit raus sind. Aber beim ersten Betätigen des Hebels, wird der Kolbendruck doch sofort wieder asymetrisch und die Bremse schleift wieder.
Gurkenpaul
Bekanntes Mitglied
Ich war da auch einige Zeit sehr interessiert dran. Selbst wenn man wie im Video gezeigt die Kolben einzeln hält/drückt um ein komplett einheitliches ausfahren zu gewährleisten: Nach spätestens einer Tour fahren sie wieder ungleichmässig aus. Bei mir an 3 Bremsanlagen so, dann war ich neugierig und hab im Bekanntenkreis geguckt: Keine einzige Bremse (Maven, 2x XT, MT7, MT5, TRP Evo) von so gut wie neu bis mehrere Jahre alt fährt alle Kolben gleichmässig an die Scheibe, mal ists schlimmer, mal weniger schlimm. Aber alle drücken die Scheibe zur Seite. Auch hier: Mal gerade so sichtbar bis zu einem guten Millimeter. Da hat auch kein putzen / mobilisieren / schmieren geholfen.
Ich habs dann aufgegeben - Sattel mittig und parallel zur Scheibe ausrichten, fertig.
Jurgen_M
Bekanntes Mitglied
Die „Hope-Schraubenzieher“-Methode dauert keine 30 Sekunden.
Kostet mich weniger Zeit als die Kette zu schmieren.
Intervall ist vergleichbar.
Wo ist das Problem ?!
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
anscheinend verlassen sich die Scheiben Hersteller auf die externe Lösungen da es keinen zertifizierten Standard der verschiedenen Antriebshersteller gibt
es gibt da ja einiges, sogar Magnete fix in innenverzahnte Verschlussringe, oder aussen zum drauf zum klemmen oder drauf stecken, Magnetblech (Gewindetiefe etwas reduzierend) bei 6 Loch zum mit schrauben usw.
auch die neuen BS Scheiben haben kein Loch mehr, hab auch bei der neuen Road/Gravel Punch mit CL kein Loch gesehen, bei BS Testscheiben und meiner Punch Sonderanfertigung hatte ich noch ein Magnetloch
in manchen Fällen passen halt die bisher bekannten Lösungen nicht (z.b. zu dick oder Abstand passt nicht perfekt usw.)
das ist halt ärgerlich und man muß dann improvisieren oder man hat Glück das beim Stegdesign zufällig ein Magnet rein passt (wie bei der BS XT)
auch TRP zieht hier nur tlw. mit, bei der RC03E gibts auch Modelle mit Magnet, bei RC04E dann nicht mehr, S05E (6Loch) hat auch kein Magnetloch
ein einheitlicher Standard wäre halt wünschenswert, dann würden Fremdhersteller wohl eher ein Loch rein machen (was aber auch nicht im Sinne jedes Herstellers ist, die wollen ja nicht dass man sehr einfach auf andere Hersteller wechseln kann)
Lg Tirolbiker 63
Wenn sich deine kolben nachdem sie ausgerichtet sind verstellen wenn du am hebel ziehst dann stimmt was nicht mit der bremse.
In der situation bewegt sich der kolben eigentlich zusammen mit dem quadring, er rutscht nicht durch den quadring durch.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
ja, das Problem habe ich auch immer wieder mal
das Hauptproblem ist hier aber dass man mit den synchronisierten Kolben noch zu weit von der Scheibe weg ist, dann wiederholt sich das natürlich immer wieder weil die leichtgängigeren Kolben immer zuerst nach rücken und noch kein Gegendruck von der anderen Seite kommt welchers die Scheibe fest hält, die Scheiben sind dann auch nicht stabil genug und geben etwas nach, und ohne Gegendruck ist dann die leichtgängigere Seite zu nah an der Scheibe (schleift)
in diesen Fällen muss man einfach nur die voreilige Seite fixieren (z.B. mein Tool) und die andere Seite etwas weiter heraus pumpen, und zwar so weit dass sie im Vorspannungsbereich vom Quadgummi liegen und ohne durch rutschen die Scheibe erreichen
man kann auch auf der leichtgängigeren Seite beim ran pumpen ein Blech zwischen Beläge und Scheibe einlegen, das geht auch meistens
werden die Kolben ausserhalb vom Vorschannungsbereich zentriert und synchron gestellt, dann verstellt es sich halt wieder beim ran pumpen weil die leitgängigeren Kolben zuerst weiter rutschen
im Betrieb sollte es dann schleiffrei bleiben, sonst halt mehrmals mobilisieren, wenn das nicht hilft dann ist der Bremssattel bzw. die Kolben/Quadringe nicht mehr ok
PS: wenn die Kolben nicht schön synchronisiert sind drückt es die Scheibe etwas in eine Richtung beim Bremsen, die Quadringe haben dann unterschiedliche Vorspannung, eine Seite ist voll vorgespannt und stellt nach bei Belag Abnutzung, die andere Seite ist nur tlw. vorgespannt und stellt erst viel später nach!
Lg Tirolbiker 63
Zuletzt bearbeitet:
Als jahrelanger Code Fan kenne ich sas Thema zu gut. Für die Code gibt es genau dafür einen Trick.
Zum Schluß mit Belägen den Avid Belagspreitzer/Transportsicherung einsetzen, festhalten, ranpumpen und fertig.
KalleAnka
Bekanntes Mitglied
Auf der Homepage haben sie noch ein Loch und ich werde sie auch nicht mehr kaufen, wenn das Loch weg rationalisiert wird!
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