Bosch PowerMore 250 Range Extender im Test: Mehr Reichweite, weniger Angst

Bosch PowerMore 250 Range Extender im Test: Mehr Reichweite, weniger Angst

Bosch PowerMore 250 im Test: Was gilt es bei der Installation und Nutzung zu beachten und hält der Zusatzakku, was er verspricht?

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Bosch PowerMore 250 Range Extender im Test: Mehr Reichweite, weniger Angst

Was hältst du vom PowerMore 250 Range Extender von Bosch?

 

[Caad5]

Bosch hat den RE und Akku so ausgelegt, dass beide gleichzeitig entladen werden. Ist der RE von Anfang an montiert, haben beide immer den gleichen Entladungsstand.
Wenn Akku und Re gleichzeitig angeschlossen sind, der Akku aber eigentlich schon leer ist, könnte das zu Komplikationen führen.
Den Akku auszustecken und nur den RE zu nutzen ist möglich, sollte man wohl aber nicht zu oft machen, da das die RE-Zellen stärker belastet.

(Specialized erlaubt ja bspw. die gleichzeitige und nacheinander Entladung, warnt aber bei dauerhaft "nacheinander" vor Leistungsverlusten des RE.)

Ich bin 3,5 Jahre ein Orbea Rise mit Shimano RS gefahren. Hatte, da ich Marathon Rennen fahre 2 RE. Diese habe ich wie wild hin und hergetauscht. Halb geladen, auch schon mal nur ein viertel geladen. Das hat den Dingern nie etwas ausgemacht, die Leistung hat auch nicht abgenommen. Der RE wurde zuerst entladen ( wichtig bei langen Rennen).
Ich habe mit verschiedenen Bosch Mitarbeitern auf der Eurobike, auf der CyclingWorld in Düsseldorf und in Willingen über dieses Thema diskutiert, da hieß es dann meistens , die Zellen könnten Schaden nehmen auf Dauer, Reichweite läßt schneller nach usw usw usw.
Orbea hat es mit dem Rs von Shimano gemacht...und es funktioniert, egal was, wie, wo, welcher Zustand.
Jetzt fahre ich einen Bosch SX mit 400er Akku und RS......lange Marathons sind damit nicht möglich bei gleicher eigenen Leistung.

 

[kawa3005]

Wenn es ein so großes Problem für Bosch ist, ein Gehäuse zu konstruieren, welches den Akkutausch ermöglicht, sollten Sie den Laden schließen oder fähige Konstrukteure einstellen.
Die „neue“ EU-Richtlinie ist gar nicht mal sooooo neu.

Das kommt davon, wenn man all seine Ressourcen in die ZIF steckt um verzweifelt gegen etwaige Konkurrenten vorzugehen ....und der Rest war schwer beschäftigt um einen kompromisslosen Nabenmotor zu entwickeln.

Online scheint es ja noch ein paar zu geben, wenn es arg drängt.

Ha, zeig mir die. ...es gibt ein paar auf Kleinanzeigen....zumeist Fake um abzukassieren.

 

[Jon Chickenway]

Hab auch mal bzgl. Lieferbarkeit mal kurz geschaut, hab nur ein Angebot gefunden mit 5-6 Wochen Lieferzeit. Alles andere scheint Scam, die Lieferzeit bei genanntem Angebot vielleicht auch.

Zum Glück komm ich mit meinem 800er im Rail+ weiter als ich dachte (bei den Temperaturen 70km/1500hm - Sport/tour gemischt), so das ich den Kauf des RE aufgeschoben habe.

 

[Royal Blood]

Das ist der Vorteil eines älteren Bikes.
Ich habe mir auf Kleinanzeigen für meinen Yamaha einfach einen zweiten 500wh Akku + Netzteil für 170€ gekauft. Hatte nichtmal 30 Ladezyklen 🤣🤣

 

[simplydynamic]

Er ist aber verfügbar.
Zumindest vor einigen Wochen.

 

[robzo]

Ha, zeig mir die. ...es gibt ein paar auf Kleinanzeigen....zumeist Fake um abzukassieren

Ob der Laden seriös ist, weiß ich nicht.
Der RE lässt sich aber zumindest in den Warenkorb packen.

https://cyclstore.de/akkus/p/bosch-powermore-kit-250wh-1?gad_source=1&gad_campaignid=23882166660&gbraid=0AAAABDtt5Ia6bZ8uY407Y8FukAHm8BicE&gclid=Cj0KCQjw94bTBhDQARIsAN3vv0x-BJpCAq2YOht5pMOtSEo0vjt4UtQGYk1COfwUnaIRU4_K4czE5tEaAhKxEALw_wcB

Google hat noch ein paar weitere Treffer.

 

[Lothar]

Bosch selbst hält sich ganz bedeckt, was eine Lieferzeit anbelangt.

Also mir wurde vom Support vor 14 Tagen per Mail ein Liefertermin Anfang August genannt.

Online scheint es ja noch ein paar zu geben, wenn es arg drängt.

Leider auch alle mit Lieferfristen die eher auf Ende August hindeuten.

(bei den Temperaturen 70km/1500hm - Sport/tour gemischt)

Da bin ich bei dir. Ist sogar relativ egal welchen Modus man da fährt. Selbst eMTB+ oder Turbo ist das immer drin.
Record bei mir, 164km/2450Hm, komplett in Tour+, allerdings mit Racing Ralph/Ray und nahezu komplett auf Asphalt.

 

[robzo]

Da bin ich bei dir. Ist sogar relativ egal welchen Modus man da fährt. Selbst eMTB+ oder Turbo ist das immer drin.
Record bei mir, 164km/2450Hm, komplett in Tour+, allerdings mit Racing Ralph/Ray und nahezu komplett auf Asphalt.

Hängt ja immer davon ab, was man selber reintritt.
Ich bin heute mit Bosch SX und 400er nach 46 Km und 1000 Hm inkl. Wald und Trails mit 38% Rest-Akku heimgekommen.
Da war aber viel Eco und fast 30 Km mit Motor OFF.

 

[Jon Chickenway]

80-100 Watt (mit Tretpausen lt. Garmin). Verrats keinem.
Dein Link bzgl. RE ist aber auch eine "Sonderbestellung" mit Überraschungen bei der Lieferzeit vermute ich.

 

[robzo]

80-100 Watt (mit Tretpausen lt. Garmin). Verrats keinem.
Dein Link bzgl. RE ist aber auch eine "Sonderbestellung" mit Überraschungen bei der Lieferzeit vermute ich.

Ich vermute, dass es um den Versand eines Akkus geht, der nicht als normale Sendung durchgeht.
Es gibt aber (zumindest heute Morgen noch) 2-3 weitere Online-Händler die ohne Lieferzeit welche angegeben hatten.

 

[kawa3005]

Zum Glück komm ich mit meinem 800er im Rail+ weiter als ich dachte (bei den Temperaturen 70km/1500hm - Sport/tour gemischt),

Unsere Touren sind viel kürzer aber haben zumeist viel mehr hm. Ich muss immer gegen Topfite 55 kg fahren, da ist ein Ranger für mich ganz praktisch.
Aber da meine Frau jetzt auch einen Bosch fährt können wir taktisch gesehen Akkus tauschen, wenn es für mich eng wird. Eigentlich habe ich mir nur übergangsweise ein Bosch-Schnäppchen gekauft, und das wegen der Möglichkeit einen Ranger zu nutzen....jetzt habe ich Pech gehabt und hätte mir auch einen Avinox kaufen können.

 

[joerghag]

Scheint so, dass die Chinesen Technik beherrschen und die Deutschen nichts mehr geregelt bekommen.

Zumindest schaffen sie es bisher nicht einen Range Extender zu entwickeln. Der angeschnallte große Akku ist deren einzige Lösung bisher…

Wenn Akku und Re gleichzeitig angeschlossen sind, der Akku aber eigentlich schon leer ist, könnte das zu Komplikationen führen.

Tut es aber nicht. Ich packe ihn bei ca. 30% dran… und zur Not einen zweiten, wenn der erste Akku mit RangeExtender abgeschaltet hat. Selbst das funktioniert problemlos.

 

[Orbea 1]

Ich vermute, dass es um den Versand eines Akkus geht, der nicht als normale Sendung durchgeht.
Es gibt aber (zumindest heute Morgen noch) 2-3 weitere Online-Händler die ohne Lieferzeit welche angegeben hatten.

Jo, mag sein.
Wir haben das Rad beim Händler inkl. RE gekauft.
Dieser sollte nachgeliefert werden, da nicht erhältlich zu dem Zeitpunkt.
Ich kann wohl schlecht meinen Händler zwingen bei einem anderen Händler zum LP zu kaufen.
Und das werde ich auch nicht, da der Händler uns einen super Preis für das Rad gemacht hat.

 

[Moalt]

Heute habe ich die erste Tour mit dem REX gefahren, obwohl ich ihn schon bestimmt seit einem halben Jahr habe.

Bei 7% Restakku auf dem Display gab es dann einen System Shutdown. Anschalten und direkt das gleiche.

Dann den REX abgezogen und wieder angestellt - Hauptakku hat noch 9% und ich konnte weiter fahren.

Soll das so?

Beide Akkus waren zu 100% geladen.

 

[robzo]

Heute habe ich die erste Tour mit dem REX gefahren, obwohl ich ihn schon bestimmt seit einem halben Jahr habe.

Bei 7% Restakku auf dem Display gab es dann einen System Shutdown. Anschalten und direkt das gleiche.

Dann den REX abgezogen und wieder angestellt - Hauptakku hat noch 9% und ich konnte weiter fahren.

Soll das so?

Beide Akkus waren zu 100% geladen.

Das soll sicher nicht so sein.
Allerdings habe ich weder Akku noch RE ja so leer gefahren.
Grundsätzlich sollen Akku und RE bei Bosch parallel entladen werden, was ja ungefähr Deine Prozentstände belegen. Das Ganze müsste dann aber m.M.n. auch parallel bis zum endgültigen Aus laufen.

Frag doch mal entsprechend beim Bosch-Support an. Die haben mir immer schnell geantwortet.

https://www.bosch-ebike.com/de/service/kontakt?utm_campaign=contact&utm_medium=direct&utm_source=shortlink

 

[dragi]

Heute habe ich die erste Tour mit dem REX gefahren, obwohl ich ihn schon bestimmt seit einem halben Jahr habe.

Bei 7% Restakku auf dem Display gab es dann einen System Shutdown. Anschalten und direkt das gleiche.

Dann den REX abgezogen und wieder angestellt - Hauptakku hat noch 9% und ich konnte weiter fahren.

Soll das so?

Beide Akkus waren zu 100% geladen.

Bei Bosch ist das leider normal, bei anderen Herstellern nicht. Habe ich hier ja schon ein paar Mal geschrieben, aber es gibt immer wieder User, die meinen, ich hätte einfach das falsche Bike mit zu wenig Akku gekauft. Ich mit meine 95kg fahre damit 3x in der Woche zwischen 50-60km und 1800 - 2500hm mit RE. Ohne sind 1600hm möglich!

Bei ca. 9–7 % ist der Range Extender leer und das Bike schaltet komplett ab. Dann musst du das Kabel vom RE abziehen, ihn in den Rucksack bzw. die Tasche packen und kannst mit den verbleibenden 7 % der Hauptbatterie weiterfahren. Bei Specialized funktioniert das ohne was abzustwcken oder abschalten und auch synchron. Auch beim groben Gelände mit RE kommt es zum ausschalten des Motor. Ohne RE ist mir das nie passiert. Alle Kabel, Stecker ausgetauscht, hat nichts gebracht.

Bosch weiss, dass das so ist, und hat dafür bisher keine Lösung. Beim TQ50 von meinem Sohn schaltet sich der Motor beim leeren Range Extender auch kurz aus, kommt aber sofort wieder. Beim Bosch ist dagegen komplett Schluss.

Auch das gleichzeitige Laden von Hauptakku und Range Extender funktioniert bei Bosch nicht. Bei Specialized und TQ ist das überhaupt kein Problem.

Und jetzt hat Bosch kürzlich noch einen 720-Wh-Akku rausgebracht. Ich dachte zuerst: Geil, dann kann ich meinen 600er einfach gegen den 720er tauschen. Denkste! 😄 Der 720er hat die gleichen Abmessungen wie der 800er, passt deshalb natürlich nicht in meinen Rahmen und ist sogar gleich schwer wie der 800er. Frage mich dann für wer ist die Akku gedacht? Wer will schon weniger Akku und spart nichts, ev. günstiger aber wegen 50-100€!

 

[AlwinO]

Hängt ja immer davon ab, was man selber reintritt.
Ich bin heute mit Bosch SX und 400er nach 46 Km und 1000 Hm inkl. Wald und Trails mit 38% Rest-Akku heimgekommen.
Da war aber viel Eco und fast 30 Km mit Motor OFF.

Wenn du 30km mit Motor OFF gefahren bist wären das 16 km mit Unterstützung und Stromverbrauch von 62% 🤔🤔 da musst ja nur mit Turbo gefahren sein 🤷🤷

 

[robzo]

Auch beim groben Gelände mit RE kommt es zum ausschalten des Motor.

Ist mir noch nie passiert.

Auch das gleichzeitige Laden von Hauptakku und Range Extender funktioniert bei Bosch nicht. Bei Specialized und TQ ist das überhaupt kein Problem.

Wie soll das gehen? Entweder das Verbindungskabel steckt im Ladestecker, oder das Ladekabel. Da müsste cer Akku ja "intern" mit dem RE verbunden sein, oder der RE bräuchte 2 Anschlüsse.
Bei unserem Levo SL ging das auch nicht.

Wenn du 30km mit Motor OFF gefahren bist wären das 16 km mit Unterstützung und Stromverbrauch von 62% 🤔🤔 da musst ja nur mit Turbo gefahren sein 🤷🤷

Äh, nö.
Ich benötige hier im Schnitt ca. 10% Akku für 150-170 Hm im reduzierten Eco mit gelegentlich reduziertem Tour.
Wie hoch ist Dein Akkuverbrauch denn beim SX für 1000 Hm bei 120 Kg Systemgewicht?
Ich denke, das liegt bei mir im üblichen Schnitt.

 

[herbert2010]

Wie soll das gehen? Entweder das Verbindungskabel steckt im Ladestecker, oder das Ladekabel. Da müsste cer Akku ja "intern" mit dem RE verbunden sein, oder der RE bräuchte 2 Anschlüsse.
Bei unserem Levo SL ging das auch nicht.

Ganz einfach! Du lässt den Range Extender am Chargeport des Bikes angeschlossen und steckst dann einfach das TQ-Ladegerät an die Ladebuchse am Range Extender an. Unsere Software erkennt den Range Extender und lädt dann selbständig zuerst die Hauptbatterie auf und danach erst den Range Extender. So hast du immer eine volle Batterie und kannst den Range Extender gegebenenfalls einfach zu Hause lassen, wenn du nicht genug Zeit zum vollständigen Laden beider Akkus hattest.

 

[robzo]

Ganz einfach! Du lässt den Range Extender am Chargeport des Bikes angeschlossen und steckst dann einfach das TQ-Ladegerät an die Ladebuchse am Range Extender an. Unsere Software erkennt den Range Extender und lädt dann selbständig zuerst die Hauptbatterie auf und danach erst den Range Extender. So hast du immer eine volle Batterie und kannst den Range Extender gegebenenfalls einfach zu Hause lassen, wenn du nicht genug Zeit zum vollständigen Laden beider Akkus hattest.

Dass das bei entsprechender technischen Gegebenheit "einfach" ist, ist mir schon klar. Nur gibt es diese Voraussetzung bei Bosch und beim Levo-SL-RE eben nicht.

Der Bosch RE hat nur einen Anschluss. Der vom Levo SL ebenso.
Entweder da steckt das Verbindungskabel zum Rad drin, oder der Ladestecker.
Gleiches am Rad/Hauptakku. Auch hier gibt es nur einen Anschluss. Entweder steckt da das Verbindungskabel zum RE drin, oder der Ladestecker.

Dass ein Akku nur einen In-/Output-Zugang hat, ist sicherlich nicht unüblich. Vermutlich gibt es auch Gründe, die da dafür sprechen.

Ganz subjektiv, weil das bei jedem natürlich anders ist:
Es war für mich bislang problemlos leistbar, 2 oder 3 Stunden nach der Tour in den Keller zu gehen, das Ladegerät vom Hauptakku abzustecken und in den RE einzustecken. Der Aufwand hält sich in Grenzen.
Ich bin aber auch jemand, der kein Schnellladegerät benötigt.