Trek Rail+ Gen 5 mit Bosch CX 5: Umbau, Erfahrung, Austausch

Hallo zusammen, ich hoffe ihr könnt mir helfen.

Ich bin seit kurzem Besitzer eines Trek Rail+ 9.7 und habe versucht das klappern vom Akkuschloss zu beheben. Dafür hatte ich an der Arretierungsschraube gedreht und anschließend versucht das Schloss zu öffnen. Dabei ist der kleine Pin, der vom Schloß auf den Auslöser wirkt abgebrochen.
Jetzt ist die Frage, wie bekomme ich den Akku heraus, um das Schloss tauschen zu können?
Über das ausgebaute Display im Oberrohr kann ich das Schloss sehen, aber weiß nicht genau wie ich es öffnen könnte.
Vielleicht hatte ja schon jemand das gleiche dumme Missgeschick und hat eine Lösung parat
 

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Schau dir mal auf der Trek Homepage die Explosionszeichnung von der Zuhaltung an. Serial von Bike eintippen - das Dokument heisst (ungefähr) Frame/Akku assembly. Mit etwas Glück reicht es die obere Halterung abzuschrauben. (Falls der Drahttrick nicht funzt)

Zum Ausgangsproblem: schwarzer Gehörschutzsstopfen regelt das Klappern. Nicht zu tief rein, so das er bündig mit dem Rahmen abschliesst. (Meine die Schaumdinger)
 
Nach langem rumprobieren habe ich den Akku jetzt von oben entriegeln und entnehmen können. Nächstes Problem, ich komme nicht an das Schloss, das oberhalb der Dockingstation montiert ist, da die Dockingstation größer als der Rahmenausschnitt ist und sich deshalb nicht entnehmen lässt. Hat jemand eine Idee, wie ich die Dockingstation aus dem Rahmen bekomme oder das Schloss anderweitig entfernen kann?
 
Das mit dem klappern ist echt nervig. Die Lösung ist die Schraube vom Unterrohr aus exakt so fest zu drehen das der Bolzen nicht bewegt wird. Auf keinen Fall mehr, sonst ab..

Ich bin jetzt mit dem Bike ( 9.8 GX )
ungefähr ein Jahr unterwegs. Knapp 3000km, vielen Tm und fast ausschließlich Enduro Einsatz.

Nach etlichen kleinen, mittleren und größeren Sprüngen, Bikeparks und ein Haufen Mittelgebirgs/Alpentrails später steht es nach wie vor gut da - anfänglichen kleinen Problemen zum trotz. Der Dämpfer wurde getauscht, Shigura Bremsen und eine 240mm OneUp verbaut. Das Kiox400 mit dem Navi am Oberrohr ist richtig geil, auch wenn die Uphills teilweise wild sind :)
Der Akku auf der letzten Altissimo Ausfahrt hatte noch 20% nach knapp 2200hm und 55km.

Leider löst sich das untere Hauptlager immer wieder mal von selber. Auch mit loctite mittelfest.
Dazu lösen sich immer wieder Speichen am Hr, bis jetzt hält die Carbonfelge 1A. Kaum ne 8 trotz vieler Macken und Kratzer. Trotzdem nervt das Nachzentrieren, habs mit Leinöl versucht. Hilft ein wenig, aber nicht bei allen.

Und die Nabe hinten geht mir auf den Sack, bekommt man die irgendwie leiser? Ein wenig mehr Fett vielleicht? Ist bei 108 Zugriffen wahrscheinlich schwierig oder?
 

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Alles Trek schrieb:
So ähnliche 😉 Bilder habe ich auch.
Zum Vergrößern anklicken....
falsches Rad :-P (zu alt)

Ich gebe mal das Fazit zu meinem Rail 9.7 gen 5 ab:
Grundsätzlich ist das rad ein prima Ballerbike für den Harz (TP Harz, Okertal, Rammelsberg...) und alles weitere Grobe. Trotz Gewicht und Kettenstrebenlänge lässt sich das Rad gut durch den Wald bewegen und hat schon einiges an km (2000) und Flugmeilen hinter sich.
Was bisher aufgefallen und passiert ist:
- Sram DB8 sind nach Nahtoderfahrung am Gardasee gegen Maven ersetzt worden
- Schaltwerk ist auch schon das dritte dran - zum Glück gab es mal Deore für knapp 30 € im Netz, da liegen inkl. UDH jetzt ein paar auf Halde für den Fall der Fälle
- die günstige ZEB hatte bereits nach 400 km ausgeschlagene Buchsen, wurde aber anstandlos das Casting mit Buchsen getauscht
- Hinterrad hat den local trails nicht standgehalten - Felge gebrochen

Das größte Problem manifestiert sich aber nach den letzten 200 km. Der Motor schaltet nach kurzer Warmlaufphase ab (mal 15 min 300 W auf Tour oder Tour+ fahren) und meldet "Fehler Antriebseinheit". Ursache bisher unbekannt, der Händler hat durch An- und Abstecken aller Kabel zumindest für 100 km problemfreie Fahrt gesorgt, dann ging es wieder los.
 
Hallo zusammen, ich bin seit ein paar Wochen glücklicher Besitzer eines Trek Rail 9.7. Da es mein erstes ebike ist habe ich etwas sorgen um die Stabilität der Motor Abdeckung. An meinem Bio Bike habe ich einen Bash Guard und haue den schon mal gegen einen quer liegenden Baum bei einem etwas unglücklichen versuch drüber zu fahren etc. . Das habe ich mich bisher beim Rail nicht getraut, aber heute hat die Motor Abdeckung in einem Rock Garden recht ordentlichen Kontakt mit einem Stein gehabt. Das schien sie überraschen gut ab zu können. Vielleicht muss ich mir da gar keinen Kopf machen.
Wie sind euer Erfahrungen.
 
Kann jemand eine Empfehlung für ein längeres Schutzblech hinten aussprechen?

Hat jemand den Topeak Tetrafender im Einsatz? Wäre dann eventuell ein 3-teiliges Schutzblech zusammen mit dem Trek mudguard 🙈.

Oder gibt es sinnvollere Alternativen?

@Olly @MetalWarrior Eine neue Motor armor kostet ~12 € + Versand.
Trek onlineshop

Die Frage ist eher, was schrottet man darunter?
 
ogni schrieb:
Kann jemand eine Empfehlung für ein längeres Schutzblech hinten aussprechen?
Zum Vergrößern anklicken....
Wenn es klapperfrei bleiben soll, dann geht nur der Mudguard.
Den kann man auch über über den werkseitig verbauten minifender friemeln. Sieht scheiße aus, schützt aber. Kein Bock auf 1 kg Mock am Körper. Ein paar Spritzer gibt es auch mit der beschriebenen Konstruktion, meist sind die Klamotten danach aber für noch eine Tour tauglich.
 
Richtig montiert am Rail 22:
IMG_1993.jpeg

Provisorisch aufs Rail+ 25 draufgesteckt:
IMG_1991.jpegIMG_1992.jpeg

Das Rail+ ist die Schönwetterkarre, deshalb ohne. Der mudhugger passt mit gutem Willen über den kurzen originalen Fender vom Trek. Nach Innen Setzen wird bei den 2.5er Schlabbn knapp.

Edit: das die am Ende so hoch stehen ist meiner Lagerung geschuldet. An sich sind die gerade.
 
Jon Chickenway schrieb:
Richtig montiert am Rail 22:
Anhang anzeigen 108101

Provisorisch aufs Rail+ 25 draufgesteckt:
Anhang anzeigen 108102Anhang anzeigen 108103

Das Rail+ ist die Schönwetterkarre, deshalb ohne. Der mudhugger passt mit gutem Willen über den kurzen originalen Fender vom Trek. Nach Innen Setzen wird bei den 2.5er Schlabbn knapp.

Edit: das die am Ende so hoch stehen ist meiner Lagerung geschuldet. An sich sind die gerade.
Zum Vergrößern anklicken....
da liegen ja auch schon die Winterreifen 👍
 
criscross schrieb:
springt sich hervorragend mit Coil. Da ich zwischen 2 Federhärten liege ( 475er ist nen Hauch zu weich und die jetzige 500er nen Hauch zu hart ) fahre ich den Dämpfer in der vorderen Position, also mehr Linear... passt mir.

Ach ja... Gabel hat 170mm und der FlipChip ist auf " high " montiert
Zum Vergrößern anklicken....
ich zitier mich mal selbst...

da ich bei den RS Federn irgendwie zwischen 2 Härten lag, hab ich jetzt mal eine 500er H&R Feder eingebaut und getestet....
die passt für mich perfekt und ist auch noch 200gr. leichter... da es die nur in grau gibt, hab ich die passend zur Gabel umlackiert...

20261016_172531.jpg
 
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