Leise, natürlich und elegant: 14 E-Bikes mit TQ-Antriebssystemen

Leise, natürlich und elegant: 14 E-Bikes mit TQ-Antriebssystemen

Light-Support mit TQ HPR60: Von Trail bis Enduro wächst das Angebot. Diese Bikes nutzen den kompakten Antrieb.

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Leise, natürlich und elegant: 14 E-Bikes mit TQ-Antriebssystemen

Welches Bike mit TQ-Motor würdest du am liebsten fahren?

 

[Gipfelbier]

Schade, daß light Support auch immer kleine Batterie bedeutet.
Auch wenn ich mit 350W locker auskomme, in Spitzen ein paar Sekunden max 450W, freue ich mich über einen großen Akku.
Am Ende eines langen Tages noch eine unbekannte Abzweige nehmen, die sich als Sackgasse entpuppt, mit der Gewissheit daß einen der Akku rettet.

Oder eine sparsame zweitagestour ohne Lademöglichkeit.
Freitag bis Sonntag im Gebirge mit Biwak und dicken Rangeextender.
Usw.

Das wäre was.
400Wh/600Wh/800Wh Rahmenakkus, die auch als Extender verwendet werden können.

Ich wäre sofort dabei.
Am besten mit mehreren Bikes in der Familie um dann je nach Bedarf den passenden zu wählen

 

[Klapprad_Dan]

Erst einmal Danke für die Übersicht @Redaktion
Bitte nehmt doch die Bikes die ihr nich nicht zwischen euren Beinen hattet auf Eure redaktionelle To-Di-Liste, der Herbst hat ja nich ein Paar Wochen (hoffentlich).
Wie ist das „Fahren“ in Eurer Fragestellung gemeint; im Sinne von testen oder im Sinne von besitzen? Da ich mich nicht festlegen kann hier meine TOP3/
1. BMC Fourstroke AMP
2. Stevens EMaverick
3. Rose File Plus XTR

Greets

 

[Lightandy]

Ich nehme alles! Auch wenn es schlecht ist!!

 

[KrixiKraxi]

Ich besitze vom BMC Fourstroke AMP das One und kann allen Interessierten eines sagen:
Das Ding fährt einem unterm Ar*** davon.
Dadurch dass es rund 7kg weniger als ein durchschnittliches FullPower mit 750/800wh Batterie und 85Nm-Motor hat, wirken die 60Nm fast gleich stark. Obendrein spürt man die Abschaltgrenze ab 25kmh im Vergleich zu meiner alten Kiste mit Bosch CX und 24kg fast nicht.

 

[resuah.rapsak]

dabei muss man dann nur die 100kg Fahrergewicht außer acht lassen, damit die Rechnung aufgeht.... Ansonsten landet man bei 117 zu 124kg und man muss sich schon schön rechnen, dass man keinen Unterschied beim Motor merkt

 

[marvelous]

dabei muss man dann nur die 100kg Fahrergewicht außer acht lassen, damit die Rechnung aufgeht....

Daran ist aber nicht das Bike schuld

 

[amasingh]

Die Daten zum MTe sind nicht aktuell, sowohl Kits und Preis sind falsch

 

[robzo]

Schade, daß light Support auch immer kleine Batterie bedeutet.
Auch wenn ich mit 350W locker auskomme, in Spitzen ein paar Sekunden max 450W, freue ich mich über einen großen Akku.
Am Ende eines langen Tages noch eine unbekannte Abzweige nehmen, die sich als Sackgasse entpuppt, mit der Gewissheit daß einen der Akku rettet.

Oder eine sparsame zweitagestour ohne Lademöglichkeit.
Freitag bis Sonntag im Gebirge mit Biwak und dicken Rangeextender.
Usw.

Das wäre was.
400Wh/600Wh/800Wh Rahmenakkus, die auch als Extender verwendet werden können.

Ich wäre sofort dabei.
Am besten mit mehreren Bikes in der Familie um dann je nach Bedarf den passenden zu wählen

Es gibt ja den RE von TQ. Einen Akku mit 580 Wh auch.
Wenn man dann davon ausgeht, dass man ein Light-Assist anders, als ein Full-Power fährt, also mit mehr eigenem Input, weniger Maximal-Unterstützung.... Dann ist die Reichweite doch nicht viel anders, als bei einem Full-Power-Bike.

Könnte ich bei meinem LA mit Bosch SX den RE von meinen CX nutzen oder gäbe es dafür von Bosch auch einen 580/600 Wh-Akku, wäre kein Reichweiten-Unterschied mehr zwischen meinen beiden Bikes.

 

[KrixiKraxi]

dabei muss man dann nur die 100kg Fahrergewicht außer acht lassen, damit die Rechnung aufgeht.... Ansonsten landet man bei 117 zu 124kg und man muss sich schon schön rechnen, dass man keinen Unterschied beim Motor merkt

Ich weiß ja nicht wie schwer du bist, aber mein BMI beträgt 22,9 und bei 100kg Körpergewicht ist man vom idealen Radsportler auch wenn man 2,00m groß ist weit entfernt. Obendrein würde ich mir dann ernste Sorgen um meine gesundheit machen.
Davon abgesehen habe die Vergleichsmöglichkeit zwischen Bosch CX mit 24kg und TQ 60 mit 17kg zu Hause stehen. Ich weiss also sehr genau was ich spüre und was nicht. Da brauch ich mir nix schönrechnen.
Fahr einmal mit einem leichten TQ Bike und dann red.

 

[HarryV]

Um die 18kg, ~500er Akku- auch mit Rxt- und dann noch Preise wie beim Propain- das hätt' schon was...

 

[seventy7]

Hab mit dem Sresh SL aktuell 18,8kg, kleiner Akku. Wenn ich mehr will, will letztens auf Elba, wird der große Akku reingekauft, fertig. Klar, zwei Akkus und nen Rext kostet was, aber die Flexibiliät wars mir wert. Aktuell ist der Rext bei Propain inkludiert, wenn ich mich nicht irre.

 

[Arni]

Wäre prima gewesen, wenn unter „eBikes“ gleich auch die TQ eGravel / Renner mit dabei gewesen wären, zumal für mittlerweile viele Radler, auch für mich diese Kategorie Bikes (zumindest Gravel) das beste aus zwei Welten ( Renner / MTB) mit dem größtmöglichen Nutzen vereint und die in Rennrad News immer übe e meckern, hoffe hier in eMTB News ist es nicht umgekehrt. 😉 Mein 11,5 SX eGravel wird mittlerweile dem RW FP fast immer bevorzugt, zumindest bis zu den Winter/Schnee Berg Touren. Nächstes Jahr kommt für beide Bikes Ersatz werden es definitiv Bikes mit TQ sein. Fürs dann schön leichte, schlanke eMTB liebäugeln ich schon mit dem Stevens,, aber mal sehen was sonst so noch alles kommt.

 

[resuah.rapsak]

Daran ist aber nicht das Bike schuld

Anhang anzeigen 107576
Anhang anzeigen 107574

Selbst wenn du diese Werte nimmst, ist der Gewichtsunterschied von 7kg beim Rad plus Fahrergewicht in Relation zum Leistungsunterschied beim Motor minimal...

 

[KrixiKraxi]

Wäre prima gewesen, wenn unter „eBikes“ gleich auch die TQ eGravel / Renner mit dabei gewesen wären, zumal für mittlerweile viele Radler, auch für mich diese Kategorie Bikes (zumindest Gravel) das beste aus zwei Welten ( Renner / MTB) mit dem größtmöglichen Nutzen vereint und die in Rennrad News immer übe e meckern, hoffe hier in eMTB News ist es nicht umgekehrt.

Ebenso hier. Seit ich die beiden eGravel habe fahr ich fast nur mehr diese.

😉 Mein 11,5 SX eGravel

Was wiegt dein Gravel? 11,5kg mit SX Murl und 400er Akku? In tausend Jahr nicht!
Mein Nytro E9 Gravel wiegt in Size 550, netto und ohne Pedale 11,6kg und gilt als eines der leichtesten Stromgravel.

 

[Ausreden-König]

Hier finden Sie eine Liste an Bikes die offensichtlich niemanden interessieren, seit dem das Avinox System auf den Markt gekommen ist.

 

[Mankra]

Ich weiß ja nicht wie schwer du bist,

Egal, Deine Leistungsgewichtrechnung nur auf das Fahrradgewicht angewendet ist nun mal nicht Praxisrelavant, da meist doch ein Fahrer mit mehr als 0,0kg mitfährt.

 

[MichaGo]

die in Rennrad News immer übe e meckern, hoffe hier in eMTB News ist es nicht umgekehrt. 😉

Das Gravelforum ist neu im Rennradforum.
Aber ja, da meckern die über E - habe es ausprobiert.
Mit eGravel mag einen niemand. *seufz
Kein echtes Rennrad, kein echtes MTB und dann noch mit Motor... und nichtmal Fullpower.
Unfahrbar!

Die TQ Motoren bieten sich aber tatsächlich perfekt für dieses Einsatzszenario an.
Vielleicht ja sogar 32 Zoll *duck und weg
😅

 

[silvercb]

Hallo

Mir sagt wenn das trek fuel+ als EX oder MX zu und das Rose fiel +
Mehr Federweg benötige ich auf keinen Fall.
Ob jetzt eines mit 120-140 VA und HA reichten würde weiß ich nicht 🤷‍♂️ so was müsste ich wenn mal erst probieren.
Meine aktuelle Fahrwerke mit 160 / 140&150. haben noch über 30% nicht genutzten Federweg

Der 580 Wh Akku sollte es dann schon sein.
Ja er bringt Gewicht mit. Was soll’s ich auch 🤪

Grüße

 

[HAMTB]

Hier finden Sie eine Liste an Bikes die offensichtlich niemanden interessieren, seit dem das Avinox System auf den Markt gekommen ist.

😄 ich oute mich als niemand und bin voll interessiert.