Bosch PowerMore 250 Range Extender im Test: Mehr Reichweite, weniger Angst

Bosch PowerMore 250 Range Extender im Test: Mehr Reichweite, weniger Angst

Bosch PowerMore 250 im Test: Was gilt es bei der Installation und Nutzung zu beachten und hält der Zusatzakku, was er verspricht?

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Bosch PowerMore 250 Range Extender im Test: Mehr Reichweite, weniger Angst

Was hältst du vom PowerMore 250 Range Extender von Bosch?

 

[dragi]

Dass das bei entsprechender technischen Gegebenheit "einfach" ist, ist mir schon klar. Nur gibt es diese Voraussetzung bei Bosch und beim Levo-SL-RE eben nicht.

Der Bosch RE hat nur einen Anschluss. Der vom Levo SL ebenso.
Entweder da steckt das Verbindungskabel zum Rad drin, oder der Ladestecker.
Gleiches am Rad/Hauptakku. Auch hier gibt es nur einen Anschluss. Entweder steckt da das Verbindungskabel zum RE drin, oder der Ladestecker.

Dass ein Akku nur einen In-/Output-Zugang hat, ist sicherlich nicht unüblich. Vermutlich gibt es auch Gründe, die da dafür sprechen.

Ganz subjektiv, weil das bei jedem natürlich anders ist:
Es war für mich bislang problemlos leistbar, 2 oder 3 Stunden nach der Tour in den Keller zu gehen, das Ladegerät vom Hauptakku abzustecken und in den RE einzustecken. Der Aufwand hält sich in Grenzen.
Ich bin aber auch jemand, der kein Schnellladegerät benötigt.

Ich habe selber Levo SL und dort hast du ein Y Kabel und kannst gleichzeitig beides laden.

 

[robzo]

Ich habe selber Levo SL und dort hast du ein Y Kabel und kannst gleichzeitig beides laden.

So ein Kabel war zumindest bei mir nicht dabei.
Das ist ja aber dann kein richtiges "gleichzeitig" Laden im Sinne von "alles montiert, ein Stromstecker ins Rad und alles lädt gemeinsam".
Das ist ja nur eine Aufteilung des Ladegerätes (ob es so ein Kabel auch für Bosch gibt, weiß ich nicht.).

So gesehen könnte ich bei mir Hauptakku und RE auch gleichzeitig laden, weil ich 2 Ladegeräte besitze.

 

[dragi]

So ein Kabel war zumindest bei mir nicht dabei.
Das ist ja aber dann kein richtiges "gleichzeitig" Laden im Sinne von "alles montiert, ein Stromstecker ins Rad und alles lädt gemeinsam".
Das ist ja nur eine Aufteilung des Ladegerätes (ob es so ein Kabel auch für Bosch gibt, weiß ich nicht.).

So gesehen könnte ich bei mir Hauptakku und RE auch gleichzeitig laden, weil ich 2 Ladegeräte besitze.

Oh Mann 🤦 ich sag nicht mehr…

 

[robzo]

Oh Mann 🤦 ich sag nicht mehr…

Doch, mach mal.
Was ist da jetzt der große technisch-innovative Vorteil gegenüber Bosch?
Erschließt sich mir nicht.

Würde es eine zentrale Ladebuchse am Rad für beide montierte Systeme geben, okay.
Aber wenn ich eh extra 2 Kabel reinstecken muss, ist es nichts anderes, als gleichzeitig zwei Ladegeräte zu verwenden.

 

[Moalt]

Was ist da jetzt der große technisch-innovative Vorteil gegenüber Bosch?

Du brauchst nur ein Ladegerät, keine zwei?

 

[robzo]

Du brauchst nur ein Ladegerät, keine zwei?

Dafür ein spezielles Kabel für 50 Euro.

Bei 2 Ladegeräten verkürzt sich vermutlich zudem die Ladezeit.

 

[dragi]

Doch, mach mal.
Was ist da jetzt der große technisch-innovative Vorteil gegenüber Bosch?
Erschließt sich mir nicht.

Würde es eine zentrale Ladebuchse am Rad für beide montierte Systeme geben, okay.
Aber wenn ich eh extra 2 Kabel reinstecken muss, ist es nichts anderes, als gleichzeitig zwei Ladegeräte zu verwenden.

So wie du das machst, ist es keinen Vorteil gegenüber Bosch. Bei der SL stecke ich das Kabel einmal an und fertig. Beim TQ50 genauso.
Das zweite Ladegerät kostet mehr als das Y-Kabel. Ich habe das S-Works, dort war alles dabei, inklusive Range Extender.

Beim Bosch musst du zweimal runtergehen und zusätzlich noch einen Timer einstellen, damit ich es nicht vergesse. 🤣

Das Schnellladegerät ist ja erst ab Dezember lieferbar. Aber zwei Ladegeräte finde ich ehrlich gesagt in der heutigen Zeit auch etwas übertrieben. Warum kann man das nicht mit einem einzigen Ladegerät lösen? Oder warum bringt man es nicht einfach so hin, dass das Bike bei 7 % Restakku nicht komplett ausgeht? Ich kann irgendwie nicht glauben, dass Bosch technisch nicht in der Lage ist, so etwas zu lösen.
Ich vermute eher, dass sie einfach ein einfach geschlafen haben und kein Interesse daran hatten, mehr zu machen als nötig. Dann kommen die Chinesen und hauen plötzlich alles raus! Erst dann sind sie aufgewacht und haben angefangen, etwas ins Rollen zu bringen.

Der einzige Vorteil von deinem zweiten Ladegerät ist: Falls eines am Wochenende kaputtgeht, kannst du mit dem anderen immer noch laden. 😛 Also ganz verkehrt ist es natürlich auch nicht. 👍

 

[robzo]

So wie du das machst, ist es keinen Vorteil gegenüber Bosch. Bei der SL stecke ich das Kabel einmal an und fertig. Beim TQ50 genauso.
Das zweite Ladegerät kostet mehr als das Y-Kabel.

Sorry, ich blicke es anscheinend nicht.
So wie ich den RE und die Ladebuchse am Rahmen vom Levo SL kenne, geht es nur so:

Entweder steckt das Verbindungskabel im RE und im Rahmen damit ich fahren kann, dann kann ich aber nicht laden.
Das Verbindungskabel muss dann an beiden Anschlüssen raus, um das Y-Kabel in den RE und die Ladebuchse am Rahmen zu stecken. Denn sowohl RE, als auch Rahmen haben jeweils nur 1 Ladeport (so wie bei Bosch auch. Bei TQ???).
Danach muss ich das Verbindungskabel wieder zwischen RE und Ladebuchse am Rahmen befestigen. D.h. 2x ein- und ausstecken = wie bei 2 Ladegeräten.
Mit dem montierten Y-Kabel kann man ja nicht fahren.

Das sind also genauso viele Ein- und Aussteckvorgänge, wie mit 2 Ladegeräten.
Was ist da der Vorteil?

Oder wo/wie wird das Y-Kabel (dauerhaft) montiert?

Wirklich geschickter wäre es, wenn RE und Rahmen/Hauptakku dauerhaft verbunden bleiben könnten und beide über einen zusätzlichen Ladeport am Rahmen/am RE geladen werden.
Das ist beim Levo SL m.W.n. nicht der Fall.
Bei TQ??? Keine Ahnung.


Das Y-Kabel kostet ab 50 Euro.
Ein Ladegerät gibt es ab 80/90 Euro.
Wenn das eine Rolle spielt: 2 Ladegeräte laden vermutlich schneller.

Beim Bosch musst du zweimal runtergehen und zusätzlich noch einen Timer einstellen, damit ich es nicht vergesse

Einen Timer brauche ich entweder gar nicht, oder bei beiden Ladevarianten.
Ich zumindest benötige keinen. Das Ladegerät schaltet ja ab, wenn der Akku voll ist.


Müssen wir aber auch nicht weiter diskutieren, denn zum Thread-Thema Bosch PowerMore 250 trägt das nicht wirklich bei.

 

[resuah.rapsak]

Ist das eigentlich Pflicht, dass der Bosch mit Powermore ausgehen muss? Dann scheint mein Cube auf jeden Fall einen Defekt zu haben. Oder es hat nicht gewusst, dass es ausgehen muss. Oder ich mache was falsch, egal.

 

[Moalt]

Ist das eigentlich Pflicht, dass der Bosch mit Powermore ausgehen muss? Dann scheint mein Cube auf jeden Fall einen Defekt zu haben. Oder es hat nicht gewusst, dass es ausgehen muss. Oder ich mache was falsch, egal.

Wenn der Suport geantwortet hat werde ich berichten.

 

[Vtom007]

Ganz kurz:

Bei meinem PowerMore ist ein eigenes Ladegerät dabei gewesen. So kann ich unter einmal beide Laden.

Klar muss ich das kurze Verbindungskabel zwischen Bike und PM lösen, nehme den Zusatzakku jedesmal ab. Ist ein Klick und Routine.

Das mit den 9% muss ich mal testen. Komme bei meinen Touren meist nur knapp an die 20% Restladu g ran.

 

[joerghag]

Oder warum bringt man es nicht einfach so hin, dass das Bike bei 7 % Restakku nicht komplett ausgeht? Ich kann irgendwie nicht glauben, dass Bosch technisch nicht in der Lage ist, so etwas zu lösen.

Bei meinen beiden PowerMore passiert das nicht. Es ist aber möglich, das die Spannung bei deinem PowerMore bei zu hoher Last (Turbo) einbricht.

Bei meinem PowerMore ist ein eigenes Ladegerät dabei gewesen. So kann ich unter einmal beide Laden.

Dann hat dein Händler dir etwas Gutes tun wollen oder du hast es mit bezahlt, ein Ladegerät gehört nicht zum Lieferumfang des PowerMore Sets.

 

[AlwinO]

Wie hoch ist Dein Akkuverbrauch denn beim SX für 1000 Hm bei 120 Kg Systemgewicht

40km 1200 hm 30% Rest ....Bring aber mit Bike nur 95 kg zusammen !Aber wenn du 30km Motor Off unterwegs
warst würdest du 1000hm auf 16km zurückgelegt haben 🤔

 

[dragi]

Bei meinen beiden PowerMore passiert das nicht. Es ist aber möglich, das die Spannung bei deinem PowerMore bei zu hoher Last (Turbo) einbricht.

Dann hat dein Händler dir etwas Gutes tun wollen oder du hast es mit bezahlt, ein Ladegerät gehört nicht zum Lieferumfang des PowerMore Sets.

Hi Jörg, Danke für den Input.
Also du meinst deiner geht nicht aus bei 9% oder 7% oder 2% aus?
Ich habe daswegen auch Bisch Support kontaktiert und die kennen das Problem, haben aber keine Lösung.

Ich fahre nie Turbo… Muss mir ein RE von Freud leihen und testen ob das auch mit sein passiert.

 

[robzo]

40km 1200 hm 30% Rest ....Bring aber mit Bike nur 95 kg zusammen !Aber wenn du 30km Motor Off unterwegs
warst würdest du 1000hm auf 16km zurückgelegt haben 🤔

Und?
Hier nur ein Beispiel auf die Schnelle:
Knapp 5 Km und 300 Hm. Lässt sich bequem mit Eco fahren. 3 solcher/ähnliche Aufstiege und schon hast Du 16 Km mit 1000 Hm.

 

[joerghag]

Also du meinst deiner geht nicht aus bei 9% oder 7% oder 2% aus?

Nein, ich stecke den PowerMore aber auch erst bei 30% Hauptakku an. Ich weiß, das es so eigentlich nicht gedacht ist, funktioniert aber problemlos. Es hatte schon jemand vor dir berichtet, daß dein Problem auftritt, wenn er den powerMore von Anfang an angeschlossen hat. Kannst du ja mal bei dir ausprobieren.

 

[Vtom007]

Eco ?
Den gibts bei mir nicht mehr, meine Umgebung erfordert Motor aus im Flachen. Ansonsten Tour +, Auto, Sport (etwas angepasst) und Emtb+.

Beispieltour von letzten Mittwoch. Mit Eco wäre ich da heute noch unterwegs
Bewegungszeit etwas über 2 Stunden.

 

[robzo]

Eco ?
Den gibts bei mir nicht mehr, meine Umgebung erfordert Motor aus im Flachen. Ansonsten Tour +, Auto, Sport (etwas angepasst) und Emtb+.

Beispieltour von letzten Mittwoch. Mit Eco wäre ich da heute noch unterwegs
Bewegungszeit etwas über 2 Stunden.

Anhang anzeigen 107417

Und nur, weil Du in einer anderen Landschaft unterwegs bist, als ich, kannst Du meine Angaben nicht akzeptieren?
Bei 1000 Hm am Stück würde ich meinen Motor vermutlich auch anders nutzen, als Du.
Einfach mal über den Tellerrand schauen.

 

[Moalt]

Nein, ich stecke den PowerMore aber auch erst bei 30% Hauptakku an. Ich weiß, das es so eigentlich nicht gedacht ist, funktioniert aber problemlos. Es hatte schon jemand vor dir berichtet, daß dein Problem auftritt, wenn er den powerMore von Anfang an angeschlossen hat. Kannst du ja mal bei dir ausprobieren.

Warum erst bei 30%?

 

[AlwinO]

@robzo .....das ist Gelände abhängig da hast du Recht, wenn man 3 Anstiege mit den Hm hat kann man die verbleibenden km , da diese ja dann abwärts und gerade aus gehen ohne Unterstützung zurücklegen ( was man machen kann) ,oder wenn ich 1000hm am Stück habe sind die verbleibenden nur abwärts wo der Motor eh nicht unterstützt , in meiner Umgebung eher schwieriger 🤷