Giant Trance Advanced E+ 0 2027 im Test: 840 Wh, 22 kg, Giant geht aufs Ganze!

Giant Trance Advanced E+ 0 2027 im Test: 840 Wh, 22 kg, Giant geht aufs Ganze!

Giant Trance E+ 2027 im Test: 120 Nm, 840 Wh und 22 kg – starke Vorstellung auf dem Trail und im Bikepark!

Den vollständigen Artikel ansehen:
Giant Trance Advanced E+ 0 2027 im Test: 840 Wh, 22 kg, Giant geht aufs Ganze!

Wie gefällt dir das Giant Trance Advanced E+ 0?

 

[robzo]

Ich finde es sehr schade, dass dieses wieder eine (dieses mal ausgebaute) Produktvorstellung des Herstellers zu sein scheint. 22 KG sehe ich hier niemals! Mindestens 24 Kg. Warum kann EMTB News die Räder nicht wiegen, wenn die schon getestet werden. Eine einfache Kofferwaage reicht dazu aus, so ist es nur übernommenes Marketing vom Hersteller.
Das Rad ist leider immer noch keine Schönheit. Wenn der Akku doch so toll und neu sein soll, warum dann nicht eine Form nehmen, die ein schlankes Unterrohr erlaubt?

Warum muss eigentlich ständig an solchen Beiträgen rumgenörgelt werden?

Das Bike wurde während einer zweitägigen Produktvorstellung gefahren. Genau darüber wird berichtet. Dies wird offen kommuniziert. Hier gibt es zunächst wenig Möglichkeiten, mehr als die Infos des Herstellers zu verwerten.
Das ist kein Test.

Da werden die Möglichkeiten zum Fahren wohl auch zeitlich eingeschränkt gewesen sein, da sicherlich viele Journalisten da waren und auch fahren wollten.

Warum man da jetzt als allererstes eine Kofferwaage aus dem Rucksack ziehen soll, um die Angaben des Herstellers nachzuprüfen, erschließt sich mir nicht.
Klar ist Gewicht wichtig, aber das ist sicherlich nicht das Entscheidendste, was bei einem neuen E-Bike mit neuem Motor interessiert.

Wird ja dann sicherlich bald in zahlreichen "richtigen" Tests ermittelt und kommuniziert.

 

[Schneewolf]

Warum muss eigentlich ständig an solchen Beiträgen rumgenörgelt werden?

Das Bike wurde während einer zweitägigen Produktvorstellung gefahren. Genau darüber wird berichtet. Dies wird offen kommuniziert. Hier gibt es zunächst wenig Möglichkeiten, mehr als die Infos des Herstellers zu verwerten.
Das ist kein Test.

Da werden die Möglichkeiten zum Fahren wohl auch zeitlich eingeschränkt gewesen sein, da sicherlich viele Journalisten da waren und auch fahren wollten.

Warum man da jetzt als allererstes eine Kofferwaage aus dem Rucksack ziehen soll, um die Angaben des Herstellers nachzuprüfen, erschließt sich mir nicht.
Klar ist Gewicht wichtig, aber das ist sicherlich nicht das Entscheidendste, was bei einem neuen E-Bike mit neuem Motor interessiert.

Wird ja dann sicherlich bald in zahlreichen "richtigen" Tests ermittelt und kommuniziert.

Weil das den geringsten Aufwand in der journalistischen Recherche bedeutet und der Community hier im Forum das sehr wohl wichtig ist. Wir reden ja nicht von Kinematik Berechnungen 🤗 Trotzdem ein guter Bericht von Mitch

 

[numinisrider]

Vieles richtig gemacht, gefällt mir gut! Ein entnehmbarer Akku, ein schönes Display ohne hässlichen Plastikrahmen, eine gefällige Geometrie und kein hässlicher Knick im Oberrohr. Wenn das stimmt, ist auch das System nicht zu schluckfreudig und alles sieht sauber verarbeitet aus. Das Einzige, was gar nicht geht, ist natürlich die Leitungsverlegung durch den Steuersatz. Ich hoffe, dass die seitlichen Öffnungen hier eine klassische Leitungsverlegung ermöglichen. Das mit der neu entwickelten Kette ist auch klasse – da merkt man, dass einer mitgedacht hat und nicht einfach einen potenten Motor hinrotzt, ohne an die übrigen Komponenten zu denken.

 

[robzo]

Weil das den geringsten Aufwand in der journalistischen Recherche bedeutet und der Community hier im Forum das sehr wohl wichtig ist. Wir reden ja nicht von Kinematik Berechnungen 🤗 Trotzdem ein guter Bericht von Mitch

Aber geht es nicht darum, zunächst so schnell wie möglich ein neues Rad der "Community" zu präsentieren und Produktdetails rüberzubringen?
Letztlich ist es, wie in anderen Bereichen der Medienwelt auch, die etwas erweiterte und intensivere Form einer Pressemitteilung des Herstellers.

Wenn man das alles journalistisch intensiver aufbereiten will und ggfs. Angaben verifizieren muss (z.B. Gewicht), dann kommen die Infos halt erst später, wenn anderswo schon alles vorgestellt wurde.

Für solche Detailsfragen und konkretere Angaben ist dann doch ein Test interessanter.

 

[Gr33n5murf]

Wäre noch interessant, welchen Dämpferdruck der Tester mit seinen gut 100kg gefahren ist. Aufgrund des geringen Hubs von nur 55mm vermute ich, dass er am Limit war... Man könnte doch einfach einen 65er verbauen 😭...auch die sehr kurzen Kettenstreben irritieren mich etwas bei den großen Größen🤔.

Ansonsten ein richtiges geiles Teil

65mm ist zu viel, da haben leichtere Leute wieder Probleme mit überdämpften sowie schlecht ansprechenden Fahrwerken. Coil ist trotzdem noch für leichtere Fahrer problematisch trotz dem besseren Ansprechverhalten, da je nach exakter Kinematik die Federhersteller nicht einmal ausreichend weiche Federn anbieten. Laut TF tuned Rechner würde man bei einer 300lbs/in Feder bei 150/65 zwischen 65-70kg wiegen müssen. RS geht zwar runter bis auf 250lbs/in, jedoch sind RS Federn alles andere als genau (bei dem Preis ist das auch zu erwarten), H&R, Formula, Cane Creek bieten erst ab 300lbs/in an, Öhlins ab ca 275lbs/in, wobei viele Shops die nicht einmal anbieten, MRP ab 350lbs/in, Vorsprung 290-320bs/in, Push sogar erst ab 375lbs/in, Fox auch ab 250lbs/in, kann man aber nicht auf jeden Federbein montieren, weil die etwas weniger Innendurchmesser haben, zbsp Fox Feder auf Öhlins funktioniert nicht soweit ich weiß. Wenn ich also ein Öhlins Federbein fahren will und ich 250lbs/in brauche, bleibt mir genau nur die RS Feder als Option mit Adapter

55-60mm Dämpferhub sind für 150mm Federweg hinten angemessen, wobei 60mm den besseren Kompromiss darstellt rein vom Hub her.

 

[bitchesbrew]

Wenn man das alles journalistisch intensiver aufbereiten will und ggfs. Angaben verifizieren muss (z.B. Gewicht), dann kommen die Infos halt erst später, wenn anderswo schon alles vorgestellt wurde.

Naja, das Ding an die Waage zu hängen, dürfte circa 30 Sekunden dauern und du hättest noch einen „journalistischen „Vorteil allen anderen gegenüber die eben nicht gewogen haben.
Und ich finde schon dass zu einer Produktvorstellung, sofern das Rad vor Ort ist, einfach mal kurz gewogen gehört, wo ist da das Problem?

 

[Mitch3zwei]

Ich finde es sehr schade, dass dieses wieder eine (dieses mal ausgebaute) Produktvorstellung des Herstellers zu sein scheint. 22 KG sehe ich hier niemals! Mindestens 24 Kg. Warum kann EMTB News die Räder nicht wiegen, wenn die schon getestet werden. Eine einfache Kofferwaage reicht dazu aus, so ist es nur übernommenes Marketing vom Hersteller.
Das Rad ist leider immer noch keine Schönheit. Wenn der Akku doch so toll und neu sein soll, warum dann nicht eine Form nehmen, die ein schlankes Unterrohr erlaubt?

Moin... also im Artikel und auch im Video wird beschrieben, dass ich das reale Gewicht des Bikes ermittelt habe vor Ort. Da frag ich mich manchmal, wo hier das Problem liegt ^^

 

[Jon Chickenway]

sorry@mitch! Den Part habe ich auch beim ersten Kaffee geflissentlich überlesen.
Bin gespannt ob Giant auch bei der Software nachgelegt hat. Bei keinem Hersteller habe ich so viele Probleme gehabt wie bei Giant mit der PC Software.

 

[bitchesbrew]

Das habe ich offensichtlich auch überlesen, my Bad.

 

[qwertzful]

Sehr solide Vorstellung, dann bin ich mal auf das Reign gespannt.

Kam das nicht erst vor kurzem mit dem (damals noch neuem) SyncDrive 3X raus?
Allgemein interessant dass so kurz auf den 3X der 4er folgt.

 

[kawa3005]

Was das Gewicht angeht, sollten die Angaben in etwa stimmen....wenn man sich die anderen Videos der Tester so ansieht, scheinbar ist das der neue Motor wohl etwas lauter als zb. Bosch oder Spezi.

 

[etrek9]

Ein Video dazu Klick

 

[trailprof]

Klingt eigentlich alles super, bis auf den scheinbar klappernden Motor. Dass das auch Ende 2026 noch ein Thema ist

Eventuell habe ich es überlesen , aber von einem "klappernden Motor" ist im Beitrag doch gar nicht Rede 🤔?

 

[h_beale]

Eventuell habe ich es überlesen , aber von einem "klappernden Motor" ist im Beitrag doch gar nicht Rede 🤔?

Eventuell sollte @Mitch3zwei einfach keine so ausführlichen Tests mehr schreiben, wenn die Mehrheit ohnehin nicht alles liest

Aus dem Test hier:
"Auffälliger war hingegen die Geräuschkulisse des Bikes. Im Bikepark tritt sie noch mal etwas stärker hervor als auf normalen Trails. Als Quellen ließen sich recht schnell das Akku-Cover beziehungsweise die Akkuhalterung sowie der Bereich um Motor und Kettenblatt ausmachen. Auf normalen Trails empfand ich das Geräusch weniger störend, im Bikepark war es dagegen präsenter. "

Auch bei der Bike und bei Loamwolf wird auf das Klappern eingegangen. Im Video der Bike auch klar zu hören.

 

[Christian050467]

Moin... also im Artikel und auch im Video wird beschrieben, dass ich das reale Gewicht des Bikes ermittelt habe vor Ort. Da frag ich mich manchmal, wo hier das Problem liegt ^^

Das stimmt, ich habe diesen Teil (kurz vor dem Ende) überlesen, ich nehme meine Kritik diesbezüglich zurück. Entschuldigung.

 

[Maffin_]

Ich finde es sehr schade, dass dieses wieder eine (dieses mal ausgebaute) Produktvorstellung des Herstellers zu sein scheint. 22 KG sehe ich hier niemals! Mindestens 24 Kg. Warum kann EMTB News die Räder nicht wiegen, wenn die schon getestet werden. Eine einfache Kofferwaage reicht dazu aus, so ist es nur übernommenes Marketing vom Hersteller.
Das Rad ist leider immer noch keine Schönheit. Wenn der Akku doch so toll und neu sein soll, warum dann nicht eine Form nehmen, die ein schlankes Unterrohr erlaubt?

les halt den Artikel bevor du dich beschwerst:

Die erfreulich geringen 22,2 kg (Größe M, DD-Karkasse, gewogen) für ein Full-Power-E-MTB mit 840-Wh-Akku (entnehmbar) punkten ebenfalls.

 

[Jon Chickenway]

@Maffin_ na, auch nicht bis Ende gelesen? 😎

 

[kawamaha]

Vieles richtig gemacht, aber wenn der echt so heult 🤔

Schau mer mal...

 

[MetalWarrior]

Wäre noch interessant, welchen Dämpferdruck der Tester mit seinen gut 100kg gefahren ist. Aufgrund des geringen Hubs von nur 55mm vermute ich, dass er am Limit war... Man könnte doch einfach einen 65er verbauen 😭...auch die sehr kurzen Kettenstreben irritieren mich etwas bei den großen Größen🤔.

Ansonsten ein richtiges geiles Teil

Das nervt mich bei Giant schon lange. Immer diese kurzen Dämpfer... Hat mittlerweile wenigstens das Reign(+) mehr Hub?

 

[qwertzful]

Das nervt mich bei Giant schon lange. Immer diese kurzen Dämpfer... Hat mittlerweile wenigstens das Reign(+) mehr Hub?

Das Reign hat 62.5 ab Werk.