Blick in die Zukunft mit eCVTs: Das Alutech ePelmo X1P ist bestellbar!

Blick in die Zukunft mit eCVTs: Das Alutech ePelmo X1P ist bestellbar!

Neues von Alutech: Das ePelmo X1P bringt eCVT-Antrieb, entnehmbaren Akku und 170 mm Federweg. Erste Details hier.

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Blick in die Zukunft mit eCVTs: Das Alutech ePelmo X1P ist bestellbar!

Kette oder Riemen, Mullet oder 29" – wie würdest du dein ePelmo X1P spezifizieren?

 

[Christian050467]

Ich finde es immer etwas seltsam, wenn ein Produkt mit Sondereditionen beworben wird, die dann auch erst in 6-7 Monaten ausgeliefert werden, wie hier zu lesen. (Auslieferung ab April laut Alutech Webseite)
Das bedeutet für mich, dass es vielleicht 1 - 5 Probeexemplare gibt, die getestet wurden und für gut befunden wurden und dann bei ausreichend Bestellungen "richtig" produziert wird.
Da gehe ich persönlich schon von Kinderkrankheiten aus, die sicher im Laufe der Zeit behoben werden und sicher auch nachgebessert werden. Aber zusätzlicher Aufwand wäre das aus meiner Sicht für die Erstkäufer auf alle Fälle.

Und bevor jetzt jemand unterstellt, ich würde den Herstellern absprechen, wissentlich unreife Produkte auf den Markt zu bringen, hier folgende Überlegungen:
- Der Motor selber wird funktionieren, ist meines Wissens auch schon im Einsatz
- Eine Motor-Getriebeeinheit von Gobao ist meines Wissens noch nicht im Serieneinsatz
- Das Alutech gute Räder bauen kann, bestreitet niemand
- Das ein Alutechrad mit Gobaogetriebemotor eine Neuheit ist, ist klar
- Das Alutech mit dieser Neuheit keine 100.000de Kilometer testen kann, ist aufgrund der Firmengröße ebenfalls klar
- Insofern sehe ich zum Anfang schon ein Risiko, dass es Kinderkrankheiten gibt, an die einfach niemand gedacht hat, obwohl sich sicher alle Beteiligten die größte Mühe gegeben haben.

Grüße an die Early Adopter und an die Zurückhaltenden
Christian

 

[KalleAnka]

Es geht ja auch in erster Linie nicht darum, ob mal was kaput geht oder fehlerhaft ist, sondern darum, wie dann damit umgegangen wird.

Das kann ich nur bedingt unterschreiben. Natürlich ist es wichtig, dass ein Gewährleistungs- oder Servicefall zügig abgewickelt wird, aber da spielt auch die Menge der Fälle eine Rolle.

Bei meinem Rotwild RX750 hatte ich in 2 Jahren sicherlich mehr als zwei Dutzend außerplanmäßige Werkstattaufenthalte und beim identischen Bike meiner Frau war es nicht viel besser. Sowohl die beteiligten Werkstätten als auch Rotwild als Hersteller haben sich absolut vorbildlich verhalten, selbst Motorwechsel waren immer in einer Woche erledigt, aber was nutzt das bei der Menge der Probleme?

 

[Malfurion]

Das ist natürlich übel und sollte nicht sein.

Ich meinte natürlich eher auf eine "normale" Anzahl an Ausfällen bezogen

 

[Mankra]

Das Alutech mit dieser Neuheit keine 100.000de Kilometer testen kann, ist aufgrund der Firmengröße ebenfalls klar

Alutech nicht, die bauen aber eh nur den Rahmen, und das nicht erst seit gestern. Die Hersteller der anderen Puzzleteile schon. Prototypen sind seit über einem Jahr unterwegs. Auf Prüfständen werden sicher auch schon länger laufen.
Das ist nicht mit Rotwild zu vergleichen, die gerne bei bestehenden Motoren selbst dazu basteln.

Trotzdem ist die Wahrscheinlichkeit von Fehlern bei Produkteinführung immer etwas höher.

 

[KalleAnka]

Das ist nicht mit Rotwild zu vergleichen, die gerne bei bestehenden Motoren selbst dazu basteln.

Woher hast Du sie Informationen, dass Gobao nicht mit Brose zu vergleichen ist? Immerhin ist der Brose Smag nicht nur im Rotwild RX750 sondern auch bei Specialized im Levo verbaut gewesen. Ich kann mit nicht vorstellen, dass Specialized weniger getestete Motore als Alutech in die Serie bringt. Und trotzdem kam es zu gewaltigen Ausfallraten.

 

[Mankra]

Wo hab ich Gapao mit Brose verglichen? Versuch das Posting nochmal zu lesen.

 

[KalleAnka]

Wo hab ich Gapao mit Brose verglichen? Versuch das Posting nochmal zu lesen.

Mit Dir zu diskutieren ist vollkommen sinnlos. Rotwild und Specialized haben harware-seitig baugleiche Brose Motore verbaut, das sollte ja nachzuvollziehen sein. Wenn man denn wollte.
Willkommen auf meiner Ignore-Liste!

 

[bitchesbrew]

Die ganze Diskussion ist absurd, lasst mal paar tausend Leute paar tausend Kilometer im Dauereinsatz bei allen möglichen Bedingungen fahren und dann sehen wir weiter.
Brose/Specialized ist leider das negative Paradebeispiel wie dumm sowas laufen kann (und die haben sicher mehr getestet als Alutech) , wer Lust auf das Risiko hat ab dafür, der Rest wartet einfach.

 

[Mankra]

Neben dem Riemen ist es nie förderlich, wenn ein Fahrrad Hersteller mit eigenen Akkus (und somit auch zumindest das BMS) und Software Etwas Eigenes basteln. Speci hat noch eher die Recourcen dazu, bei RW ist das kein Vorteil. Ist auch das Problem bei Giant/Yamaha.

Deshalb hinkt RW als Referenz Beispiel etwas. Sicher nicht perfekt, aber z.B. Ist Avinox nicht ganz so schlimm gestartet. GAPAO kann man schon auf gleichem Level sehen.

Mit Dir zu diskutieren ist vollkommen sisinnlos.

Ja wenn man nicht richtig lesen kann und keine Argumente vorweisen kann.

 

[DR_Z01]

Ein gutes Beispiel ist auch das "Plastikgehäuse" am Canyon Spectral.on.
Niemand hatte auf dem Schirm was der Akkulieferant für einen Mist produzieren würde.
Ich denke, dass hat Canyon 1 Millon oder mehr gekostet.
Die Versuchung ist eben groß ein Alugehäuse gegen ein Kunststoffgehäuse zu tauschen um ein paar Gramm an einem eBike zu sparen. Was eigentlich Blödssinn ist.
Leidtragende sind natürliche die User, die zum Teil über ein halbes Jahr wegen Nutzungsverbot durch den Hersteller ihr Bike nicht nutzen konnten 🤷‍♂️
Auf der anderen Seite ist die eSzene so "innovativ" und in einer kontinuierlichen Entwicklung, dass man immer mit Anlaufproblemen rechnen muss.
Bin gerade dabei einen eRoller für die Freundin auszuwählen und dabei bei einem China-Roller von niu gelandet.
Geiles Teil aber unendlich Problemchen in den diversen Foren. Ein 26er Modell soll nun Besserung versprechen 🤔

 

[Maffin_]

Man muss sich halt entscheiden ob man den neusten scheiß oder ein bewährtes Produkt kaufen will.
Und das gilt nicht nur hier sondern bei jeden Rad dessen Motor ect. jünger als ~2 Jahre ist.

Bewährt und Brand neu geht halt nicht.

 

[Bua]

Die Abwärme ist unabhängig von der Gehäusegröße !

Je kleiner, umso mehr muss aktiv gekühlt werden, mit höherer Luft Geschwindigkeit.

Bei entsprechender Auslegung/Materialwahl und somit Effizienz könnte der 30A Lader weniger Verlustleistung/ Abwärme als ein klassischer mit 4A haben. Sprich Si vs GaN oder SiC. Dank GaN sind die neuen USB Ladegeräte auch extrem kompakt trotz höherer Leistung passiv gekühlt möglich.

 

[Mankra]

Glaub ich nicht:
4A x 36V = 144W vs 30A x 48V = 1440W.
D.h die relative Verlustleistung müsste über Faktor 10 kleiner sein!

Ladegeräte auf der Eurobike waren schon aktiv gekühlt.

Natürlich entwickelt die Technik sich weiter.

Unabhängig davon ging es oben darum, das sich das Ladegerät Unabhängig von der Gehäusegröße als "Heizung" eignet, oder nicht. Die Abwärme bleibt gleich.