Ask Me Anything – TQ-Systems: TQ beantwortet eure Fragen

Ask Me Anything – TQ-Systems: TQ beantwortet eure Fragen

Ask Me Anything – TQ-Systems: HPR40, HPR50, HPR60 – Fragen an TQ? Hier könnt ihr sie stellen, hier werden sie beantwortet.

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Ask Me Anything – TQ-Systems: TQ beantwortet eure Fragen

So, jetzt könnt ihr eure Fragen direkt an TQ-Systems bzw. TQ-E-Mobility stellen.

 

[DasRad]

@Nitram Hab leider keine Erfahrung aber evt kannst du es über die ebike Versichung abwickeln... ?

 

[slash-sash]

Wie weit ist denn dein bike aus der Garantiezeit raus?




Sascha

 

[ragetty]

Ich meine, dass der Sensor kein klassisches Zusatzbauteil ist, dass fix ausgetauscht werden kann, sondern doch irgendwie ‚tiefer’ integriert ist. Auch sollte das Ding nicht direkt das Drehmoment messen, sondern dass man das Drehmoment vom Messergebnis erschliessen kann.

Bei meinen ersten HPR50 war das Ergebnis mal 2 des von den Garmin XC200s - theoretisch hat der Motor dann mal 400% Assist geleistet 🤣

 

[KrixiKraxi]

Ich kann mir nicht vorstellen, dass TQ einen Motor mit 120Nm herausbringen wird.
Bisher sind das alles haltlose Spekulationen.
Der alte 120er hatte gut und gern den doppelten Durchmesser vom 60er.
Mit so einem Riesentopf lockt man heute keinen Hund mehr hinter dem Ofen hervor., wo doch alles in Richtung kleiner läuft. Wenn, dann kommt sowas unwesentlich größer als der 60er, gerade weil sich TQ der quasi Miniaturisierung verschrieben hat.
Der 40er ist die ideale Besetzung für Rennräder, die trotz Motorisierung leicht bleiben wollen und richtet sich an eher sportlich orientierte Fahrer.
Der 50er ist ein toller Motor der einen guten Kompromiss zwischen Gewicht und Leistung darstellt und breit gefächert eigesetzt werden kann. Eventuell wird der mittelfristig den 60er ersetzen, wenn der einmal stabil genug läuft.
Wie der Typ X tatsächlich konfiguriert sein wird, weiß derzeit niemand. Auch ein paar Obergescheite hier im Forum nicht.
Ob TQ am Full Power Sektor mitmachen will wird sich zeigen.

 

[JanDe84]

Beim Trek Händler kannst du das Teil schon bestellen, also keine bloßen Spekulationen, sondern bald Realität.

 

[Maffin_]

Ich kann mir nicht vorstellen, dass TQ einen Motor mit 120Nm herausbringen wird.
Bisher sind das alles haltlose Spekulationen.
Der alte 120er hatte gut und gern den doppelten Durchmesser vom 60er.
Mit so einem Riesentopf lockt man heute keinen Hund mehr hinter dem Ofen hervor., wo doch alles in Richtung kleiner läuft. Wenn, dann kommt sowas unwesentlich größer als der 60er, gerade weil sich TQ der quasi Miniaturisierung verschrieben hat.
Der 40er ist die ideale Besetzung für Rennräder, die trotz Motorisierung leicht bleiben wollen und richtet sich an eher sportlich orientierte Fahrer.
Der 50er ist ein toller Motor der einen guten Kompromiss zwischen Gewicht und Leistung darstellt und breit gefächert eigesetzt werden kann. Eventuell wird der mittelfristig den 60er ersetzen, wenn der einmal stabil genug läuft.
Wie der Typ X tatsächlich konfiguriert sein wird, weiß derzeit niemand. Auch ein paar Obergescheite hier im Forum nicht.
Ob TQ am Full Power Sektor mitmachen will wird sich zeigen.

So ein langer Text und dennoch komplett auf dem Holzweg.

 

[h_beale]

Hallo TQ-Community,
aktuell zeigt mir mein Display am Mondraker Neat folgenden Error Code an 'ERR 049C DRV SENS' an. Nach TQ-HPR50-Error Guide besteht ein Fehler am Drehmoment-Sensor. Das kann jeder Kunde relativ leicht selbst heraus finden.

Also habe ich einen Reparatur-Termin bei einem namhaften Mondraker-Händler gebucht.

Der Ablauf war folgender Maßen:
- an der Werkstatt-Theke wurde mein Bike von einem Service-Mitarbeiter in Empfang genommen
- ich wollte eigentlich beim Auslesen des Fehlerspeichers dabei sein, durfte aber die Werkstatt nicht betreten.

Danach bekam ich folgende Statements vom Service Mitarbeiter:

=> es liegt ein defekter Drehmoment-Sensor vor
=> der Sensor befindet sich innerhalb des Motors
=> deshalb muß ein neuer Motor bei TQ bestellt werden
=> die Garantiezeit ist abgelaufen
=> der Kunde muß die Kosten zwischen 800 - 1000 € tragen

Mein Einwand, daß doch nur der Drehmoment-Sensor defekt ist und es eine kostengünstigere Lösung geben müsste, z.B. einen Sensor-Tausch bei TQ oder einen günstigeren Tauschmotor, wurde dezent ignoriert.

Nach diesem Schock habe ich das Bike erst mal wieder nach Hause genommen. Ich hatte echt das Gefühl, dass ich über den Tisch gezogen werde.

Und mit Nachhaltigkeit hat der vorgeschlagene Kauf eines nagelneuen TQ-Motor nichts zu tun :=(

Nun meine Fragen:
Gibt es weitere Biker mit TQ-Motor, bei denen nicht lange nach Ablauf der Garantiezeit einen defekten Drehmoment-Sensor auftrat?

Wie wurde in eurem Fall die Reparatur mit TQ geregelt?

Gruss
Martin

Der TQ HPR50 hat keinen Drehmomentsensor. Direkt an der Welle sind Dehnmessstreifen integriert, die die Verwindung messen und darüber wird dann das Fahrerdrehmoment berechnet. Die dürften sich nicht einfach so austauschen lassen, wenn da ein Problem vorliegt.

Generell dürfte die Reparierbarkeit bei so kleinen Motoren schwierig sein. Aber der Tausch z.B. gegen einen Refurbished Motor fände ich super. Hatte das Brose nicht mal so angeboten vor ein paar Jahren?

 

[Magalino]

Beim Trek Händler kannst du das Teil schon bestellen, also keine bloßen Spekulationen, sondern bald Realität.

Dann kläre mich mal bitte auf. Um welchen Händler handelt es sich? Oder hast du deine Info aus einen Avinox Thread, in dem vor einigen Tagen ein Trek mit einem angeblichen 120Nm TQ-Motor (Modelljahr 2028!!!!) gepostet wurde.

 

[Fuchstrailrider]

Mein HPR50 hat aktuell auch tierisches Derating (liefert noch ca 70W nach 200hm auf hoher Unterstützung 😳), und rauscht/rasselt dann auch total stark. Reichweite bei Leistung von 80% ca 14km bei teils 500hm. Kurzum; das Ding is inne Fritten und die Garantie seit ein paar Monaten abgelaufen.

Werde bei einem Händler die Diagnose stellen lassen und dann auf positive Antwort von TQ hoffen. Der direkte Support dort ist mE aktuell weitgehend zum Erliegen gekommen. Weder hier im Forum noch per Mail gibt es Antworten.

Zum HPR X: Alle Daten sind mittlerweile bekannt. Da gibt es Nix mehr zu diskutieren. Nur das Gewicht kennt man noch nicht.

 

[Nitram]

@slash-sash
das Bike ist jetzt 3 Jahre alt.

@DasRad Eine ebike-Versicherung habe ich nicht. So viel ich weiß werden nur Verschleißteile abgedeckt.

 

[Boardi05]

Dann kläre mich mal bitte auf. Um welchen Händler handelt es sich? Oder hast du deine Info aus einen Avinox Thread, in dem vor einigen Tagen ein Trek mit einem angeblichen 120Nm TQ-Motor (Modelljahr 2028!!!!) gepostet wurde.

Es wird schon relativ lange rumspekuliert ums Trek Fuel+ mit dem HPR-X 120, es gab auch schon kurz Homepages wo das Bike online war. Gen3 MY2028 war da meistens zu lesen. Bei den Specs stand überall HPR X 120 und auch überall Dual Battery 330+650.

 

[ragetty]

… meiner geht auch in der Richtung (derating), habe mittlerweile die 60‘er Kühlrippen angeschraubt.

Ich bin der Meinung, dass der 50‘er beinahe als ein Beta-Test für den 60‘er einzustufen wäre.

 

[slash-sash]

Bisher sind das alles haltlose Spekulationen.

Tatsächlich nicht. Ich (und andere auch) haben den Katalog längst gesehen.
Es darf aber keiner vor der Vorstellung Dezember/Januar etwas sagen.
Aber es gibt genug Infos bereits im Netz dazu, die ziemlich gut ins Schwarze treffen.
Ich werde dazu nichts sagen, da ich mich nicht in die Nesseln setzen möchte. Sollen das andere tun.

Eventuell wird der mittelfristig den 60er ersetzen, wenn der einmal stabil genug läuft.

Du meinst anders herum, oder?! Also der 60er wird den 50er ersetzen (was er ja im Grunde schon getan hat; oder kennst du noch einen Hersteller, der den 50er noch neu verbaut?!)

Wie der Typ X tatsächlich konfiguriert sein wird, weiß derzeit niemand. Auch ein paar Obergescheite hier im Forum nicht.

Auch hier bist du leider auf dem Holzweg. Lass dich überraschen. 😉👍🏼

@slash-sash
das Bike ist jetzt 3 Jahre alt.

@DasRad Eine ebike-Versicherung habe ich nicht. So viel ich weiß werden nur Verschleißteile abgedeckt.

Dann wirst du wohl wirklich Pech gehabt haben. Ja, Nachhaltigkeit sieht anders aus. Aber die Branche ist doch eh nicht dafür bekannt.
Ich habe außerhalb meiner Garantiezeit gute Erfahrungen mit einem Anruf bei TQ gemacht. Allerdings waren es nur 2 Monate und nicht ein ganzes Jahr. Ich war/bin sogar Zweitbesitzer.
TQ hat mir da voll unter die Arme gegriffen.
Die meisten Händler kannst du halt vergessen. Dein Beispiel zeigt es mal wieder sehr schön.
Ich versuche jeden Umweg um die Händler zu machen.
Und ja, eine Versicherung deckt wirklich nur die Verschleißteile ab. Mehr nicht.
Viel Glück.




Sascha

 

[subdiver]

Die Anfrage meines Händler und meine bzgl. der Geräusche meines 2. HPR50
wird von TQ seit fast 3 Wochen ignoriert

Ein 1. HPR50 hatte zu der Geräuschentwicklung, auch das Problem, dass zu wenig Watt angezeigt wurden.

Ich hatte mich bewusst für TQ entschieden, meine Enttäuschung ist somit noch größer.

 

[sebhunter]

Du meinst anders herum, oder?! Also der 60er wird den 50er ersetzen (was er ja im Grunde schon getan hat; oder kennst du noch einen Hersteller, der den 50er noch neu verbaut?!)

Hauptsache der neue (what ever) Motor ersetzt nicht den HPR60, oder degradiert ihn zum RR/Gravel-Motor....wäre schade ums Konzept.

 

[Maffin_]

Hauptsache der neue (what ever) Motor ersetzt nicht den HPR60, oder degradiert ihn zum RR/Gravel-Motor....wäre schade ums Konzept.

Ich denke das wird vom Gewicht (und Bauraum) des neuen Motors abhängen.

Aber selbst wenn er so leicht wird das er den hpr60 kanibalisieren kann könnte TQ das inzwischen gewonnene know how nutzen um einen leichteren HPR 60 Nachfolger zu entwickeln und in 1-2 Jahren nach zu schieben denke ich.

 

[h_beale]

Hauptsache der neue (what ever) Motor ersetzt nicht den HPR60, oder degradiert ihn zum RR/Gravel-Motor....wäre schade ums Konzept.

Naja, jetzt mal rumgesponnen: Wenn der neue Motor unter 2,5 kg bleibt und auch nicht elementar größer wird, sehe ich keine wirkliche Perspektive für den HPR60 mehr. Also immer unter der Voraussetzung dass Fahrverhalten, Lautstärke und so passen. Beim wirklichen Gewichtstreiber, dem Akku, kann man ja auf bestehendes setzen. Die Power muss man ja nicht abrufen, da könnte man z.B. auch mit verschiedenen Profilen arbeiten wie das ja Orbea im Rise mit dem EP8 auch gemacht hat.

Also wäre ich Produktmanager würde ich am E-MTB unter diesen Voraussetzungen den HPR-X immer dem HPR60 vorziehen.

Okay, viel hypothetisch jetzt, aber nicht ganz so weit hergeholt denke ich.

 

[Fuchstrailrider]

Die Anfrage meines Händler und meine bzgl. der Geräusche meines 2. HPR50
wird von TQ seit fast 3 Wochen ignoriert

Ein 1. HPR50 hatte zu der Geräuschentwicklung, auch das Problem, dass zu wenig Watt angezeigt wurden.

Ich hatte mich bewusst für TQ entschieden, meine Enttäuschung ist somit noch größer.

Genau da muss ich auch gerade durch.
Ich hatte mein Bike sogar ausgewählt nach dem TQ (es kamen damals Simplon, Trek.... und ein paar andere infrage, die ich dann alle gefahren bin und mich für das Trek entschied).

Naja, jetzt noch nicht den Sand in Kopf stecken - jetzt warte ich erstmal, ob mein (sehr fähiger) Händler da einen Schritt weiterkommt. Wenn nicht, werde ich mit Sicherheit NICHT als nächstes ein Bike mit TQ-Motor nehmen.

 

[sebhunter]

Naja, jetzt mal rumgesponnen: Wenn der neue Motor unter 2,5 kg bleibt und auch nicht elementar größer wird, sehe ich keine wirkliche Perspektive für den HPR60 mehr. Also immer unter der Voraussetzung dass Fahrverhalten, Lautstärke und so passen.

Sehe ich auch so, nur wird der, auch mal rumgesponnen, sehr wahrscheinlich nicht deutlich unter 2,5kg haben und bestimmt auch deutlich größer sein....jedenfalls kann man das aus den gelekten Bildern so ableiten.
Und wenn´s anders kommt, könnte das eintreten was @Maffin_ annimmt, dann kann man einen Nachfolger des HPR60 nochmal kleiner und leichter bauen.

 

[DasRad]

@DasRad Eine ebike-Versicherung habe ich nicht. So viel ich weiß werden nur Verschleißteile abgedeckt.

Nö. Siehe z.B. Link aber wenn du keine hast ists leider auch egal.