Avinox M2/M2S – neue Motoren im Test: 150 Nm Drehmoment und 1500 W Leistung

Avinox M2/M2S – neue Motoren im Test: 150 Nm Drehmoment und 1500 W Leistung

Der neue Avinox M2S-Motor bietet 1.500 Watt Leistung und bis zu 150 Nm Drehmoment – wir konnten das neue Kraftpaket bereits testen!

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Avinox M2/M2S – neue Motoren im Test: 150 Nm Drehmoment und 1500 W Leistung

Wie gefällt dir der neue, bärenstarke Motor von Avinox?

 

[KalleAnka]

Ich glaub nicht, dass hier irgendjemand der Kettenschaltung nachweint (aus Prinzip, wenns keine handfeste Vorteile mehr )

Ich schon. Siehe oben.

z.B:
Anhang anzeigen 105732

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Zum Glück, ein Schiebestück.

Das ist wie den Spiegel im Parkhaus abfahren. Nicht Schicksal, sondern Unvermögen. Sorry, aber für mich kein Argument für eine MGU.

Ich habe aber nichts gegen MGUs, vielleicht überzeugt mich das irgendwann. Das Nicolai bin ich direkt zum Marktstart Probe gefahren, aber nöh, war nichts für mich.

 

[Mankra]

Nicht Schicksal, sondern Unvermögen.

Wird so sein, wenn Du es sagst......

Ich schätze mich trotzdem nicht als den unfähigsten Radlfahrer der Welt ein. Auch Andere hatten schon mal Probleme mit der Schaltung.

Sorry, aber für mich kein Argument für eine MGU.

Für Dich nicht. Für Andere schon.

 

[KalleAnka]

Google mal, wieviel Zusatzreichweite sich beim Mountainbiken damit erzielen läßt.

Rekuperation kann Reichweite von E-Bikes deutlich erhöhen

(Bild: © BILSTER BERG) Eine Masterarbeit an der Hochschule Bielefeld zeigt: Rekuperation kann die Reichweite von E-Bikes in hügeligem Gelände um bis zu 30 Prozent erhöhen. Entscheidend ist dabei das jeweilige Einsatzprofil.

www.konstruktionspraxis.vogel.de

Das wäre natürlich was, aber aus der Praxis im blauen Forum ist immer von eher 3% die Rede. Warten wir einfach mal ab.

 

[Mankra]

Google mal, wieviel Zusatzreichweite sich beim Mountainbiken damit erzielen läßt.

Rekuperation kann Reichweite von E-Bikes deutlich erhöhen

(Bild: © BILSTER BERG) Eine Masterarbeit an der Hochschule Bielefeld zeigt: Rekuperation kann die Reichweite von E-Bikes in hügeligem Gelände um bis zu 30 Prozent erhöhen. Entscheidend ist dabei das jeweilige Einsatzprofil.

www.konstruktionspraxis.vogel.de

 

[robzo]

Wenn MGU funktioniert, ohne höheren Tretwiderstand, gleiche Bandbreite, überschaubares Mehrgewicht und Mehrkosten, dürfte der Wechsel recht schnell vonstatten gehen

Aber nur, wenn das Rad dann auch ohne Strom vernünftig fahrbar ist.

 

[KalleAnka]

Für Dich nicht. Für Andere schon.

Das ist ja auch gut so. Ebenso wie Du gebe ich nur meine ureigene subjektive Meinung von mir, ohne Allgemeingültigkeit zu behaupten.

 

[Bua]

Aber nur, wenn das Rad dann auch ohne Strom vernünftig fahrbar ist.

Was prinzipbedingt nicht möglich ist. Maximal hat man energiefrei noch eine "Not"-Übersetzung, mehr ist schlicht nicht machbar. Selbst über 25 ist mehr als fraglich, nach aktuellem Recht nicht umsetzbar.

3% die Rede

Mich noch nicht weiters damit am Pedelec informiert. Aber seit dem ich eAuto fahre sehe ich das schon als praktisch. Meins kann (nur?) mit 100 kW rekuperieren, dass lädt den Akku nicht wahnsinnig viel, aber es bremst einfach verschleißfrei (und reicht meist aus). Leider sind am Auto die Bremsscheiben nicht aus Edelstahl.
Überhitzendes Dauerschleifbremsen gäbe es dann am Pedelec nicht mehr.

 

[S.Turner]

Das ist wie den Spiegel im Parkhaus abfahren. Nicht Schicksal, sondern Unvermögen. Sorry, aber für mich kein Argument für eine MGU.

Ganz schön definitive Worte.

In meiner Enduro-Gruppe ist eigentlich bei jedem Fahrer mindestens ein Schaltauge pro Saison kaputt. Vor Kurzem am Reschensee haben zwei Schaltwerke Totalschaden erlitten und mussten ersetzt werden.

Das alles nichtmal im Renneinsatz, dafür reicht schon das Training. Und das bei Lizenz- oder (Ex-) Worlcup Fahrern. Unvermögen würde ich da nicht unterstellen.

Zwar alles am normalen MTB, aber die Problematik am E-Bike ist gleich.

 

[KalleAnka]

Unvermögen würde ich da nicht unterstellen.

Wie willst Du es denn nennen, wenn man sich das Schaltwerk an einem Felsen demoliert, weil man zu nah dran vorbei fährt?

 

[S.Turner]

Kollateralschaden. Genauso wie durchgestanzte Reifen, gebrochene Felgen und verkratzte Gabeln. Das bleibt alles nicht aus wenn man ernsthaft auf Tempo fährt.

Du hast es später zwar relativiert, aber der zitierte Beitrag liest sich schon sehr allgemeingültig. Sinngemäß: kaputtes Schaltwerk bedeutet schlechter Fahrer.

Das will ich so nicht stehen lassen. Hast du mal den MTB-Rennzirkus ernsthaft begleitet? Da geht sehr viel kaputt, auch Schaltwerke. Unvermögende Fahrer sind mir aber keine bekannt die daran teilnehmen.

 

[KalleAnka]

Kollateralschaden. Genauso wie durchgestanzte Reifen, gebrochene Felgen und verkratzte Gabeln. Das bleibt alles nicht aus wenn man ernsthaft auf Tempo fährt.

Du hast es später zwar relativiert, aber der zitierte Beitrag liest sich schon sehr allgemeingültig. Sinngemäß: kaputtes Schaltwerk bedeutet schlechter Fahrer.

Das will ich so nicht stehen lassen. Hast du mal den MTB-Rennzirkus ernsthaft begleitet? Da geht sehr viel kaputt, auch Schaltwerke. Unvermögende Fahrer sind mir aber keine bekannt die daran teilnehmen.

Ich bezog mich, wie ich auch zitiert habe, auf das Bild von @Mankra und auf nichts anderes.

 

[Mankra]

Das ev. Links wenig Platz ist, der Felsen in einem engen Rechtseck rein ragt: Soweit reicht Deine Vorstellungskraft wohl nicht....Du würdest natürlich engelhaft vorbei schweben.....

 

[KalleAnka]

Das ev. Links wenig Platz ist, der Felsen in einem engen Rechtseck rein ragt: Soweit reicht Deine Vorstellungskraft wohl nicht....Du würdest natürlich engelhaft vorbei schweben.....

Du als echter Mann hältst natürlich voll rein und schiebst dann weiter……
Müssen wir aber weder weiter ausdiskutieren noch drüber in Streit geraten. Für mich ist hier Schluss damit.

 

[Bua]

Das ev. Links wenig Platz ist, der Felsen in einem engen Rechtseck rein ragt: Soweit reicht Deine Vorstellungskraft wohl nicht....Du würdest natürlich engelhaft vorbei schweben.....

Hab gehört, bei der schaltaugenlosen Transmission zerbröselt nicht die Schaltung, sondern der Fels.

 

[Mankra]

Müssen wir aber weder weiter ausdiskutieren noch drüber in Streit geraten.

Wenns austeilst, musst mit Reaktionen rechnen!

Hab gehört, bei der schaltaugenlosen Transmission zerbröselt nicht die Schaltung, sondern der Fels.

Das zwar wahrscheinlich nicht, aber man hakelt nicht mit einem filigranen, schweineteuren, mechanischen Teil ein.

Unabhängig vom gestrigen Beispiel: Nach Reifenpannen sind wohl Probleme mit der Schaltung das häufigste, technische Problem bei MTBs.
Sicher wurde mit Transmission, mit ASX, der Leidensdruck geringer (dafür auch umso teurer), trotzdem bin ich mir sicher, dass die meisten Kunden gerne drauf verzichten, wenn es sonst nicht zuviele Kompromisse kostet.

 

[Mantranaut]

Unabhängig vom gestrigen Beispiel: Nach Reifenpannen sind wohl Probleme mit der Schaltung das häufigste, technische Problem bei MTBs.
Sicher wurde mit Transmission, mit ASX, der Leidensdruck geringer (dafür auch umso teurer), trotzdem bin ich mir sicher, dass die meisten Kunden gerne drauf verzichten, wenn es sonst nicht zuviele Kompromisse kostet.

Ich würde SOFORT auf ein Getriebe wechseln, wenn die Motor-Getriebe-Einheit gleich leicht und gleich effizient wäre und das Schaltverhalten schnell und smooth abläuft. Der Kettenschaltung würde ich keine Träne nachweinen. Tatsächlich ist doch die Hälfte des gesamten Pflegeaufwands für ein MTB der Schaltung, Kassette und Kette geschuldet und das ständige "im Hinterkopf auf jeden größeren Stein aufpassen" auf dem Trail ist echt nervig. Da bin ich voll bei Mankra.

 

[KalleAnka]

Ich würde SOFORT auf ein Getriebe wechseln, wenn.....

Ist nicht auf Dich bezogen, nur als Beispiel für die ganzen "wenns" hier im Fred. Wenn! so ein Getriebemotor mit der gleichen Effizienz läuft, mit leerem Akku noch schaltet, dabei zuverlässiger, wartungsärmer, nicht schwerer, nicht teurer und nicht lauter ist, ja dann bin ich doch der Allererste der wechselt. Oder wenn! wenigstens ein großer Teil der "wenns" erfüllt wird.

Bloß bin ich da etwas skeptisch und warte ab, bis ich das selbst ausprobiert habe.

Bei der Pinion MGU die ich Probe gefahren bin, konnte man sich kein Schaltwerk mehr abfahren, dafür aber den Riemenspanner. Und den deutlich einfacher als ein konventionelles Schaltwerk.

 

[marvelous]

Bei der Pinion MGU die ich Probe gefahren bin, konnte man sich kein Schaltwerk mehr abfahren, dafür aber den Riemenspanner. Und den deutlich einfacher als ein konventionelles Schaltwerk.

Wie sieht deine Prognose aus? Kette oder Riemen für eMTBs mit MGU?
Eine Kette hat im im Worst Case schnell gewechselt. Beim Riemen scheint das nicht so einfach zu sein oder?

 

[Mantranaut]

Bloß bin ich da etwas skeptisch und warte ab, bis ich das selbst ausprobiert habe.

So geht es mir auch. Ich bin da völlig entspannt, bis die ganzen "wenns" geklärt sind. Wenn aber, DANN!!

 

[KalleAnka]

Wie sieht deine Prognose aus? Kette oder Riemen für eMTBs mit MGU?
Eine Kette hat im im Worst Case schnell gewechselt. Beim Riemen scheint das nicht so einfach zu sein oder?

Ich persönlich will auf keinem Fall einen Riemen und hoffe, dass man bei den neuen MGUs zumindest die Wahl hat. Eine gerissene Kette ist unterwegs schnell gefixt, ein beschädigter Riemen muss (so mein Kenntnisstand) komplett ersetzt werden.