Ask Me Anything – TQ-Systems: TQ beantwortet eure Fragen

Ask Me Anything – TQ-Systems: TQ beantwortet eure Fragen

Ask Me Anything – TQ-Systems: HPR40, HPR50, HPR60 – Fragen an TQ? Hier könnt ihr sie stellen, hier werden sie beantwortet.

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Ask Me Anything – TQ-Systems: TQ beantwortet eure Fragen

So, jetzt könnt ihr eure Fragen direkt an TQ-Systems bzw. TQ-E-Mobility stellen.

 

[TQ-E-Bike]

Dadurch dass der Abstand zu manchen full power Motoren doch sehr gering geworden ist, Stichwort maxon motor , würde ich mir einen deutlich leichteren hpr60 Motor wünschen! vielleicht auch mit hochwertigeren Teilen z.B Titanachse Keramiklager oder andere hochwertige Goodies. mehr Leistung bräuchte er nicht haben, das Konzept finde ich sehr gut und ein leiser Motor ist sehr wichtig! so gesehen ein schönes Konzept!!!

Danke dir für das Feedback! 😊 Genau das war schon beim HPR50 unser Ansatz: ein möglichst kleiner, leichter und leiser Antrieb.

Beim Thema Gewicht schauen wir aber bewusst über den Motor hinaus. Gerade die Batterie macht einen großen Teil des Gewichts aus. Und am Ende zählt für euch nicht, was der Motor allein wiegt, sondern was das komplette Bike auf die Waage bringt. Dazu gehören natürlich auch viele Komponenten, die gar nicht Teil des E Systems sind.

Deshalb betrachten wir das Gesamtsystem. Neben der weiteren Optimierung des Motors ist für uns besonders spannend, wie sich mit neuesten Batterietechnologien Gewicht einsparen lässt. Unser Ziel ist letztendlich nicht der leichteste Motor auf dem Datenblatt, sondern ein möglichst leichtes und stimmiges Gesamtbike.

 

[TQ-E-Bike]

Die Frage stelle ich mir auch seit über einem Jahr leider ohne konkreten Aussagen / Fortschritte.. eigentlich schade das nicht geradlinig kommuniziert wird.

Beim Thema OTA müsst ihr euch nicht mehr allzu lange gedulden. In den kommenden Wochen geht es mit dem schrittweisen Rollout los. 😊

 

[TQ-E-Bike]

Upgrademöglichkeit HPR 50 auf HPR 60. Fünf Trek Händler angeschrieben 4 haben keinen Bock (keine Antwort) einer bekommt keinen Motor --> Frage: Wann kann ich die Teile endlich privat kaufen ?

Das tut uns leid zu hören. Bei fünf Anfragen ist das natürlich wirklich unglücklich gelaufen.

Direkt bei uns können die Komponenten leider nicht privat gekauft werden. Der Bezug läuft über unsere Händler und Servicepartner.

Schreib uns gerne an [email protected]. Unser Service kann dir bei der Suche nach einem Händler mit entsprechender Verfügbarkeit weiterhelfen.

 

[teeejaaay]

Danke dir für das Feedback! 😊 Genau das war schon beim HPR50 unser Ansatz: ein möglichst kleiner, leichter und leiser Antrieb.

Beim Thema Gewicht schauen wir aber bewusst über den Motor hinaus. Gerade die Batterie macht einen großen Teil des Gewichts aus. Und am Ende zählt für euch nicht, was der Motor allein wiegt, sondern was das komplette Bike auf die Waage bringt. Dazu gehören natürlich auch viele Komponenten, die gar nicht Teil des E Systems sind.

Deshalb betrachten wir das Gesamtsystem. Neben der weiteren Optimierung des Motors ist für uns besonders spannend, wie sich mit neuesten Batterietechnologien Gewicht einsparen lässt. Unser Ziel ist letztendlich nicht der leichteste Motor auf dem Datenblatt, sondern ein möglichst leichtes und stimmiges Gesamtbike.

Liebes TQ-Team, vielen Dank für Eure qualifizierten Antworten und Eure Geduld mit ungeduldigen Members! Kommt das neue System mit entnehmbarem Akku und Schnelllademöglichkeit? Das wäre für mich ein absoluter Gamechanger!

 

[sebhunter]

@TQ-E-Bike

Ich hätte mal noch zwei technische Verständnisfragen:

1. Mein 580Wh Akku ist eigentlich neu, 400km, 4mal geladen. In der TQ App wir mir angezeigt, dass er nur noch 550Wh Restkapazität hat, Verbleibender Batteriewirkungsgrad sei 91,7%.

Aus diesen Informationen könnte man jetzt schließen, dass der Akku bereits nach 4 ( Ladervorgängen über 8% seiner Kapazität verloren hätte. Bei nem E-Auto würde ich in dem Fall einen Gewährleistungsfall aufmachen.

Wenn sich das so weiterentwickeln würde, wäre der Akku bald unter 80%.

Gibt es hier von Eurer Seite eine Erklärung für die Werte? Bzw. wie sind die angezeigten Werte richtig zu verstehen/zu erklären?

2. Was hat es mit der einstellbaren Pedalreaktion beim "Mototuning" auf sich? Wie wirkt es sich aus, wenn man das schneller bzw. langsamer einstellt? Gibt hier Empfehlungen wie man das für welchen Fall einstellen sollte?

 

[Nad213]

@TQ-E-Bike

Ich hätte mal noch zwei technische Verständnisfragen:

1. Mein 580Wh Akku ist eigentlich neu, 400km, 4mal geladen. In der TQ App wir mir angezeigt, dass er nur noch 550Wh Restkapazität hat, Verbleibender Batteriewirkungsgrad sei 91,7%.

Aus diesen Informationen könnte man jetzt schließen, dass der Akku bereits nach 4 ( Ladervorgängen über 8% seiner Kapazität verloren hätte. Bei nem E-Auto würde ich in dem Fall einen Gewährleistungsfall aufmachen.

Wenn sich das so weiterentwickeln würde, wäre der Akku bald unter 80%.

Gibt es hier von Eurer Seite eine Erklärung für die Werte? Bzw. wie sind die angezeigten Werte richtig zu verstehen/zu erklären?

Anhang anzeigen 105366


2. Was hat es mit der einstellbaren Pedalreaktion beim "Mototuning" auf sich? Wie wirkt es sich aus, wenn man das schneller bzw. langsamer einstellt? Gibt hier Empfehlungen wie man das für welchen Fall einstellen sollte?

Anhang anzeigen 105369

Ohhh ja, die Akku 🔋 Gesundheit interessiert mich auch & bin auf die Antwort gespannt. Lieben Gruß

 

[TQ-E-Bike]

Was hat Orbea konkret am HPR40 für das RallonRS im vergleich zum Standard Modell angepasst?

Beim Rallon RS kommt eine speziell für das Bike entwickelte Software zum Einsatz. Die Support Kurve unterscheidet sich dabei von unserer Standard Abstimmung. Mit steigendem Fahrerinput nimmt die Motorunterstützung stärker zu, also eher exponentiell statt linear. Dadurch entsteht ein auf den Einsatzzweck des Bikes abgestimmtes Fahrgefühl.

Auch bei der Integration ist Orbea einen eigenen Weg gegangen. Der Motor wird über eigene Brackets integriert und statt unseres Displays kommt eine eigene Remote am Lenker zum Einsatz.

Das zeigt ganz gut, welche Möglichkeiten unsere Bike Partner haben, ein TQ System auf den Charakter ihres Bikes abzustimmen.

 

[TQ-E-Bike]

Hallo,
mich interessiert, ob man ohne (technische) Nachteile dem 580 Wh Akku eines Trek Fuel plus gegen einen 360 Wh Akku tauschenehen kann.
Dass damit die Reichweite abnimmt ist klar und berücksichtigt.
Ein entsprechendes Set (Befestigungsmaterial usw) gibt es.

Würdet ihr von TQ das bedenkenlos empfehlen?

Danke im Voraus und beste Grüße
Robin

Hallo Robin,

rein technisch ist das grundsätzlich möglich. Der Motor funktioniert auch mit dem 360 Wh Akku ohne Nachteile.

Voraussetzung ist natürlich, dass der Akku für den Rahmen geeignet ist und mit den entsprechenden Brackets korrekt und sicher befestigt werden kann.

Wenn das passende Umrüstset für dein Bike vorhanden ist, spricht aus Sicht des Antriebssystems grundsätzlich nichts dagegen. 😊

 

[TQ-E-Bike]

Ich habe ein Rotwild RX275 mit dem HPR50. Der Motor ist einfach geil.
Aber das Bike hat keine Remote, man muss die Antriebsstufen mit dem Displayknopf durchschalten.
Kann man eine Remote nachrüsten?

Freut uns, dass dir der HPR50 so gut gefällt! 😊

Beim ROTWILD RX275 lässt sich unsere Remote leider nicht nachrüsten. ROTWILD setzt bei diesem Bike auf eine spezielle Integration des TQ Systems, bei der die Bedienung entsprechend über das Display vorgesehen ist.

 

[TQ-E-Bike]

Was soll man da noch zu sagen....Kein Bock auf Service. Wenigstens ne Antwort kann man erwarten.

Meine Frage an TQ wäre, was man in näherer Zukunft an Innovation und Entwicklung erwarten darf. Wird das Thema Light weiter im Fokus bleiben oder geht man andere Wege?

Tut uns leid zu hören, dass du von den Händlern keine Rückmeldung bekommen hast. Eine Antwort sollte natürlich drin sein.

Was die Zukunft angeht, wird für uns immer das Fahrerlebnis im Mittelpunkt stehen. Leichtbau wird dabei auch weiterhin eine wichtige Rolle spielen, genauso wie eine geringe Geräuschentwicklung und ein möglichst natürliches Fahrgefühl.

Innovation kann für uns aber viele Wege gehen. Es geht nicht nur um mehr Leistung, weniger Gewicht oder immer mehr Features. Entscheidend ist, welche Technologie das Fahrradfahren am Ende wirklich besser macht und zum jeweiligen Einsatzbereich passt.

Dabei arbeiten wir eng mit unseren Bike Partnern zusammen, um Anforderungen und Bedürfnisse der Fahrer zu verstehen und gemeinsam die passenden Systeme zu entwickeln. Wir wollen offen und kreativ bleiben, mit einem klaren Fokus auf ein möglichst leichtes Gesamtsystem und das bestmögliche Fahrgefühl. 😊

 

[TQ-E-Bike]

Schnittstellen, zbsp ein bis zwei Ports mit CANbus, für so Custom Anwendungen wie bei Orbea sollte man schon am Motor haben, schaden wirds nicht und sowas wie die Smart Dropper von Orbea finde ich schon praktisch, auch die Kommunikation zwischen elektronischem Schaltwerk und Motor wie bei Bosch und Shimano, ich kenne keinen, der Freeshift nicht toll findet. Ich habe mir ein AXS Kabel am Bosch SX verbaut, damit ich den Sram Akku nicht mehr an der Schaltung brauche. Sowas hat doch eindeutig einen Vorteil und keinen Nachteil

Spannende Diskussion! 😊 Wir würden hier tatsächlich zwischen „Spielereien“ in der Bedienung und einer sinnvollen technologischen Weiterentwicklung des Gesamtsystems unterscheiden.

Schnittstellen und die Kommunikation zwischen verschiedenen Komponenten können einen echten Mehrwert bieten. Wenn Motor, Schaltung, Dropper oder andere Komponenten sinnvoll miteinander kommunizieren, können daraus Funktionen entstehen, die das Fahrerlebnis tatsächlich verbessern und gleichzeitig die Integration am Bike vereinfachen.

Unser minimalistischer Ansatz bedeutet also nicht, dass wir technologische Weiterentwicklung vermeiden wollen. Im Gegenteil. Entscheidend ist für uns, dass neue Technologien einen echten Nutzen haben und das Fahrradfahren besser machen, anstatt nur zusätzliche Komplexität zu schaffen.

 

[TQ-E-Bike]

Hallo liebes TQ-Team,

ich finde euer Motorenkonzept sehr spannend, besonders mag ich das leichte Gewicht und das unauffällige Design. Da ich jedoch vom Full-Power eMTB komme, hätte ich zwei Fragen:

1) Wird es einmal ein System mit mehr als 60 Nm geben? Vielleicht einen HPR80?

2) Mich hält bislang vom Kauf ab, dass es keine Nachlauffunktion gibt, also eine Funktion, die mich bei kniffligen Uphill-Stellen noch 1-2 Sekunden ohne Treten nachschiebt. Auch das könnte ich mir bei einer stärkeren Variante ganz gut vorstellen.

Es wäre stark, wenn ihr einen Kompromiss ins Portfolio aufnehmen könntet, der die Lücke zwischen Light-Assist eMTB und Full Power eMTB schliesst, ohne dass man die Uphill-Performance im technischen Gelände eines Full Power eMTBs verliert.

EDIT: Noch eine dritte Frage als Gravelbiker nachträglich hinzu. Subjektiv betrachtet gibt es derzeit kaum Gravelbikes mit dem HPR40. Kommt da noch mehr ins Lineup?

Hallo und danke für deine Fragen! 😊

1. Mehr als 60 Nm: Hier müssen wir uns aktuell leider noch etwas bedeckt halten. So viel können wir aber sagen: Dass wir leistungsstarke und gleichzeitig kompakte Antriebe können, haben wir schon vor rund zehn Jahren mit dem HPR120 gezeigt. 😉 Und wenn man sich anschaut, was hier im Forum bereits gemunkelt wird, lohnt es sich vielleicht, gespannt zu bleiben.

Die technologische Basis, um geringes Gewicht, eine kompakte Bauform und mehr Leistung miteinander zu verbinden, haben wir auf jeden Fall.

2. Nachlauffunktion: Das Thema ist bereits in Arbeit und soll mit einem der kommenden Updates Einzug halten. Gerade bei technischen Uphills sehen wir hier definitiv einen Mehrwert.

3. Gravel mit HPR40: Mit dem Ridley E Astr gibt es aktuell bereits ein Gravelbike mit HPR40. Und beim Thema Gravel wird definitiv noch mehr kommen. Weitere TQ Gravelbikes sind bereits auf dem Weg, allerdings wird dort auch der HPR60 eine größere Rolle spielen.

Die Lücke zwischen Light Assist und Full Power finden wir grundsätzlich sehr spannend. Am Ende geht es für uns genau darum, Leistung, Gewicht und ein natürliches Fahrgefühl so zusammenzubringen, dass das Gesamtsystem auf dem Trail überzeugt. 😉

 

[TQ-E-Bike]

Ich bin sehr happy mit dem HPR 60 in meinem Fuel+, da dieser sehr dezent und feinfühlig im Hintergrund arbeitet. Bitte bei kommenden Produkten diese Eigenschaft bei behalten. Auch die kompakte Bauweise (Gewicht!), welche neben der schlankeren Optik bei mehreren Modellen die Möglichkeit zum Akku tauschen ermöglicht ist bei mir positiv verankert

Interessieren würden mich die Themen zu:

1.) kommenden Produkten. Formfaktor / Leistung /... Wo geht die Reise hin. Wie bzw wohin sieht TQ die Entwicklung des E-bikes?
Bleibt das Thema light assistant? Steigt TQ bei den full power (over power 😜) mit ein bzw wechselt zurück (siehe HPR 120s)

2.) Updates an Bestandsprodukten

a) nachrüstbare Hardware. Die generelle Möglichkeit des Motor Update HPR50 auf 60 war einmalig (oder gab es so etwas schon bei anderen Herstellern?) Soll so etwas weiter möglich sein bzw ist es Philosophie?

b) Auch die Kompatibilität bei den Displays habe ich sehr positiv aufgenommen.

c) zB wenn neue Akkutechnik verfügbar ist - wird diese evtl rückwärts kompatibel sein? Bzw kommt hier evtl sogar schon etwas 😜

d) Wireless remote / integration bei Sram/Shimano für noch schönere Cockpits. Schnittstellen schaffen!

e) USB-c am Display V5 (oder wo auch immer) für Licht / Navi / Handy /...

Generell begrüße ich es zum Thema Nachhaltigkeit, wenn man ein System updaten/erweitern kann. Es muss nicht immer ein komplettes Ebike gekauft werden




3.) Software Updates:

a) OTA - kommt es? Wäre auch für die Händler fein denke ich. Features zB

b)Nachlauf? Als zusätzliche Option bei den Einstellungen. Bei technischen Anstiegen wäre das praktisch. Geplant?

c) 1-2 mehr Modi mehr bei Bedarf aktivierbar wäre interessant. Default können ja 3 bleiben. Feedback zu den Modi: hier habe ich die % der Unterstützung verringert aber die maximal erreichbare Leistung erhöht,was zu keinem appruptem Verlust der Unterstützung führt. Empfinde ich als angenehmer. Evtl passt das generell mehr zu eurer Philosophie

d) ein Boost Modus wie es bei Fazua gibt für Schlüsselstellen wäre ein schönes Update. Ggf gekoppelt oder koppelbar mit dem beschriebenen Nachlauf.

Was davon könnte so in etwas kommen?

Danke für das ausführliche Feedback und freut uns sehr, dass dir gerade der dezente und feinfühlige Charakter des HPR60 so gut gefällt. Genau diese Eigenschaften sind für uns zentral. Das Fahrradfahren und ein natürliches Fahrgefühl sollen im Vordergrund stehen, nicht der Motor. Auch Leichtbau, kompakte Integration und geringe Geräuschentwicklung werden deshalb weiterhin eine wichtige Rolle spielen.

1. Wo geht die Reise hin?

Light Assist bleibt für uns ein wichtiges Thema. Gleichzeitig sehen wir natürlich, was sich im Full Power Bereich entwickelt und beschäftigen uns intensiv damit. Dass wir auch deutlich mehr Leistung können, haben wir bereits vor rund zehn Jahren mit dem HPR120 gezeigt.

Unser Ziel ist aber nicht, einfach möglichst hohe Zahlen aufs Datenblatt zu schreiben. Wir wollen Leistung, Gewicht, Bauraum, Geräuschentwicklung und Ansprechverhalten zu einem stimmigen Gesamtsystem verbinden. Was dabei für zukünftige Produkte herauskommt, dürfen wir aktuell noch nicht verraten. Was hier im Forum bereits gemunkelt wird, verfolgen wir aber durchaus mit einem Schmunzeln. 😉

2. Updates und Kompatibilität

Nachrüstbarkeit und Kompatibilität sind wichtige Anforderungen für uns. Der Wechsel vom HPR50 auf den HPR60 und die Kompatibilität unserer Displays zeigen, dass so etwas grundsätzlich möglich ist. Wie es letzendlich von unseren Bikepartnern eingesetzt wird, überlassen wir ihnen.

Eine Garantie, dass jede zukünftige Generation rückwärts kompatibel sein wird, können wir aber nicht geben. Manchmal erfordern technische Fortschritte Änderungen an Mechanik, Befestigung oder Elektronik. Wir wägen hier immer zwischen technischer Weiterentwicklung und einer möglichst kundenfreundlichen Lösung ab.

Das gilt auch für zukünftige Batterietechnologien. Gerade beim Akku steckt viel Potenzial, das Gewicht des gesamten E Systems weiter zu reduzieren. Deshalb schauen wir nicht nur darauf, wie der Motor leichter werden kann, sondern betrachten immer das Gesamtbike.

Auch Themen wie Wireless Remote, Schnittstellen zu anderen Komponenten oder zusätzliche Anschlüsse finden wir spannend. Unser minimalistischer Ansatz bedeutet nicht, dass wir technologische Weiterentwicklung vermeiden wollen. Entscheidend ist, dass neue Funktionen einen echten Mehrwert fürs Fahrerlebnis oder die Integration am Bike bieten.

3. Software

Beim Thema OTA gibt es gute Nachrichten. Die Funktion wird schrittweise für unsere Antriebssysteme ausgerollt. Beim HPR40 müsst ihr euch nicht mehr allzu lange gedulden. 😉

Auch eine Nachlauffunktion ist bereits in Arbeit und soll mit einem der kommenden Updates kommen. Gerade bei technischen Uphills sehen wir hier einen echten Mehrwert.

Grundsätzlich trifft dein letzter Punkt unsere Philosophie ziemlich gut: Wir möchten Systeme nicht nur beim Launch gut machen, sondern sie möglichst sinnvoll weiterentwickeln. Wenn sich Funktionen per Software ergänzen oder Komponenten sinnvoll nachrüsten lassen, ist das sowohl aus Kundenperspektive als auch mit Blick auf Nachhaltigkeit ein großer Vorteil. Gleichzeitig muss die technische Weiterentwicklung möglich bleiben.

Danke für die vielen konkreten Anregungen. Genau solche Diskussionen helfen uns zu verstehen, was euch bei der nächsten Generation wirklich wichtig ist. 🙌

 

[TQ-E-Bike]

Die Fast Charging Technologie wäre ein super Upgrade für diese smarten Systeme. 20 A wären ein Traum. Ich konnte in dieser Hinsicht Erfahrung mit dem Avinox System machen. Das verändert das Spiel bei lange Touren komplett. Bitte bleibt da dran

Danke für den Input! Ladegeschwindigkeit kann in der praktischen Nutzung einen riesigen Unterschied machen, gerade auf längeren Touren. Das berücksichtigen wir natürlich auch bei unserer Produktentwicklung. Und wer weiß, vielleicht gibt es dazu in der nahen Zukunft ja etwas Spannendes zu sehen. 😉

 

[TQ-E-Bike]

Wird der HPR60 noch weiterentwickelt oder optimiert? Für mich aktuell der geilste Motor am Markt! Bin von einem Bosch CX auf ein Yeti MTe mit HPR60 umgestiegen und möchte nicht mehr zurück.
Ein HPR60 ultra light wäre geil, wie hier schon ein anderer User angemerkt hat, mit Titanschrauben etc. Ggf sowas wie eine Limited High-End Nachrüstaktion

Freut uns sehr zu hören, dass du mit dem HPR60 so happy bist!

In der Entwicklung stoßen wir tatsächlich immer wieder auf neue technische Möglichkeiten und haben auch beim Thema Gewicht zuletzt noch einmal spannendes Potenzial entdeckt. 😉 Wir lernen ständig dazu, sei es bei Gewicht, Geräuschentwicklung, Effizienz oder Integration.

Wo und wann solche Erkenntnisse in unsere Produkte einfließen, ist für uns aber auch eine strategische Entscheidung. Natürlich wollen wir Innovation vorantreiben. Gleichzeitig sind uns gesunde Produktzyklen und ein nachhaltiger Markt wichtig, für euch als Fahrer genauso wie für Bike Hersteller und den Handel.

 

[TQ-E-Bike]

Ich bin seit April auch begeisterter HPR60-Fahrer. Was für mich keine Frage ist, ist wann ein deutlich kräftiger Motor von TQ kommt, denn wesentlich mehr Leistung als der HPR60 braucht imho kein EMTB...ok vielleicht noch mal so ein Upgrade in Richtung Mid-Power, bei gleichem Gewicht und Abmessungen.

Meine Fragen an Euch wären:
Im Moment hat man das Gefühl, dass LA-Antriebe deutlich weniger nachgefragt werden, gleichzeitig der Merkt für FP wächst. Wie seht ihr das, ausserhalb unserer Blase hier?

Auch scheinen die FP-Systeme von Avinox sich anzuschicken zukünftig den Markt bei FP zu dominieren.
Wie schätzt Ihr vor diesem Hintergrund den zukünftigen Markt für Eure Systeme ein?

Freut uns erst einmal, dass du mit dem HPR60 so happy bist! 😊

Was zukünftige Produkte angeht, können wir leider nicht zu viel verraten. Die Gerüchteküche brodelt hier im Forum ja bereits ordentlich, zu den einzelnen Gerüchten können wir uns aber aktuell nicht äußern. 😉

Die Entwicklung im Full Power Bereich sehen wir natürlich sehr deutlich. Gleichzeitig beobachten wir eine spannende Dynamik: Durch immer mehr Leistung wird auch stärker darüber diskutiert, wie viel Leistung man eigentlich wirklich braucht. Es entsteht ein größeres Bewusstsein dafür, dass nicht für jeden Fahrer und jeden Einsatzzweck Full Power die beste Lösung sein muss. Davon profitiert letztendlich auch das Light Assist Segment.

Auf Systeme wie Avinox und generell unsere Wettbewerber schauen wir mit großem Respekt. Wettbewerb lebt von Konkurrenz und die aktuelle Innovationsgeschwindigkeit spornt natürlich auch uns an, kontinuierlich besser zu werden.

Gleichzeitig betrachten wir die Entwicklung auch mit einer gewissen Verantwortung. Immer kürzere Produktzyklen und hoher Preisdruck haben Auswirkungen auf das gesamte Ökosystem aus Bike Herstellern, Handel und letztendlich auch euch als Kunden. Jedes produzierte Bike kommt in den Markt und muss dort auch seinen Platz finden. Innovation ist wichtig, sollte aus unserer Sicht aber nicht automatisch bedeuten, dass bestehende Produkte nach kürzester Zeit wieder überholt sind.

Deshalb gibt es auf die Frage, wohin sich der Markt entwickelt, keine ganz einfache Antwort. Für uns bleibt aber eines konstant: Wir wollen das bestmögliche Fahrgefühl schaffen. Leistung ist dabei ein Teil des Gesamtsystems, aber eben nicht der einzige.

 

[TQ-E-Bike]

Ich hätte gern ein light e MTB mit dem HPR 60. Am liebsten das Boneto plus 3. Wird es so etwas geben? Und wenn ( leider) nicht, gibt es ein vergleichbares leichtes hardtail mit dem HPR 60?
LG
Siegmar

Hi Sigmar,
Das Bonero mit HPR50 war bislang das einzige Hardtail mit einem unserer HPR Antriebe. Aktuell sind uns leider auch keine neuen Hardtails mit HPR60 bei unseren Bike Partnern bekannt.
Wenn für dich aber auch ein leichtes Trailbike infrage kommt, gibt es mittlerweile einige spannende Alternativen mit HPR60.
Am besten schaust du mal in unsere Bike Übersicht. Dort kannst du nach Antrieb und Segment filtern und vielleicht ist ja dein nächstes Lieblingsbike dabei. 😊 TQ E Bike Übersicht

 

[avau]

Auch eine Nachlauffunktion ist bereits in Arbeit und soll mit einem der kommenden Updates kommen. Gerade bei technischen Uphills sehen wir hier einen echten Mehrwert.

Das hört sich gut an. Ich würde mir dazu noch etwas mit höherer Leistung wünschen. So ähnlich wie der Bosch SX.
Damit auch der richtig steile und grobe Uphill einfacher ist. Dann habt ihr mich.

 

[Hades121]

Ich finde meinen HPR60 in Bezug auf Unterstützung genau richtig. Einer der Kaufgründe war die (nicht vorhandene) Geräuschkulisse.
Leider hat der Motor auf Touren immer wieder sporadisch kurze Aussetzter, wo die Unterstützung komplett wegbricht und nach 2 Kurbelumdrehungen wieder einsetzt. Keine Fehlermeldung im Display oder der App. Wie soll ich hier weiter vorgehen?

 

[TQ-E-Bike]

@TQ-E-Bike

Ich hätte mal noch zwei technische Verständnisfragen:

1. Mein 580Wh Akku ist eigentlich neu, 400km, 4mal geladen. In der TQ App wir mir angezeigt, dass er nur noch 550Wh Restkapazität hat, Verbleibender Batteriewirkungsgrad sei 91,7%.

Aus diesen Informationen könnte man jetzt schließen, dass der Akku bereits nach 4 ( Ladervorgängen über 8% seiner Kapazität verloren hätte. Bei nem E-Auto würde ich in dem Fall einen Gewährleistungsfall aufmachen.

Wenn sich das so weiterentwickeln würde, wäre der Akku bald unter 80%.

Gibt es hier von Eurer Seite eine Erklärung für die Werte? Bzw. wie sind die angezeigten Werte richtig zu verstehen/zu erklären?

Anhang anzeigen 105366


2. Was hat es mit der einstellbaren Pedalreaktion beim "Mototuning" auf sich? Wie wirkt es sich aus, wenn man das schneller bzw. langsamer einstellt? Gibt hier Empfehlungen wie man das für welchen Fall einstellen sollte?

Anhang anzeigen 105369

1. Die Anzeige ist an dieser Stelle tatsächlich etwas missverständlich.

Das Wichtigste vorweg: Die 91,7 % bedeuten nicht, dass dein Akku bereits 8,3 % seiner Kapazität verloren hat.

Der angezeigte Batteriewirkungsgrad beschreibt vereinfacht gesagt, wie effizient Energie beim Laden umgesetzt wird. Dabei entstehen technisch bedingt immer gewisse Verluste. Ein Wert von 91,7 % liegt hier im normalen und erwartbaren Bereich.

Der Wert sagt also nicht aus, wie gesund oder gealtert dein Akku ist.

Wir verstehen aber, dass die aktuelle Bezeichnung genau diesen Eindruck erwecken kann. Deshalb wollen wir die Darstellung in der App künftig verständlicher machen und den Wert besser erklären.

2. Mit der Pedalreaktion stellst du ein, wie schnell der Motor auf deinen Pedaldruck reagiert.

Wenn du die Einstellung in Richtung schnell verschiebst, setzt die Unterstützung direkter ein. Das kann zum Beispiel bei technischen Anstiegen hilfreich sein, wenn du schnell Unterstützung abrufen möchtest.

In Richtung langsam baut der Motor seine Unterstützung sanfter auf. Das sorgt für ein ruhigeres und besonders natürliches Anfahrverhalten.

Eine pauschal richtige Einstellung gibt es hier nicht. Das hängt stark vom persönlichen Fahrstil und Einsatzbereich ab. Am besten einfach ausprobieren, womit du dich auf dem Bike am wohlsten fühlst. 😊