Mondraker Zendit E-Bike – Test: Spanisches E-Enduro mit Avinox-Motor

Mondraker Zendit E-Bike – Test: Spanisches E-Enduro mit Avinox-Motor

Mondraker Zendit im Test: Überarbeitete Forward-Geometrie, neuer Carbonrahmen, weiterentwickelte ZERO-Kinematik und Avinox-Motorsystem.

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Mondraker Zendit E-Bike – Test: Spanisches E-Enduro mit Avinox-Motor

Wie gefällt dir das neue Mondraker Zendit mit dem neuen Avinox M2S?

 

[Mankra]

Deine Aussage zu Federweg und Platzbedarf trifft hier nicht zu. Ist genau das Gegenteil.

Es trifft grundsätzlich schon zu (geht ja auch nicht anders, ein 29er Rad hat nun mal 19mm mehr Radius), aber warum auch immer, hat das Heckler eine längere KS.
Kann es sein, dass das Heckler noch ein VPP ist, das Megatower ein 4 Gelenker?

Auch wenn es bei SC so passt, kann man das nicht 1:1 auf andere Rahmen übertragen. Wie auch die +19mm nun mal Fakt sind, so ist es auch, dass sich die Balance verschiebt, wenn beim Zendit die KS um 19mm länger wird.

Deswegen kommt nun ein 2.4 DH an das Megatower, mit dem DD am Heckler SL kann ich noch leben.

Ok, von 29x2,4 ausgehend bist dann mit 27,5x2,5 oder 2,6 wieder ungefähr beim gleichen Gewicht, kannst ungefähr den selben Luftdruck fahren für den selben Durchschlagschutz, Aufstandsfläche, usw. und auch ähnlicher rotierender Masse.
Wieder: Druck x Fläche.

 

[Orby]

Kann es sein, dass das Heckler noch ein VPP ist, das Megatower ein 4 Gelenker?

Nein beides VPP.

Auch wenn es bei SC so passt, kann man das nicht 1:1 auf andere Rahmen übertragen. Wie auch die +19mm nun mal Fakt sind, so ist es auch, dass sich die Balance verschiebt, wenn beim Zendit die KS um 19mm länger wird.

Es gibt einige Faktoren die Einfluss auf Federweg am Heck haben. Dazu müssten wir aber tiefer in die Materie einsteigen, denke das geht am Thema vorbei. Deine pauschale Antwort ist ganz grob richtig, aber in der Praxis kommen viele Punkte zusammen, die wie du selbst gesehen hast nicht immer zutreffen. Da spielt Geometrie und Fahrgefühl rein.
Negativ Beispiel von einem Pivot, hast die Dropper komplett versenkt in kleinem Rahmen, kollidiert der Sattel mit dem HR. Nicht der Rahmen.

Ok, von 29x2,4 ausgehend bist dann mit 27,5x2,5 oder 2,6 wieder ungefähr beim gleichen Gewicht, kannst ungefähr den selben Luftdruck fahren für den selben Durchschlagschutz, Aufstandsfläche, usw. und auch ähnlicher rotierender Masse.
Wieder: Druck x Fläche.

Ändert nicht daran, dass sich ein 2,6 Reifen auf einer 30mm Felge anders fährt als ein 2.4 Reifen. Auch wirst mit 2.6 Reifen und 35mm Felgen mit einigen Hinterbauten massiv Probleme bekommen. Thema Flex und Schlamm.

Im DH Zirkus wird auch 2.4 und 2.5 gefahren. Wenn deine Vorteile überwiegen würden, würden alle deine Variante fahren.

 

[Mankra]

Negativ Beispiel von einem Pivot, hast die Dropper komplett versenkt in kleinem Rahmen, kollidiert der Sattel mit dem HR. Nicht der Rahmen.

Eben, das Packing ist nicht so einfach, je mehr FW und größer das HR.
Warum auch immer, hat SC halt trotz 27,5" eine lange Schwinge verbaut. Wenns ins Konzept passt, dann gehe ich sogar soweit mit, dass sie ruhig auch gleich ein 29er HR verbauen hätten können.
Wobei, gestern vergessen zu fragen, ob Beide E-Bikes sind. E-Motor nimmt auch mehr Platz weg, als ein Tretlagergehäuse eines BioBikes. Glaub, deshalb hat SC bei den E-Bikes tw. auf 4 Gelenker statt VPP umgestellt).

Zurück zum Zendit: Wir haben einen schon seeehr langen Radstand, steilen Sitzwinkel und langen Reach => Gewicht wandert eher nach vorne). IMHO ist das Gewicht gut ausbalanciert, mit leichter Tendenz nach vorne.
Noch längere KS möchte ich da wohl nicht (bei größeren Rahmen die +5mm wird schon passen, der ganze Schwerpunkt wandert dabei ja auch nach oben).
Warum auch immer (baut der Avinox Motor weiter nach hinten, für die Steigfähigkeit, braucht das Federungssystem seinen Platz) ist beim Zendit die KS sogar noch länger, mit 450/455mm.
Also eh schon auf der langen Seite. Und dabei auch für 29" ausgelegt (der Flip Chip ändert nix an der Schwinge selbst, sondern ändert noch die Höhe).
Also über die KS und Gesamtlänge spricht so gesehen auch nichts gegen 29" (obs mit abgesenktem Sattel ein Problem gibt, keine Ahnung). Außer, dass es grenzwertig wird. Zum Fender und dem vorderen Teil der Schwinge bleiben dann keine 10mm Freiraum (mit meinem abgefahrenen Reifen ca. 10mm, mit neuen Reifen schätze ich <8mm). Wäre es für 29" vorgesehen, wären 10mm längere KS schon vorteilhaft.

2,6 Reifen auf einer 30mm Felge anders fährt als ein 2.4 Reifen.

Ist zwar eine häufige Kombi, zur Not gibts breitere Felgen.

Im DH Zirkus wird auch 2.4 und 2.5 gefahren. Wenn deine Vorteile überwiegen würden, würden alle deine Variante fahren.

Da werden tw. auch 140mm Bremsscheiben gefahren

Wir sind damals 2.2er Reifen gefahren, obwohl es damals auch 3.0er Reifen gab. Ist immer ein Zielkonflikt aus Grip, Rollwiderstand, Beschleunigung usw.
Schwere Räder haben über die rotierende Masse besser über Wurzelfelder "gezogen", boten mehr Komfort und Grip bei wenig Luftdruck.
Haben aber beim Rausbeschleunigen, auf Tretpassagen wieder Zeit gekostet.

 

[Orby]

Eben, das Packing ist nicht so einfach, je mehr FW und größer das HR.
Warum auch immer, hat SC halt trotz 27,5" eine lange Schwinge verbaut. Wenns ins Konzept passt, dann gehe ich sogar soweit mit, dass sie ruhig auch gleich ein 29er HR verbauen hätten können.
Wobei, gestern vergessen zu fragen, ob Beide E-Bikes sind. E-Motor nimmt auch mehr Platz weg, als ein Tretlagergehäuse eines BioBikes. Glaub, deshalb hat SC bei den E-Bikes tw. auf 4 Gelenker statt VPP umgestellt).

Nein das Megatower ist kein eBike. Nein wegen dem Motor werden nicht längere Kettenstreben gebraucht.
Nein die Umstellung vom VPP auf hat auch andere Gründe, kannst nachlesen. Das alte Bullit war VPP.

Zurück zum Zendit: Wir haben einen schon seeehr langen Radstand, steilen Sitzwinkel und langen Reach => Gewicht wandert eher nach vorne). IMHO ist das Gewicht gut ausbalanciert, mit leichter Tendenz nach vorne.
Noch längere KS möchte ich da wohl nicht (bei größeren Rahmen die +5mm wird schon passen, der ganze Schwerpunkt wandert dabei ja auch nach oben).
Warum auch immer (baut der Avinox Motor weiter nach hinten, für die Steigfähigkeit, braucht das Federungssystem seinen Platz) ist beim Zendit die KS sogar noch länger, mit 450/455mm.
Also eh schon auf der langen Seite. Und dabei auch für 29" ausgelegt (der Flip Chip ändert nix an der Schwinge selbst, sondern ändert noch die Höhe).
Also über die KS und Gesamtlänge spricht so gesehen auch nichts gegen 29" (obs mit abgesenktem Sattel ein Problem gibt, keine Ahnung). Außer, dass es grenzwertig wird. Zum Fender und dem vorderen Teil der Schwinge bleiben dann keine 10mm Freiraum (mit meinem abgefahrenen Reifen ca. 10mm, mit neuen Reifen schätze ich <8mm). Wäre es für 29" vorgesehen, wären 10mm längere KS schon vorteilhaft.

Kurzversion, ich könnte jetzt mehrere Seiten über Geo wie sich was auf was auswirkt schreiben, das wird aber die wenigsten interessieren weil es zu sehr ins Detail geht.

Deine Sichtweise ist zu oberflächlich zu Kettenstreben. KS sind ein Kompromiss aus mehreren Faktoren.
Bergauf will ich Traktion, ein spät steigendes Vorderrad. Bergab generiere ich Laufruhe. Umso länger die KS umso ausgeglichener ist die Position auf dem Bike, siehe extremes Beispiel Dread. Gleichzeitig wird das Bike aber träge, weswegen man mit MX gegensteuern kann. Optimalfall mitwachsende Kettenstreben.
Aber KS sind im Paket mit BB Drop, Sitzwinkel (eff + real), Stack, Lenkwinkel und auf Auslegung Hinterbau zu sehen.
Auch im Zusammenhang mit Federweg, aber nicht deine Sichtweise. Umso mehr Federweg das Bike hat, umso laufruhiger soll es sein wenn es rumpelt, deswegen gerade dort mehr KS, aktuelles Beispiel das Yeti L, schon länger auf dem Markt Raaw und wie geschrieben Forbidden.

Der Trend zu längeren KS ist die letzten Jahre aufgekommen. Extrembeispiel mein 2017 Ballerbike 160/140mm Transition Sentinel, hatte 435 KS bei 64°, 425-515 Reach. Bist du da nicht auf der Front gehängt warst Passagier.

Und das Zendit ist modern, aber bei weitem sind alle Zahlen der Geo nicht extrem. Ehrlich gesagt würde ich für eine eBike Ballerbude nichts anderes erwarten.

Ist zwar eine häufige Kombi, zur Not gibts breitere Felgen.

Gab es mal einige Zeit lang den Trend dazu. Ob er noch am eBike so prägnant ist?
Im Bio-Ballerbereich hat es sich weniger durchgesetzt. Zumindest wenn ich 80% der Bikes an den typischen Bio-Baller-Bikespots nehme.

Da werden tw. auch 140mm Bremsscheiben gefahren

Kannst du mal da den Link setzten wer im DH Zirkus diese Bremsscheiben fährt. Ich kenne 220 rundum und glaube auch 240 mal gesehen zu haben. Aber nmW nicht mal die leichtesten Mädels haben kleine Scheiben.

Wir sind damals 2.2er Reifen gefahren, obwohl es damals auch 3.0er Reifen gab. Ist immer ein Zielkonflikt aus Grip, Rollwiderstand, Beschleunigung usw.
Schwere Räder haben über die rotierende Masse besser über Wurzelfelder "gezogen", boten mehr Komfort und Grip bei wenig Luftdruck.
Haben aber beim Rausbeschleunigen, auf Tretpassagen wieder Zeit gekostet.

Ich kann mir vorstellen dass du ein flotter Fahrer warst und bist, aber die Technik und vor allem die Geo hat sich massiv die letzten Jahre verändert. Du bist da glaube ich nicht auf dem aktuellen Stand was aktuell, wieso man dies so macht und wie die Entwicklung die letzten Jahre war.

 

[Mankra]

Nein wegen dem Motor werden nicht längere Kettenstreben gebraucht.

Tw. schon, jetzt bist Du wieder beim pauschalisieren, ohne weitere Aspekte zu betrachten!

BIO Tretlagergehäuse lässt sich ab ca. 20mm Radius realisieren.
Die meisten Motoren werden mehr auftragen. Beim Avinox sind es ca. 40-45mm.

Ich hab keinen Durchmesser vom Fazua angefunden, aber einen großteil der 19mm werden wir schon gefunden haben, warum das MT trotz 29er keine längeren KS hat oder braucht.
Oder auch braucht, da "nur" Bio, ohne Zusatzleistung.

+370/390mm Radius des Hinterrads
+ 20mm Freilauf.

D.h. für minimale KS Länge liegt beim BIO Bike bei ca. 410mm für 650B, 430mm für 29".
Dein Fazua wird weniger brauchen, bei FullPower Motoren kommen da wohl min. 20-25mm dazu.

Ja, Geometrien haben sich geändert, aber das ändert nichts an den Platzbedarf.
29" + 444mm KS Länge Deines MT + FullPower geht sich nur aus, wenn die Reifenfreiheit sehr knapp gewählt wird und die Schwingen-Aufhängung oberhalb des Motors platziert wird (wie beim Zendit hier).

VPP hinterm Tretlager braucht zusätzlichen Platz.
Also VPP (So wie beim Heckler, hinterm Motor) + Fullpower wird umso länger werden.

Dazu wäre interessant: Welchen Durchmesser hat der Fazua 60 Motor?
Welchen Platzbedarf hat das VPP System hinterm Tretlager?

Vielleicht nicht der einzige Grund, aber ich könnte mir schon vorstellen, dass es mit ein Grund war, warum die FullPower Bikes von SC keine VPPs sind (was doch seit Ewigkeiten Ihr System war).

KS sind ein Kompromiss aus mehreren Faktoren.

Natürlich, hab ich doch eh geschrieben.
Aber es gibt halt Mindestmaße. Blöd gesagt: Mindestlänge ist der HR-Radius + Kurbelachsradius

Ehrlich gesagt würde ich für eine eBike Ballerbude nichts anderes erwarten.

Dann hat sich das wohl als brauchbarer Kompromiss heraus gestellt.

Kannst du mal da den Link setzten wer im DH Zirkus diese Bremsscheiben fährt.

Link hab ich keinen, aber in Leogang fahrens tw. recht kleine Scheiben. Zugegeben, das mit der 140mm Scheibe ist schon länger zurück, das war noch in Kaprun.....
Die Burschen kurbeln halt noch rein, wo unsereins schon auf der Bremse hängt.
Ich wollte damit ausdrücken: Setups, die die Jungs im DH-WC fahren, müssen nicht zwangsweise für uns Nubler auch optimal sein

 

[Mankra]

Heute Vormittag die ersten 1000km voll gemacht.
Laut Garmin ca. 24.000hm aufwärts, dazu kommen ca. 8000hm abwärts im DH Park.

Bis jetzt fast Alles bestens.

Motor ist ruhig, bin ich weiterhin begeistert, wie natürlich sich das Ganze fährt.
Daruber haben wir eh schon viel geschrieben.
Einzig die fehlende Garmin Anbindung, die vor paar Tagen hier das Thema war und dass die App keine zeitliche Aufzeichnung und Darstellung bietet, ist schade. In diesem Punkt war sogar die Giant App besser.

Das Radl ist bis jetzt auch recht sorglos. Die eine, übliche Schraube für die Schwinge, war recht schnell locker. Seit ich sie neu eingeklebt hab, ist es sie fest geblieben.
Steuersatz beginnt bißerl zu knarzen, z.B. wenn man gegen höher Wurzeln fährt, sich das Ganze etwas verwindet.
Sattel oder Sattelstütze knarzen auch bißerl. Könnte aber auch am getauschten Sattel liegen.
Speichen sind gleichmässig unter Spannung (nur Klangkontrolle, hab kein Messgerät).
Leitungen, usw. höre ich keine klappern. Durch die gewachste Kette ist das Radl weiterhin so leise, dass die Reifen das Lauteste sind. Und natürlich der Freilauf....der ist wirklich nervig laut...

Zum Tourenfahren, jetzt im Sommer sowieso, sind die MaxGripp und MaxTerra in DD etwas zuviel. Bin am überlegen, einen massiven LRS zu kaufen, für gelegentliche BikePark Besuche und mit weichen Reifen mit DH Karkasse zu bestücken.
Und zum Tourenfahren etwas leichtere und härtere Reifen auf den Carbon-LRS auf zu ziehen. Bin am Samstag kurz ein Levo gefahren mit Conti Krypto Reifen, etwas leichtere Enduro Auführung. Das rollt schon besser, besonders > 25 merkt man das schon.

Pedale hab ich günstige Crankbrothers Stamp1 drauf. Kumpel fährt Diese seit 2 Jahren. Obwohl nur Kunststoff, haltens recht lang (die Pins sind durchs ganze Pedal durch geschraubt, stehen beidseitig hervor, statt nur von einer Seite rein geschraubt), Grip ist genial.

Aja, die Kombi Sram Maven mit den TRP RS05E Scheiben funktioniert auch Top. Selbst mit den ca. 130kg Systemgewicht und 1000hm Abfahrten wie in Petzen, keine Anzeichen von Fading, Überhitzen, etc.

In Summe bin ich weiterhin richtig happy mit dem Bike. Es funktioniert einfach. Motor, Fahrwerkt, Bremsen, nix nervt, nix, was ein großer Kompromiss wäre. Schon ein feines, rundes Gesamtsystem.

 

[Orby]

Tw. schon, jetzt bist Du wieder beim pauschalisieren, ohne weitere Aspekte zu betrachten!

BIO Tretlagergehäuse lässt sich ab ca. 20mm Radius realisieren.
Die meisten Motoren werden mehr auftragen. Beim Avinox sind es ca. 40-45mm.

Ich hab keinen Durchmesser vom Fazua angefunden, aber einen großteil der 19mm werden wir schon gefunden haben, warum das MT trotz 29er keine längeren KS hat oder braucht.
Oder auch braucht, da "nur" Bio, ohne Zusatzleistung.

+370/390mm Radius des Hinterrads
+ 20mm Freilauf.

D.h. für minimale KS Länge liegt beim BIO Bike bei ca. 410mm für 650B, 430mm für 29".
Dein Fazua wird weniger brauchen, bei FullPower Motoren kommen da wohl min. 20-25mm dazu.

Ja, Geometrien haben sich geändert, aber das ändert nichts an den Platzbedarf.
29" + 444mm KS Länge Deines MT + FullPower geht sich nur aus, wenn die Reifenfreiheit sehr knapp gewählt wird und die Schwingen-Aufhängung oberhalb des Motors platziert wird (wie beim Zendit hier).

VPP hinterm Tretlager braucht zusätzlichen Platz.
Also VPP (So wie beim Heckler, hinterm Motor) + Fullpower wird umso länger werden.

Dazu wäre interessant: Welchen Durchmesser hat der Fazua 60 Motor?
Welchen Platzbedarf hat das VPP System hinterm Tretlager?

Vielleicht nicht der einzige Grund, aber ich könnte mir schon vorstellen, dass es mit ein Grund war, warum die FullPower Bikes von SC keine VPPs sind (was doch seit Ewigkeiten Ihr System war).

Hat deine Theorie die Raderhebungskurve berücksichtigt? Der VPP Hinterbau weicht nicht gerade nach oben aus, er längt sich etwas.
Kannst hier sehen bei 2:50 Nomad

https://www.pinkbike.com/news/field-test-10-trail-and-enduro-bikes-hucked-to-flat-2020.html

Dieser Punkt ist bei dir unberücksichtigt. Wenn du mit 20-25mm vom Motor rechnest, solltest diese Längung auch berücksichtigen und nicht einseitig schönrechnen.

Link hab ich keinen, aber in Leogang fahrens tw. recht kleine Scheiben. Zugegeben, das mit der 140mm Scheibe ist schon länger zurück, das war noch in Kaprun.....

Der letzte DH WC in Kaprun war im September 2003? Wir sind in 2026.

Edit: bis zu welchem realen Sitzwinkel funktioniert deine Berechnung der KS Länge.

 

[samlol]

Moin!

Kann mir jemand sagen, was beim Zendit alles an Zubehör enthalten ist?

 

[Mankra]

Hat deine Theorie die Raderhebungskurve berücksichtigt?

Nein, warum auch?
Beim Einfedern geht das HR immer weg vom Kurbelachsmittelpunkt (Oder gibt es noch Räder, die um das Tretlager herum drehen? Glaub nicht).
Es geht um den Mindestabstand. Hier hab ich auch noch nicht den Platzbedarf zum Sattelrohr/Sattel betrachtet. Je nach Federweg, REK, Sitzwinkel, kommen hier noch weiterer Bedarf hinzu.

Ich weiß, wie ein VPP funktioniert, hatte ich schon (diverse Giants, SC V10), bzw. auch schon Rahmen gezeichnet

2003 ist zu lange zurück, dann war das auch in Leogang oder, ev. auch in Maribor. Maribor könnte gut hinkommen, ist nicht ganz so steil, einige Tretpassagen.

Kann mir jemand sagen, was beim Zendit alles an Zubehör enthalten ist?

Standard würde ich sagen, nix Besonderes.
Ladegerät (4A bei RR+RRS, 12A bei XR).
2x Tublessventile
Transportsicherung für die Bremsbeläge, bei RRS und XR noch irgendwas von Fox zur Sicherung der Bremse (noch nicht genutzt)
Orig. Fox Anleitungen, kleiner Beileger von Avinox und Mondraker selbst. Richtige Anleitungen nur Online.

 

[Orby]

Nein, warum auch?
Beim Einfedern geht das HR immer weg vom Kurbelachsmittelpunkt (Oder gibt es noch Räder, die um das Tretlager herum drehen? Glaub nicht).
Es geht um den Mindestabstand. Hier hab ich auch noch nicht den Platzbedarf zum Sattelrohr/Sattel betrachtet. Je nach Federweg, REK, Sitzwinkel, kommen hier noch weiterer Bedarf hinzu.

Ich weiß, wie ein VPP funktioniert, hatte ich schon (diverse Giants, SC V10), bzw. auch schon Rahmen gezeichnet

2003 ist zu lange zurück, dann war das auch in Leogang oder, ev. auch in Maribor. Maribor könnte gut hinkommen, ist nicht ganz so steil, einige Tretpassagen.

Egal welches DH WC, EWS, EDR oder eEDR Rennen ich gesehen/besucht habe seit 2014, teilweise Teilnehmerin der EDR im Shuttle gehabt oder im Training auf den Trails getroffen, die vielleicht 65kg gewogen haben, ich hab nie eine 140mm Scheibe gesehen in der Zeit. Im Gravity orientierten Bereich.

Ob du gezeichnet hast oder einen später käuflichen Rahmen zur Serienreife entwickelt hast, kann ich nicht beurteilen.
Hier mal ein paar Zahlen die zeigen wie die Entwicklung bei eBikes war anhand von deinem Rad


Hier im Vergleich ein Bio-Bike mit MX und dem gleichen Federweg



Die Entwicklung zeigt im Bio-Bike-Bereich, dass nicht alles technisch notwendig war, sondern um ein andere Performance zu erzielen im Gesamtpaket. Hier spielen verschiedene Punkte ein und ergeben im Zusammenhang Sinn.

 

[Mankra]

Das sich die Geometrien über die Zeit geändert haben, ist ja nix Neues, ich hab mit nem Starbike und fast nem 90° Lenkwinkel (Ok, bißerl übertrieben ) und 15cm Sattelüberhöhung bekonnen.
Ändert aber weiter nix, dass ein Hinterrad mit 680mm Durchmesser mehr Platz braucht, als ein 640mm Hinterradl

Kann mir jemand sagen, was beim Zendit alles an Zubehör enthalten ist?

Wegen einer Nachfrage im Bremsscheiben-Thread heute nachgesehen:

Im RR mit der Maven Base sind organische Beläge verbaut.
In meinem XR sind gesinterte Beläge verbaut.

 

[MEGA]

Perfekt beim E-Bike, man halt damit halt mehr Bodenfreiheit.

Klar, beim BIO fahr ich immer noch 175mm (beim RR glaub, sind 170mm montiert).
Da braucht man halt auch mehr Eigenkraft manchmal.

Für mich mit meinen langen Haxn kurbelt sich das einfach echt ungewohnt und wenn ich über 25kmh dann noch selber druck machen will.... fühlt sich das mit den kurzen Kurbelarmen echt nicht so super an. Ich bleib mal dabei und versuch mich daran zu gewöhnen, aber... ja... mit ein wenig hirn und vorausschauender Fahrweise, hab ich ehrlich gesagt genau nie Bodenkontakt mit den Pedalen/Kurbel... 🙈

Was gefällt Dir an Full 29" besser?

Ehrlich gesagt die Optik. 🤪 Ich bin das Zendit jetzt schon ordentlich gefahren und ich gewöhne mich sogar an die Mullet Optik. In Sachen überrollverhalten hab ich nichts zu bemängeln. Ganz im Gegenteil, Front und Heck fährt sich sogar ausgesprochen harmonisch. Bike liegt richtig gut, ruhig, aber poppig und für das gewicht erstaunlich spritzig.
Was mich auch gleich zum Float X führt. Mittlerweile.... Ich fahr ihn jetzt wirklich mal. Das Bike liegt derart gut und ich kann mir aktuell den Stahlfederdämpfer nicht mehr schön reden. Das Bike hat irre potenzial und du kannst es gewaltig prügeln. Es vermittelt deutlich mehr Sicherheit und ist einfacher schnell zu fahren als mein Kenevo SL mit X2 und 38 Performance Elite.
Ich befürchte in der Tat, dass ein Stahlfederdämpfer Gabel und Heck unharmonisch macht und das Heck dann recht tot wird!? Bitte berichte unbedingt, wenn du einen Coil montierst!!

Die Podium ist wirklich ein Gedicht. An harten Kompressionen, bei großen Wurzeln oder Steinen beim Anbremsen ist sie eine andere Welt zur 38er. Die 38er flext deutlich und verkantet dann spürbar und wird recht bockig. Die Podium arbeitet da ungleich sensibler und unbeeindruckter und liegt viel ruhiger - vermittelt so viel mehr sicherheit und mehr traktion. Ich feier die total!! Jeden Cent wert! Egal wie ich sie fahre, torsionssteifigkeit vermisse ich gar nicht. Den Torsionsflex den die alten Shivers und die alten Dorados hatten gibts bei der gar nicht find ich. Ich würd sogar fast behaupten, dass die aktuelle Dorado mehr Torsionsflex hat wie die Podium.

A ja die Maven... 🫣
Gestern erster Totalausfall. Druckpunkt bei der hinteren Bremse weg weg. so richtig weg. Man konnte ihn wieder raus pumpen, dann war er einige zeit da, aber nach ein paar Tiefenmetern war er wieder weg und du konntest den Hebel bis zum lenker durch ziehen. Definitiv kein überhitzungsproblem, da wars nicht wirklich steil und auch nicht lang. Dürfte vom Werk aus nicht gut entlüftet gewesen sein. Hab sie dann gleich noch entlüftet - im Ausgleichsbehälter war wohl quasi nur Luft 🙃 Jetzt geht sie wieder. Mal schaun obs jetzt so bleibt.

Was mir aufgefallen ist: Das Öl lässt sich mit den Spritzen nur relativ schwer durchs system drücken!? Ist das normal? Bei den Shimanos geht das deutlich leichter durch!? 🤔

0,5C ist eh kein Schnellladen
Erst mit dem 30A Ladegerät gehts in diese Richtung. Das wäre für mich schon praktisch. Im Bikepark wäre eigentich ein Wechselakku praktisch. Mit ca. 1% pro Minute ist das nachladen immer noch zäh.

Haha schon klar, aber für mich ist aber alles was unter 1-2h lädt "schnell" und da entsteht auch abwärme beim Akku. Und je warm desto Zellenschädlich - sagt mir mein Maschinenbau Ing. Hausverstand. 🤭 Und wenn das Bike 4-6h an der Steckdose hängt störts mich gar nicht, ich kanns mir einteilen und das Bike am Vortag laden - meistens sogar so dass ich den PV Strom dafür nehmen kann. 🙃

 

[MEGA]

Moin zusammen,

mein Zendit RR ist auf dem Weg zu mir.
Ich bin auf der Suche nach einem Garmin-Mount für den Vorbau.

Hat da jemand eine Empfehlung? Ich finde spezifisch für den S9 Vorbau nur 3d gedruckte Halter.
Evtl. passen ja auch generische von K-Edge oder so?

Danke!

Ich hab bei meinem den K-Edge K13-520-BLK drauf. Passt perfekt! Kann ich nur empfehlen. Vorbau um einen 5mm Spacer weiter runter und natürlich eine andere Ahead Kappe drauf. 1A

 

[IIII]

Display, Akku und y-Kabel wurden bisher getauscht.
Ohne Erfolg.
Als nächstes ist dann wohl der Motor dran.

Anscheinend gibt Avinox keinen kompletten Antrieb raus ohne konkreten Nachweis eines Defekts.
Auf mich wirkt es auf jeden Fall so als ist Avinox nicht in der Lage sein System zu analysieren und die Tools die dem Händler zur Verfügung stehen wirken auch sehr begrenzt.



Bin mir garnicht sicher ob die Modellnummer hinten nur hochgezählt wird und du daraus direkte Rückschlüsse auf deine Charge ziehen kannst.
Der Website würde ich vertrauen schenken.

Mein Rad habe ich am 09.04. abgeholt.

Für diejenigen die es interessiert,
ich konnte am Samstag nach fast 5 Wochen mein Rad wieder beim Händler abholen.
Fürs erste läuft die Kiste wieder, hoffen wir das es auch (erstmal) dabei bleibt.

Letztendlich musste sowohl das Display, das Y-Kabel als auch das Kabel vom Display getauscht werden.
Nur eines der Kabel zu tauschen hat nicht ausgereicht.
Wie die beiden Kabel zusammenhängen sollen erschließt sich mir nicht.
Wenn ich das richtig sehe, haben diese keine direkte Verbindung zueinander oder?
Das die beiden Kabel zufällig zur selben Zeit kaputt gegangen sind finde ich auch dubios.
An keiner Stelle im System konnte Feuchtigkeit gefunden werden.

Ich bin natürlich erstmal froh das dass Rad zurück ist. Mein Skepsis gegenüber dem Hersteller ist aktuell aber extrem.
Es kann nicht erklärt werden was die Ursache ist.
Ersatzteile werden nur sehr zögerlich und tröpfchenweise herausgegeben, was letztendlich zu dieser langen "Reparaturdauer" geführt hat.
Zeitweise hat Mondraker mit Teilen unterstützt.


Habt ihr eure Systeme nachträglich gegen Feuchtigkeit gedichtet?

 

[MEGA]

Das Radl ist bis jetzt auch recht sorglos. Die eine, übliche Schraube für die Schwinge, war recht schnell locker. Seit ich sie neu eingeklebt hab, ist es sie fest geblieben.
Steuersatz beginnt bißerl zu knarzen, z.B. wenn man gegen höher Wurzeln fährt, sich das Ganze etwas verwindet.
Sattel oder Sattelstütze knarzen auch bißerl. Könnte aber auch am getauschten Sattel liegen.
Speichen sind gleichmässig unter Spannung (nur Klangkontrolle, hab kein Messgerät).
Leitungen, usw. höre ich keine klappern. Durch die gewachste Kette ist das Radl weiterhin so leise, dass die Reifen das Lauteste sind. Und natürlich der Freilauf....der ist wirklich nervig laut...

Welche "übliche Schraube" meinst du bitte genau? 🙃

Mittlerweile muss ich auch sagen, ganz perfekt war der Aufbau vom Werk aus nicht. Der hintere Bremssattel war nur handfest angezogen, die T10 Entlüftungsschrauben am Hebel dafür zugeknallt bis zum geht nicht mehr, das Schaltwerk hab ich mit der App noch ein wenig nachkorrigieren müssen, ... also ein Komplettcheck schadet wohl nix. 🙃

Also der Freilauf... am RR S ist ja eine 350er mit 24T Freilauf. Holla die Waldfee, leise ist wirklich anders und die Rasterung ist schön fein. Ich steh drauf, aber klingel brauchst du wirklich keine mehr. 😂

 

[MEGA]

Habt ihr eure Systeme nachträglich gegen Feuchtigkeit gedichtet?

Gut dass du deinen Hobel wieder hast! Genieße ihn, es fahren so viele Avinox ohne Probleme rum... Probleme scheinen wohl echt die Ausnahme zu sein....

Ich hab nix abgedichtet, aber was ich mitbekommen hab:
In diversen AMFLOW Gruppen berichten unzählige Leute von gesprengten Display Gehäusen weil wohl AMFLOW die 2 Schrauben die das Display im Oberrohr hält von werk aus zu fest angezogen hat. Dann bricht dort wohl durch Wärmeeinwirkung das Gehäuse und ist dann... offen....
Drehmoment für die 2 (glaub 2mm inbus schrauben) soll irgendwas bei 1-1,2Nm sein. Also wirklich nur gerade halt fest.... Ich hab mein Display beim Zendit gleich mal vorsorglich gelockert und nur minimal fest angezogen. Sicher kein Fehler....

 

[Mankra]

Für mich mit meinen langen Haxn kurbelt sich das einfach echt ungewohnt und wenn ich über 25kmh dann noch selber druck machen will....

Ja, da könnte man schon gerne mehr Kraft haben.
Mit den weichen Reifen, dem Gewicht, rollt es eh schon nicht ganz so gut.
Ich würde dann auch noch einen Zwischengang zwischen 8 und 9 benötigen: Bei 8 wird mir die Trittfrequenz zu hoch, mit 9 fehlt bißerl die Kraft.

Das Bike hat irre potenzial und du kannst es gewaltig prügeln.

Oja, schon fein, wie sicher und flott man damit fahren kann.

Ich befürchte in der Tat, dass ein Stahlfederdämpfer Gabel und Heck unharmonisch macht und das Heck dann recht tot wird!? Bitte berichte unbedingt, wenn du einen Coil montierst!!

Mehr ausgleichen wirds natürlich schon, klar wirds auch mehr am Boden kleben.

Egal wie ich sie fahre, torsionssteifigkeit vermisse ich gar nicht.

+1

Den Torsionsflex den die alten Shivers und die alten Dorados hatten gibts bei der gar nicht find ich.

Zum Glück nicht. War deshalb ja extrem skeptisch.

Und je warm desto Zellenschädlich - sagt mir mein Maschinenbau Ing. Hausverstand.

Erst wenn die Temperaturen zu hoch werden.
Kann auch das Gegenteil der Fall sein, wenns bei sehr kalten Temperaturen ansteckst

Generell bei bei 0,5C wird der Akku übermässig warm. Da ist Fahren "schlimmer", nicht nur bei den aktuellen Termperaturen.

Habt ihr eure Systeme nachträglich gegen Feuchtigkeit gedichtet?

Noch nicht, nein.

Auf FB hat heute ein Zenditfahrer einen Sensorfehler nach dem Waschen, nur mit Wasserschlauch, gepostet.
Ein Anderer (Bike keine Ahnung) schrieb, dass sein Display durch Wasser im USB Anschluss defekt wurde.

 

[MEGA]

Das sich die Geometrien über die Zeit geändert haben, ist ja nix Neues, ich hab mit nem Starbike und fast nem 90° Lenkwinkel (Ok, bißerl übertrieben ) und 15cm Sattelüberhöhung bekonnen.

A ja das mit der Sattelüberhöhung... 🤪
Ich bin absolut alte "Sam Hill" Schule und fahr seit 20 jahren auf allen Radln ~820er Lenker mit ~10-20 Rise und keine Spacer unterm 0° Vorbau der ~45-50mm lang ist.
So und jetzt das Zendit in L mit dem "Risen Rise" Lenker, vielen Spacern und 35er Vorbau. 🫣
Im Sitzen fühl es sich durch den hohen Stack und kurzem Oberrohr zu kurz und zu hoch an. Grenzwertig! Aber durch den langen Reach wegen dem Steilen Sitzwinkel fühlt es sich im Stehen immer noch hoch aber irgendwie geil und echt ON POINT an!

Was nun tun!? 🙃 Ich spekuliere nach wie vor mit einem 45er Vorbau und wenigstens einen 25er Rise Lenker. Aber auch da... ich muss noch etwas gewöhnungsausfahrten machen. So blöd fühlt sich das gar nicht an - vor allem Bergab ists erstaunlich gut und ich vermisse echt keinen Druck am Vorderrad. 🤔

 

[samlol]

Ich hab bei meinem den K-Edge K13-520-BLK drauf. Passt perfekt! Kann ich nur empfehlen. Vorbau um einen 5mm Spacer weiter runter und natürlich eine andere Ahead Kappe drauf. 1A

Kannste davon bitte mal nen bild machen? Ich nutze aktuell einen direkt auf dem Gabelrohr. Bin mir nicht sicher, ob das offset noch gut aussieht.

Danke

 

[MEGA]

Sicher gerne - mach ich dir heute Abend.