Neues Yeti MTe E-Bike 2025 im Test: Light-Assist mit TQ-HPR60

Neues Yeti MTe E-Bike 2025 im Test: Light-Assist mit TQ-HPR60

Neues Yeti MTe mit TQ HPR60-Motorsystem im ersten Test: Yetis zweites E-Mountainbike gibt es ab 17,5 kg!

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Neues Yeti MTe E-Bike 2025 im Test: Light-Assist mit TQ-HPR60

Wie gefällt dir das Yeti MTe mit TQ-HPR60?

 

[Masberg]

Vorne die schwere Karkasse als hinten?

Wenn es Alpin wird kommt hinten auch DH drauf. Hier reicht es aber vorne will ich immer Grip Dämpfung und Stabilität

 

[Schwabe46]

Der Akku ist selbst im ECO-Modus nach 40km leer.

Schon selbst erfahren ?
oder wie kommst du auf dieses schmale Brett?

 

[KrixiKraxi]

Schon selbst erfahren ?
oder wie kommst du auf dieses schmale Brett?

Nun, ich fahre einen Renner und ein Gravel mit dem HPR50 und ein MTB mit dem HPR60.
Alle drei haben den 360Wh Akku und daher kann ich recht gut einschätzen wie sich eine um 70Wh verringerte Akkukapazität unter den drei verschiedenen Oberflächenbedingungen verhält.

 

[Orby]

Dämpfung und Stabilität

Die Punkte kann ich nachvollziehen.

Kann ich nachvollziehen. 👌🏼

Mir reicht Exo+ vorne, wobei der Asse in Grip und 2.5 schon nicht leicht ist.
Hinten reichen mir DD aber trotz 0,5bar mehr nicht immer.

 

[amasingh]

Der Akku ist selbst im ECO-Modus nach 40km leer.

Keine Ahnung was du wiegst, aber ich bin heute auf Stufe 2 30km und 400hm gefahren und mit 62% Restakku auf dem Parkplatz angekommen. Fahre das T3 mit dem 290wh Akku weil das zusätzliche Gewicht des 580wh Akkus bei meinen 68kg für meine Touren sinnloses Zusatzgewicht sind. Würde aber auch eher immer das potentere T3 kaufen und den 290er Akku dazu, als das T4, wenn man die Reichweite des 580ers nicht braucht.

 

[Orby]

Keine Ahnung was du wiegst, aber ich bin heute auf Stufe 2 30km und 400hm gefahren und mit 62% Restakku auf dem Parkplatz angekommen. Fahre das T3 mit dem 290wh Akku weil das zusätzliche Gewicht des 580wh Akkus bei meinen 68kg für meine Touren sinnloses Zusatzgewicht sind. Würde aber auch eher immer das potentere T3 kaufen und den 290er Akku dazu, als das T4, wenn man die Reichweite des 580ers nicht braucht.

Es ist nicht unbedingt das Gewicht, hab 80kg, wären zu dir 36-48 Watt Mehrbedarf bei gleicher Eigenleistung.
Wenn den Motor entsprechen anpasst und Eigenleistung bringst, kommst halt weit.
Hab den 430 von Fazua, 1.500hm ohne Panik und muss nicht in der niedrigsten Stufe fahren. Bringe halt wie du Eigenleistung.

Wer mit den Wattwerten eines Tour de France Fahrers hochballern will, aber keine 200 Watt dauerhaft treten kann, zieht den Akku leer.

 

[KrixiKraxi]

Also wer ned 200 W Dauerleistung bringen kann sollte es mit Training versuchen und bis dahin hier die Tastatur verschonen.
Davon geh ich bei der bBeurteilung eines Rades schon aus.

 

[slash-sash]

Mir reicht Exo+ vorne, wobei der Asse in Grip und 2.5 schon nicht leicht ist.
Hinten reichen mir DD aber trotz 0,5bar mehr nicht immer.

Ich verfolge da einen recht simplen Ansatz:
Grip gewinnst du mit dem VR. Und wer im DH Pilot und nicht Passagier ist, hat Druck auf dem VR. Somit ist in meinen Augen vorne die Belastung mind. genau so hoch, wie hinten.
Da mir Grip hinten eher zweitrangig ist, kann ich hinten mit dem Luftdruck ordentlich hoch gehen. Im Gegensatz zu vorne. Da brauche ich den Grip und muss mit dem Luftdruck runter. Also erhöht sich die Durchschlagsgefahr.
Somit ist vorne eine DH-Karkasse Pflicht in meinen Augen. Selbst bei meinen 75kg.
Hinten begegne ich den Durchschlagsschutz also mit mehr Druck, habe im Gegenzug durch die leichter laufende Karkasse bergauf nicht so einen hohen Rollwiderstand.
Mittlerweile fahre ich aber so leichte Felgen, dass ich sie mit einer Gravity Karkasse schützen möchte.
Denn den besten Durchschlagsschutz bietet noch immer eine steifere Karkasse im Gegensatz zu einem Rim-Protection und auch weniger Rollwiderstand.
Mein Ansatz und nicht für jeden übertragbar.





Sascha

 

[Orby]

Ich verfolge da einen recht simplen Ansatz:
Grip gewinnst du mit dem VR. Und wer im DH Pilot und nicht Passagier ist, hat Druck auf dem VR. Somit ist in meinen Augen vorne die Belastung mind. genau so hoch, wie hinten.
Da mit Grip hinten eher zweitrangig ist, kann ich hinten mit dem Luftdruck ordentlich hoch gehen. Im Gegensatz zu vorne. Da brauche ich Grip und muss mit dem Luftdruck runter. Also erhöht sich die Durchschlagsgefahr.
Somit ist vorne eine DH-Karkasse Pflicht in meinen Augen. Selbst bei meinen 75kg.
Hinten begegne ich den Durchschlagsschutz also mit mehr Druck, habe im Gegenzug durch die leichter laufende Karkasse bergauf nicht so einen hohen Rollwiderstand.
Mittlerweile fahre ich aber so leichte Felgen, dass ich sie mit einer Gravity Karkasse schützen möchte.
Denn den besten Durchschlagsschutz bietet noch immer eine steifere Karkasse im Gegensatz zu einem Rim-Protection und auch weniger Rollwiderstand.
Mein Ansatz und nicht für jeden übertragbar.





Sascha

Ich kann deinen Ansatz verstehen, achte selbst auf aktive und zentrale Position, tief gehen etc. Dies hat natürlich Auswirkungen auf den Grip am VR.

Der Maxxis DHR DD Terra hat laut Test 36,5 Watt als 2.4. Der 2.5 als DH aber nur 34,3 Watt.
Leider reicht bekomme ich im Bikerurlaub noch mit 1,9 und teils 2,0bar hinten Durchschläge beim DD. Und 2bar ist Grip technisch nicht mehr prickelnd am HR für mich.

 

[Masberg]

So!!!! heute die dritteRunde mit dem neuen MTE Gedreht. Konzentration auf Fahrwerkssetup. Ich weiß nicht ob der Sweetspot woanders liegt aber aktuell mit dem selben Fahrwerk wie im Mondraker Neat kommt es mir nochmal effektiver vor. Das Neat war schon im Vergleich zum Orbea Rise eine Offenbarung- aber das Yeti geht nochmal besser( oder bilde ich es mir nur ein? - Nein!) Bei einem meiner Lieblingstrails heute hatte ich Pippi in den Augen, was vergleichsweise der Hinterbau… und nur der kann eigentlich den Unterschied machen… mehr leisten kann im Sinne von wegbügeln, Gegenhalt, Staubsauger und Fahrspass. Der signifikante Unterschied ist aber die Motoreffizienz und Reichweite. Auf der Tour heute hätte ich mit der gewählten Motorunterstützung Akku und Range Extender des Neats leergefahren. Beim Yeti waren noch 49% über. Was für ein Unterschied!

Downsides gibt es aber auch. Der Motor im Trek meiner Frau ist lautlos. Im Yeti ist er fast so geräuscharm wie beim Neat (bitte richtig verstehen 😂). Wenn sich das nicht noch angleicht habe ich Duskussionsbedarf 🙈

 

[Orby]

Das Bike wäre heute definitiv auf meiner Liste. Hoffe kann es mal hier bei meinem Händler und einem Event Testen.
Kenne kein negatives Feedback über das Bike.

Das Neat war schon im Vergleich zum Orbea Rise eine Offenbarung- aber das Yeti geht nochmal besser( oder bilde ich es mir nur ein? - Nein!)

Das alte Rise? Hatte ich kurz und hat mich in der günstigen Version extrem enttäuscht, gerade der Hinterbau und das Handling gesamt.

 

[Masberg]

Das Bike wäre heute definitiv auf meiner Liste. Hoffe kann es mal hier bei meinem Händler und einem Event Testen.
Kenne kein negatives Feedback über das Bike.


Das alte Rise? Hatte ich kurz und hat mich in der günstigen Version extrem enttäuscht, gerade der Hinterbau und das Handling gesamt.

Ja das alte von 2022. war aber schon potent aufgebaut und hat mir da auch Spaß gemacht

Das Bike wäre heute definitiv auf meiner Liste. Hoffe kann es mal hier bei meinem Händler und einem Event Testen.
Kenne kein negatives Feedback über das Bike.


Das alte Rise? Hatte ich kurz und hat mich in der günstigen Version extrem enttäuscht, gerade der Hinterbau und das Handling gesamt.

 

[joerghag]

Ich weiß nicht ob der Sweetspot woanders liegt aber aktuell mit dem selben Fahrwerk wie im Mondraker Neat kommt es mir nochmal effektiver vor. Das Neat war schon im Vergleich zum Orbea Rise eine Offenbarung- aber das Yeti geht nochmal besser( oder bilde ich es mir nur ein?

gerade der Hinterbau

Ich weiß zwar nicht, was du mit Sweetspot meinst… , aber
das wundert mich jetzt nicht. Der Hinterbau gilt z.Zt. als der beste Hinterbau im Radzirkus. Kein Wunder, das Yeti diesen auf Wunsch der Team-Fahrer jetzt auch in ihr Bio-Enduro baut.

Ich fahre zwar das LTe, aber das Yeti ist das bisher beste Bike, welches ich je gefahren bin.
Mit dem relativ primitiven „ruppingen“ abgestützten Eingelenker des Orbea kann man den Hinterbau
auch nicht wirklich vergleichen, auch wenn dieser, zumindest im Wild, recht gut funktioniert.

 

[Masberg]

Übrigens war ja weiter oben mal die Reichweitendiskussion um den 290Wh Akku. Also bei der Effizienz des hpr60 wird für den einen oder anderen im Hinblick auf Gewichtsersparnis daraus echt ein gut passender Schuh. Ich tippe auf ähnliche Ausdauer wie beim hpr 50 mit 360Wh. Wenn nicht besser.

 

[slash-sash]

Also ich bin ja überzeugter TQ-Fahrer. Aber, dass du mit dem HPR60 in Verbindung mit dem 290er Akku bei gleicher Strecke im Vergleich zum Neat mit HPR50/360er Akku eine fast 50%ig bessere Akku-Ausnutzung hast, kann ich nicht glauben. Da fehlt mir die Vorstellungskraft. So viel effizienter können sie den HPR69 nicht gebaut haben.
Aber ja, das Yeti in Kombination mit dem 290er Akku würde mich mal reizen.
Aber die Neupreise und die Gebrauchträder-Preise liegen mir zu weit auseinander. Deshalb wird es wohl nie dazu kommen.




Sascha

 

[Masberg]

Also ich bin ja überzeugter TQ-Fahrer. Aber, dass du mit dem HPR60 in Verbindung mit dem 290er Akku bei gleicher Strecke im Vergleich zum Neat mit HPR50/360er Akku eine fast 50%ig bessere Akku-Ausnutzung hast, kann ich nicht glauben. Da fehlt mir die Vorstellungskraft. So viel effizienter können sie den HPR69 nicht gebaut haben.
Aber ja, das Yeti in Kombination mit dem 290er Akku würde mich mal reizen.
Aber die Neupreise und die Gebrauchträder-Preise liegen mir zu weit auseinander. Deshalb wird es wohl nie dazu kommen.




Sascha

Neee. Da hast du mich wohl missverstanden
Tqhpr50 360 Wh + Rex vs 580 Wh HPR 60 fast 100 % effizienter. Ich hatte gestern fast 50% Restakku wo ich das Neat fast leer gefahren wäre -> ich schwör!!!

Ergo 290 Wh am hpr 60 machen für den einen oder anderen sicher Sinn wenn es ums Gewicht geht 😁

 

[slash-sash]

Aaahhh. Ok.
Danke für die Erleuchtung. Wobei ich auch das für seltsam effizienter halte.
So viel effizienter wird das HPR60-System nicht geworden sein.
Aber gut, lassen wir das mal so im Raum stehen.





Sascha

 

[Südhesse1977]

Hallo zusammen,

nach 2 Monaten auf dem Yeti MTe kann ich durchweg ein positives Fazit ziehen👌
Hatte mich bewusst für ein TQ Bike entschieden, rein um meine Belastungsspitzen abzufangen die ich eben durch unregelmäßiges Biken dann mit meinem Bold Unplugged Enduro immer wieder habe.
Das es ein Yeti mit TQ wurde war reiner Zufall.
Der neue Sixfinity Hinterbau ist echt erste Sahne...und der Switch Infinity ging schon mega geil 👌.
Man kann es schon ordentlich krachen lassen mit dem Bike 😃.
Natürlich ist es kein Vergleich zu meinem Bold, was mit 15,5kg rund 5kg leichter ist als das Yeti (beide in L mit Pedalen)
Ich hatte zunächst auch überlegt den kleinen 290er Akku für die Hausrunden noch dazu zu nehmen um nicht unnötig Gewicht mit rumzuschleppen. Den Gedanken hab ich dann aber verworfen. Das System passt so perfekt für mich.
Die Effizienz vom HPR60 muss ich sagen ist schon besser im Vergleich zum HPR50.
Warum sage ich das: meine 'bessere Hälfte' fährt das Mondraker Neat RR. Da ist der Vergleich ganz gut.
Meine Hausrunde diese Woche lag bei knapp 30km mit ca 1300hm hier am Melibokus.
Restakku waren noch 52% bei Nutzung der Stufe 1 zu ungefähr 90% und die Stufe 2 zu den restlichen 10%. Alles bei Werkseinstellung.

Als eingefleischter Schwalbe-Fahrer bin ich echt sehr zufrieden mit den Radial Pneus.
Tauschen würde ich diese persönlich nicht.
Aber Reifen sind sowieso "Geschmackssache"😉

In diesem Sinne...

Gruß Carsten

 

[amasingh]

Weiß jemand ob das MTe, wenn man es jetzt neu bestellt, mit den neuen Maven B1 ausgeliefert wird? Mein MTe wurde heute Nacht aus der Garage geklaut, dort hatte ich das Tuningkit verbaut und möchte wissen ob ich das jetzt wieder bestellen muss..

 

[Orby]

Ja das alte von 2022. war aber schon potent aufgebaut und hat mir da auch Spaß gemacht

Ich hab das Tuning sein lassen, wäre auch mit diversen Umbauten nie glücklich geworden. Vielleicht auch das falsche Bike für mich gewesen, sehe es als Tour/Trail. Das Heckler SL ist ein komplett anderes Bike.

Das Rise war das erste eBike, dachte damals wenn alle so sind bergab, dann werde ich nie eBike fahren. Komme aber auch von Bio Bikes die bergab ein anderes Feeling vermitteln.

Ich fahre zwar das LTe, aber das Yeti ist das bisher beste Bike, welches ich je gefahren bin.
Mit dem relativ primitiven „ruppingen“ abgestützten Eingelenker des Orbea kann man den Hinterbau
auch nicht wirklich vergleichen, auch wenn dieser, zumindest im Wild, recht gut funktioniert.

Auch einfache Hinterbauten können gut funktionieren, ist aber eine Auslegungssache. Die Entwicklung der letzten Jahre ist da schon spürbar. Denke mit Ochain und den neuen Naben kannst auch andere Auslegungen in Zukunft gestalten.
Das einzige Yeti was ich bisher probiert habe, war vor 7 Jahren die Enduroballerbude. Wäre neugierig wie die aktuellen Hinterbauten sind, würde aber auch gerne mal das LT ohne e Testen.
Bei Pivot war ich positiv überrascht von ihrem Hinterbau an den Bio-Bikes.