Santa Cruz Vala E-MTB 2025 im ersten Test: Vier Gelenke für ein Hallelujah

Santa Cruz Vala E-MTB 2025 im ersten Test: Vier Gelenke für ein Hallelujah

Das neue Santa Cruz Vala kommt mir Bosch Gen5 und verlässt die kinematische Komfortzone des VPP-Designs. Das leichte Full-Power-E-MTB setzt auf einen Viergelenker-Hinterbau und 160/150 mm Federweg. Wie sich das neue Vala schlägt, haben wir in Kalifornien getestet!

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Santa Cruz Vala E-MTB 2025 im ersten Test: Vier Gelenke für ein Hallelujah

Was sagt ihr zum neuen Santa Cruz Vala?

 

[criscross]

Vermutlich werde ich an meinem Vala 90 noch die Bremse tauschen müssen, weil auch nach über 10 Entlüftungsversuchen verschiedener Händler niemand die Maven Base dauerhaft luftfrei bekommt.

Vielleicht würden ja Shimano Hebel helfen 🤷‍♂️

 

[remux]

die schrauben hab ich bei mir geprüft, die waren alle fest.

 

[moust]

echt Interessant wie unterschiedlich die Bremsen ausfallen, mein Vala 90 von Ridewill hat ja auch die Maven Base und die ist die beste Bremse die ich bis dato gefahren bin. So konstanten Druckpunkt und Power hab ich nur bei der TRP DH-R Evo. Und ich fahr das Vala hier in den Alpen als Trainingsbike mit wirklich vielen Tiefenmetern am Stück und die Bremse ist von Werk aus Bombe.
Ich finde die Maven Base so gut dass ich überlege auch am Nomad die zu verbauen - da die schon noch mal ein ganzes Stück mehr Power hat als die TRP.

 

[davez]

Ich bin seit Jahren von SRAM Bremsen geheilt und gebe denen auch keine Chance mehr. Wenn es günstig sein soll, eine SLX oder XT; aber ich habe so viel Lebenszeit und Geld mit SRAM Bremsen verschwendet, dass ich mich damit einfach nicht mehr auseinandersetzen will. Ähnlich geht es mir mit FOX Sattelstützen

 

[Nook1e]

Also, ich hab mit meiner Ultimate am Anfang auch schwer getan, aber vor allem, weil ich viel zu viel Zeugs rund um das Entlüften gelesen habe… 20 Mal hin und her drücken, Kolbenmassage, schwarze Katze über die Schulter werfen etc. 😄
Normal entlüften, einmal Öl durchdrücken noch etwas Vakuum ziehen und gut ist.
Seitdem ist bei mir der Druckpunkt richtig gut und knackig und die Bremse läuft stabil.

 

[-Memphis-]

Normal entlüften, einmal Öl durchdrücken noch etwas Vakuum ziehen und gut ist.
Seitdem ist bei mir der Druckpunkt richtig gut und knackig und die Bremse läuft stabil.

Entlüftest Du erst von unten nach oben oder wie von SRAM beschrieben von oben nach unten?

 

[Nook1e]

Ich hatte den größten Effekt vom Hebel Richtung Sattel und habe da jeweils eine größere Blase raus gedrückt… beim umgekehrt drücken ist wenig passiert.
Ich hab da nur noch einmal kurz per Vakuum am Sattel bezogen und kontrolliert, ob noch was kommt, kam aber nichts mehr.
Dann Vakuum am Hebel bis dort nichts mehr kam.
Dann den Sattel zugedreht, noch einmal etwas Druck am Hebel geben und ausgleichen lassen und Hebel abdrehen.
Hat die letzten zweimal perfekt funktioniert.

Anfangs wie verrückt hin und her gedrückt, zig mal Vakuum am Sattel und Hebel und es war nie in Ordnung… vor allem bei der HR Bremse hab ich mir schwer getan.

 

[remux]

unterm strich isses glaub ich recht egal. ich hab jetzt mehrmals nach @Nook1e vorgehen entlüftet und zwei mal genau nach sram anleitung (inkl. mobilisieren und co). bei jedem mal das öl nicht nur einmal sondern locker 10-20 hin und hergedrückt.
vorne sofort perfekt, hinten auf dem montageständer und direkt nach dem entlüften für die ersten paar kilometer auch perfekt.
dann brichts auf einmal ein und der druckpunkt kommt erst ein gutes stück zum lenker und dann ist auch nach pumpen des hebels kaum mehr druckpunkt da. öl tritt aber nirgends aus und die kolben laufen auch gleichmäßig.

auch das vorgehen mit der transportsicherung zum ausrichten der kolben wird natürlich gemacht.

 

[Nook1e]

@remux das würde ich reklamieren. Die Maven ist schon speziell, aber das kann ja nicht sein… nachdem der Druckpunkt definiert da ist, sollte das auch stabil bleiben.
Was ich auch noch habe, ist dass er sich leicht aufpumpen lässt, sowohl vorne als auch hinten, aber das ist dann minimal und fürs Fahren nicht relevant.

 

[davez]

unterm strich isses glaub ich recht egal. ich hab jetzt mehrmals nach @Nook1e vorgehen entlüftet und zwei mal genau nach sram anleitung (inkl. mobilisieren und co). bei jedem mal das öl nicht nur einmal sondern locker 10-20 hin und hergedrückt.
vorne sofort perfekt, hinten auf dem montageständer und direkt nach dem entlüften für die ersten paar kilometer auch perfekt.
dann brichts auf einmal ein und der druckpunkt kommt erst ein gutes stück zum lenker und dann ist auch nach pumpen des hebels kaum mehr druckpunkt da. öl tritt aber nirgends aus und die kolben laufen auch gleichmäßig.

auch das vorgehen mit der transportsicherung zum ausrichten der kolben wird natürlich gemacht.

Die Trinity es ist Im Ernst, für mich tatsächlich die beste Bremse, die ich bisher gefahren bin. Haptisch auf einem Niveau wie Trickstuff, aber besser dosierbar und einfach zu entlüften und noch kürzerer Hebelweg. Der Preis ist prohibitiv, aber die Bremse ist leider geil.

 

[Treschi]

Die Trinity es ist Im Ernst, für mich tatsächlich die beste Bremse, die ich bisher gefahren bin. Haptisch auf einem Niveau wie Trickstuff, aber besser dosierbar und einfach zu entlüften und noch kürzerer Hebelweg. Der Preis ist prohibitiv, aber die Bremse ist leider geil.

Sorry -kurz OT - Du sprichst aber von der DRT? Die MXA lässt sich super dosieren, für mich -zwecks Optik auch die bessere statt der TNT - ansonsten sehe ich da kein schlechter oder besser. OT Ende

Ich hatte bei den ersten 2-3 Fahrten, danach dann immer wieder entlüftet, auch leichtes Druckpunkt wandern, mittlerweile funktioniert es aber - ist ne Maven Bronze. Aber so nen mulmiges Gefühl, es geht gleich wieder los - bleibt. Seltsam ist es aber schon, weil jeder der sie fährt in meinem Umfeld damit mal Probleme hatte.
Ich bin auch gerade an dem Pubkt angelangt die am Bike zu verbannen. Fährt von euch jemand die alte TRP EvO DH…. am E Bike ?

 

[remux]

DH R evo hab ich aufm vala. Funktioniert unauffällig gut und ist top zu dosieren

 

[Nagah]

Ich werde morgen mein Vala zum Service bringen und in dem Zuge den HPP und den Lampenport freischalten lassen. Was möchtest du denn wissen?

@Nagah

Hast du den Lampenport freigeschaltet bekommen?

Ok, kannst ja schreiben ob das erfolgreich war.

Soooo, ich konnte mir nun eine Lampe leisten und war auch bei einem Bosch-Partner zum aktivieren des Lampenports.
Tja, das habe ich mir wohl zu einfach vorgestellt:

Der Lampenport ist bei Bosch nur dann freischaltbar, wenn der Hersteller das so vorgesehen hat. Und nein, Santa Cruz hat das so nicht vorgesehen, weil die ihre Bikes vorrangig als Sportgeräte sehen.

Verzweifeln muss man aber nicht, man kann wohl seinen Händler bitten, ein Ticket beim Hersteller zu eröffnen, damit dieser eine Änderung am Konfigurationscontainer des jeweiligen Bikes vornimmt. Sobald das in der Cloud von Bosch abgelegt wurde, kann ein Bosch-Partner den Port dann auch aktivieren.
(Über Sinn und Unsinn dieser Beschränkung kann man sicher streiten...)

Blöd nur für mich: Mein Händler ist grade wenig reaktionsfreudig und Santa Cruz (habe ich auch über das Kontaktformular angefragt, weil eben mein Händler still ist) hat sich auch noch nicht gemeldet.

Sprich: Ich habe aktuell eine schicke Lampe am Lenker, aber sie geht noch nicht. Gut, dass wir noch lange Sommertage haben.

Ich bleibe dran.

 

[Umber]

Danke Dir für die Rückmeldung.

 

[Nook1e]

Ganz andere Frage und wahrscheinlich auch nicht vala spezifisch:
Weiß jemand, wie man nach dem Update diesen DriveTrain tensioner abschaltet?
Mir ist das zu laut vor allem auch wenn ich mal auf ebener Fläche fahr und hör kurz aufzutreten dreht sich das Blatt einmal komplett. Mit entsprechenden Motorgeräusch find ich total nervig

 

[criscross]

Weiß jemand, wie man nach dem Update diesen DriveTrain tensioner abschaltet?

der lässt sich erst wieder nach dem nächsten Update abschalten..

 

[h_beale]

Ganz andere Frage und wahrscheinlich auch nicht vala spezifisch:
Weiß jemand, wie man nach dem Update diesen DriveTrain tensioner abschaltet?
Mir ist das zu laut vor allem auch wenn ich mal auf ebener Fläche fahr und hör kurz aufzutreten dreht sich das Blatt einmal komplett. Mit entsprechenden Motorgeräusch find ich total nervig

Da nur in emtb, emtb+ und Race aktiv, vielleicht auf Tour+ wechseln und alle Regler nach rechts?

 

[Nook1e]

Danke für die Info… dann heißt es warten bis zum nächsten Update 🙈 ist schon teilweise etwas tricky mit den Updates bei Bosch. Immerhin musste ich beim letzten nicht die App de- und wieder neu installieren 😅
Ich nutze zu 90% den EMTB Modus … bewusst, Tour ist nicht meins.

 

[h_beale]

Danke für die Info… dann heißt es warten bis zum nächsten Update 🙈 ist schon teilweise etwas tricky mit den Updates bei Bosch. Immerhin musste ich beim letzten nicht die App de- und wieder neu installieren 😅
Ich nutze zu 90% den EMTB Modus … bewusst, Tour ist nicht meins.

Tour+ mit Unterstützung +5 und entsprechenden Leistungslimits + Nachlauf sollte gleichwertig mit eMTB sein.

 

[Nook1e]

Der Tour Modus schiebt mir zu gleichmäßig an,… aber danke für den tip