Teil 2:
Getriebeunterschiede
Ein weiterer wesentlicher Unterschied liegt im Getriebe des Motors. Der M2S verwendet Schrägverzahnungen mit doppelter Eingriffstechnik anstelle der geradverzahnten Zahnräder des M1. Dies bewirkt zweierlei: Zum einen erhöht es die Belastbarkeit, wodurch
das System höhere Drehmomente und Leistungen bewältigen kann, zum anderen reduziert es Geräusche und Vibrationen durch einen gleichmäßigeren Eingriff der Zahnräder.
Auf dem Trail ist der M2S selbst bei voller Leistung deutlich leiser. Der M1 ist zwar kein lauter Motor, erzeugt aber in höheren Leistungsstufen ein hörbares Pfeifen und auf unebenen Strecken ein leichtes Klappern. Im Vergleich dazu ist der M2S bei Abfahrten nahezu geräuschlos. Es fühlt sich kultivierter und weniger aufdringlich an.
Wärmemanagement und Effizienz:
Eine der weniger offensichtlichen, aber umso wichtigeren Verbesserungen betrifft das Wärmemanagement des M2S. E-Bike-Motoren sind oft nicht durch ihre Spitzenleistung, sondern vielmehr durch die Dauer ihrer Leistungsabgabe begrenzt. Steigen die Temperaturen, reduzieren die meisten Systeme die Leistung, um die internen Komponenten zu schützen.
Axinox begegnet diesem Problem mit einem verbesserten Wärmemanagement. Neue Temperatursensoren überwachen die Temperatur präziser, während überarbeitete Innenteile und ein sanfteres Getriebe die Wärmeentwicklung und interne Verluste reduzieren. Weniger Energie wird als Wärme verschwendet, und die Wärmeableitung über das Motorgehäuse ist verbessert. All dies bedeutet, dass der M2S länger mit höherer Leistung fahren kann.
Der Gesamtwirkungsgrad des Motors wurde von angegebenen 82 % auf 84,5 % gesteigert. Auf dem Trail bedeutet das eine konstantere Performance. Der Motor verliert bei langen Anstiegen oder wiederholter Anstrengung nicht so schnell an Leistung. Er fühlt sich oben genauso kraftvoll an wie unten. Selbst bei konstanter Fahrt im Turbo-Modus konnte ich die thermische Drosselklappe des M2S nicht auslösen. Die M1 ist nach wie vor solide, erreicht aber nicht mehr die gleiche Dauerleistung.
Geschwindigkeitstest
Auf einer 12 km langen Runde mit 700 Höhenmetern war der Unterschied zwischen den Motoren deutlich. Im Turbo-Modus absolvierte der M2S die Runde in 34 Minuten – vier Minuten schneller als der M1. Dabei verbrauchte der M2S 56 % seines 700-Wh-Akkus, der M1 hingegen 49 % seines 800-Wh-Akkus. Das bedeutet, dass beide Systeme exakt 392 Wh für die Fahrt benötigten.
Trotz des Leistungssprungs verbrauchten beide Motoren die gleiche Energiemenge – der M2S war einfach nur schneller. Das deutet darauf hin, dass die Effizienz im Alltag mindestens mit der des M1 vergleichbar ist, diese Leistung aber in kürzerer Zeit erbringt.
Der Unterschied liegt in der Art der Energienutzung. Der M2S zieht mehr Strom, daher entlädt sich der Akku bei intensiver Nutzung im Turbo- oder Boost-Modus schneller. Man legt zwar schneller Strecken zurück, aber der Akku ist auch schneller leer.
Fahren Sie mit beiden Motoren im gleichen Tempo, ist die Reichweite wahrscheinlich ähnlich. Nutzen Sie die zusätzliche Leistung des M2S häufig, sinkt die Gesamtreichweite im Vergleich zum M1. Das bedeutet, die Reichweite hängt weniger vom System selbst ab, sondern vielmehr davon, wie sehr Sie geneigt sind, die volle Leistung auszuschöpfen.
Avinox M1 vs. M2S Apps:
Die M2S-App baut auf der Grundlage des M1 auf, erweitert diese aber deutlich. Layout und Bedienbarkeit bleiben unverändert, und sie zählt weiterhin zu den benutzerfreundlichsten Systemen.
Die Verbesserung liegt in der Detailtiefe der Funktionen. Die Anpassungsmöglichkeiten wurden erheblich erweitert – Sie können Unterstützungsstufe, Ansprechverhalten, Dauerunterstützung, Drehmomentbegrenzungen und Motornachlauf individuell einstellen. Das fühlt sich weniger nach der Auswahl von Fahrmodi an, sondern eher nach einer Neuanpassung des Fahrverhaltens.
Auch der Boost-Modus ist fortschrittlicher. Beim M1 war es lediglich eine Einstellung für maximale Leistung für 30 Sekunden. Beim M2S lässt sich die Dauer zwischen 10 und 60 Sekunden einstellen. Die Navigation ist ein weiterer Fortschritt. Routen von Drittanbietern können importiert und direkt auf dem Display mit Abbiegehinweisen und Live-Navigation verfolgt werden. Die herzfrequenzbasierte Unterstützung bietet ein zusätzliches Trainingselement. In Verbindung mit einem Herzfrequenzmesser passt das System die Motorunterstützung an Ihre Anstrengung an, um Ihnen zu helfen, in einem Zielbereich zu bleiben.
Auch die Benutzerfreundlichkeit wurde verbessert. Der Wartungsmodus erhöht beispielsweise die Sicherheit bei Arbeiten am Fahrrad. Die App des M1 setzte bereits hohe Maßstäbe – der M2S behält die Einfachheit des Originals bei, bietet aber gleichzeitig mehr Steuerungsmöglichkeiten.
Was ist nicht perfekt?
Ein Bereich, der sich nicht wesentlich verändert hat, ist der Tretwiderstand oberhalb der Motorabschaltung. Wie beim
M1 fühlt sich auch beim M2S das Treten nach dem Abschalten der Unterstützung immer noch etwas schwerfällig an. Es ist kein K.O.-Kriterium, aber es fällt auf, besonders in unwegsamem Gelände, wo man über dem Limit fährt – was mit der immensen Kraft des M2S leicht zu erreichen ist.
Die Genauigkeit der Akkuanzeige bei niedrigem Ladestand könnte verbessert werden. Das Fahrrad zeigte etwa 12 % Restladung an, diese fiel jedoch schnell auf 5 %, woraufhin der M2S in einen Leistungsreduzierungsmodus wechselte. Beim M1 trat dieses Verhalten nicht auf.
UND DER GEWINNER IST…
Obwohl die Motoren M1 und M2S in einigen Bereichen sehr ähnlich sind, bieten sie ein völlig unterschiedliches Fahrgefühl.
Der M1 ist nach wie vor ein exzellentes System. Er bietet eine sanfte, intuitive Leistungsentfaltung, starke Kletterleistung und genügend Leistung, um die meisten Streckenabschnitte gut bewältigen zu können. Für viele Fahrer bietet er bereits mehr als genug Unterstützung mit einem dosierten und vorhersehbaren Fahrverhalten, das sich im Alltag bewährt.
Der M2S baut jedoch auf dieser Grundlage auf und geht noch einen Schritt weiter. Er liefert deutlich mehr Leistung und Drehmoment, aber entscheidend ist, dass er dabei das natürliche, kontrollierte Fahrgefühl, das den M1 so beeindruckend machte, nicht verliert. Bei technischen Anstiegen verschafft ihm seine Fähigkeit, Schwung und Stabilität zu halten, einen klaren Vorteil, und er übertrifft den M1 auch in steilerem Gelände. Trotz der höheren Leistung bleibt die Effizienz weitgehend vergleichbar. Beide Motoren verbrauchten auf meiner Teststrecke die gleiche Energiemenge, wobei der M2S die Strecke schneller absolvierte. Das bedeutet, dass der Reichweitenunterschied eher von Ihrem Fahrstil als vom System selbst abhängt. Nutzen Sie die zusätzliche Leistung häufig, sinkt Ihre Reichweite.
Der M2S punktet außerdem mit seiner Laufruhe und Benutzerfreundlichkeit.
Er ist leiser, hält die Leistung unter Last konstanter und bietet dank seiner Software eine deutlich bessere Steuerung.
Sind diese Motoren ihren Preis wert? Ich würde sagen ja, denn es gibt andere Systeme, die für mehr Geld weniger Leistung bieten. Bedenken Sie aber: Ein gutes E-Bike zeichnet sich nicht nur durch seinen Motor aus – das Fahrgefühl hängt vom Zusammenspiel aller Komponenten ab.
Wenn Sie Wert auf gleichmäßige Kraftentfaltung, einfache Bedienung und mehr als ausreichend Leistung für die meisten Fahrten legen, ist der M1 nach wie vor eine gute Wahl. Wenn Sie jedoch maximale Leistungsfähigkeit, eine bessere Kletterperformance und ein anpassungsfähigeres System wünschen, ist der M2S der klare Sieger. Sie brauchen den M2S nicht unbedingt, aber wenn Sie ihn einmal haben, werden Sie seine Möglichkeiten kaum noch ignorieren können.
Luke Marshall
Avinox M2 & M2S – der große Guide mit allen Fakten, Details, Tests und Bikes.
.
