Bremsscheiben Design vs. Funktion
- Ersteller Offroader74
- Erstellt am
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sram bremsscheibe .
Es sieht so aus, als hätte das Untere eine andere Farbe (bräunlich?) und es setzt sich mehr? Ich nehme an, die Dichtungen sind nicht braun? Ist das Schmutz/Staub? Braune Erde?
Mankra
Bekanntes Mitglied
Ich hab nun ca. 32.000 Höhenmeter Bergab mit meiner Kombi: Sram Maven + TRP RS05E + orig. Beläge, bei ca. 130kg Systemgewicht, hinter mir. Dabei sind auch 2 Tage DH Park in Petzen, mit etwas über 1000hm, und inzwischen einige Abfahrten in anderen Parks (wo ich aber selbst hoch gefahren bin, zwischen 450 und 800hm pro Abfahrt).
Meinerseits kann ich nur eine Empfehlung aussprechen, die Kombi funktioniert Tadellos.
Kumpel fährt die orig. HS02 Scheiben in 220mm mit Sinter Green. Das ist schon nochmal bissiger am Anfang, aber beim Fahren dann ziemlich gleich.
Meinerseits kann ich nur eine Empfehlung aussprechen, die Kombi funktioniert Tadellos.
Kumpel fährt die orig. HS02 Scheiben in 220mm mit Sinter Green. Das ist schon nochmal bissiger am Anfang, aber beim Fahren dann ziemlich gleich.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
unten ist das etwas dunkler gewordene Bionol, oben das generell hellere Putoline, ich hab ja gewechselt deshalb ist beides im Auffangbehälter
es ist aber noch nicht so grau schwarz wie bei meinem Bike
Lg Tirolbiker 63
Christian1
Bekanntes Mitglied
Was heißt denn "orig. Beläge"? Sinter oder Resin?
Christian1
Bekanntes Mitglied
Steht drauf, ansonsten schwarz ist organisch, ... siehe hier:
Ich frage, weil ich die organischen deutlich besser finde, als die metallischen. Die Bremskraft ist ne Ecke besser...
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
Christian1
Bekanntes Mitglied
So macht es meiner Meinung nach am meisten Sinn und so fahre ich es derzeit.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
ich hab jetzt noch ein wenig mit dem alten (1,5J. und 4100Km) Putoline experimentiert
die dunklen Partikel (Alu und Gummiabrieb) sind sehr fein gelöst und lassen sich nicht mit einer Kaffeefiltertüte heraus filtern (hat ca. 5-20 µm) das Putoline tropft auch nur relativ langsam durch obwohl es sehr dünnflüssig ist
beim Wechsel von oben nach unten kommt zuerst das dunkel gefärbte Öl daher, das klare Öl gegen Ende bleibt vorest oben, die dunkle Brühe setzt sich aber über Nacht nicht nach unten ab sondern vermischt sich von selbst mit dem hellen frischen Öl zu einer gleichmässigen Tönung
Wasser ist in meinem Öl nicht zu erkennen
damit ich überhaupt erkennen kann wie Wasser im Putoline aussieht, hab ich mal einige Tropfen in das alte Öl hinein getropft, die Tropfen gruppieren sich am Boden zu einer eigenständigen Blase (wie die Luftblase in einer Wasserwaage)
wenn man den Behälter dann schüttelt, dann verteilt sich das Wasser im Öl und das Öl wirkt etwas milchiger
(das würde auch im Betrieb bei einer Abfahrt so passieren)
wenn man dann die mit etwas Wasser versetzte Flüssigkeit eine Weile stehen lässt, dann kann man erkennen wie sich das Wasser langsam nach unten absetzt, das sieht dann aus wie ein weisser Nebelschleier welcher sich langsam absenkt
so gesehen kann man an der alten Flüssigkeit gut beurteilen ob etwas Wasser drinnen war
(bei mir war nach 1,5J und 4100Km nichts zu sehen)
die feinen verteilten Wassertröpfchen reflektieren das Licht vermutlich sehr gut, der weisse Schleier senkt sich
langsam zum Boden ab
Lg Tirolbiker 63
der erste Teil der gewechselten Flüssigkeit kommt sehr dunkel
nach Wechsel frisches helleres Öl ist anfangs noch oben
nach 1 Tag Ruhezeit hat sich die Flüssigkeit sebst vermischt, die dunklen Partikel setzen sich nicht nach unten ab, es gibt keine Anzeichen für Wasser nach 1,5J (4100Km)
Versuch
einige Wassertropfen mit Spritze hinein getropft / Wasser grenzt sich deutlich als Wasserblase am Boden ab
Wasser zerstäubt (geschüttelt) die Flüssigkeit wirkt etwas heller und milchig
die feinen Wassertröpfchen bilden nach einigen Std. Ruhezeit einen hellen Schleier und setzten sich langsam nach unten ab
nach einem Tag Ruhezeit / Wassertröpfchen setzten sich langsam weiter nach unten ab (helle Wolke)
nach 6 Tagen Ruhezeit hat sich das Wasser und die Verschmutzung am Boden abgesetzt
(den sauberen oberen Anteil könnte man ev. zum Kolben mobilisieren oder als Gabelöl wieder verwenden)
die dunklen Partikel (Alu und Gummiabrieb) sind sehr fein gelöst und lassen sich nicht mit einer Kaffeefiltertüte heraus filtern (hat ca. 5-20 µm) das Putoline tropft auch nur relativ langsam durch obwohl es sehr dünnflüssig ist
beim Wechsel von oben nach unten kommt zuerst das dunkel gefärbte Öl daher, das klare Öl gegen Ende bleibt vorest oben, die dunkle Brühe setzt sich aber über Nacht nicht nach unten ab sondern vermischt sich von selbst mit dem hellen frischen Öl zu einer gleichmässigen Tönung
Wasser ist in meinem Öl nicht zu erkennen
damit ich überhaupt erkennen kann wie Wasser im Putoline aussieht, hab ich mal einige Tropfen in das alte Öl hinein getropft, die Tropfen gruppieren sich am Boden zu einer eigenständigen Blase (wie die Luftblase in einer Wasserwaage)
wenn man den Behälter dann schüttelt, dann verteilt sich das Wasser im Öl und das Öl wirkt etwas milchiger
(das würde auch im Betrieb bei einer Abfahrt so passieren)
wenn man dann die mit etwas Wasser versetzte Flüssigkeit eine Weile stehen lässt, dann kann man erkennen wie sich das Wasser langsam nach unten absetzt, das sieht dann aus wie ein weisser Nebelschleier welcher sich langsam absenkt
so gesehen kann man an der alten Flüssigkeit gut beurteilen ob etwas Wasser drinnen war
(bei mir war nach 1,5J und 4100Km nichts zu sehen)
die feinen verteilten Wassertröpfchen reflektieren das Licht vermutlich sehr gut, der weisse Schleier senkt sich
langsam zum Boden ab
Lg Tirolbiker 63
der erste Teil der gewechselten Flüssigkeit kommt sehr dunkel
nach Wechsel frisches helleres Öl ist anfangs noch oben
Versuch
einige Wassertropfen mit Spritze hinein getropft / Wasser grenzt sich deutlich als Wasserblase am Boden ab
Wasser zerstäubt (geschüttelt) die Flüssigkeit wirkt etwas heller und milchig
die feinen Wassertröpfchen bilden nach einigen Std. Ruhezeit einen hellen Schleier und setzten sich langsam nach unten ab
nach einem Tag Ruhezeit / Wassertröpfchen setzten sich langsam weiter nach unten ab (helle Wolke)
nach 6 Tagen Ruhezeit hat sich das Wasser und die Verschmutzung am Boden abgesetzt
(den sauberen oberen Anteil könnte man ev. zum Kolben mobilisieren oder als Gabelöl wieder verwenden)
Zuletzt bearbeitet:
Bin vor kurzem von meiner Transalp zurück. Es gab ein paar lange & schnelle Asphaltabfahrten (Paganella runter zum Toblinosee, Reschensee runter ins Vinschgau). HS2 als Bremsscheiben, Galfer violett vorne, Galfer schwarz hinten, SRAM Maven Silver. Vorne (220mm) hat es bei den langen Abfahrten zum Ende extremes Jaulen/Singen an der Bremse gegeben, die HS2 war am Ende der Abfahrt dunkelblau/Schwarz (und ja, ich weiss, wie man bremst). Hinten (200mm) ebenfalls dunkelblau/schwarz, aber ohne Geräusche. Was würdet Ihr tun? Hitzebeständigere Beläge oder BS Punchdisk draufmontieren? Fahrergewicht 95kg.
Zuletzt bearbeitet:
Scheibengröße?
Bei mir hat wirklich bei langen starken Abfahrten nur die Kombination aus Sinterbelägen mit Kühlfinnen und kühlender Scheibe geholfen. Bremsscheibe reicht mir aber ne 200er oder 203er.
Ich hab daher am Bikepark Rad die Maven runter. Ich arbeite aber weiterhin an der Bremstechnik. Aber mein Gesamtgewicht schiebt mehr wie bei vielen anderen Leuten
Bei mir hat wirklich bei langen starken Abfahrten nur die Kombination aus Sinterbelägen mit Kühlfinnen und kühlender Scheibe geholfen. Bremsscheibe reicht mir aber ne 200er oder 203er.
Ich hab daher am Bikepark Rad die Maven runter. Ich arbeite aber weiterhin an der Bremstechnik. Aber mein Gesamtgewicht schiebt mehr wie bei vielen anderen Leuten
Die Frage ist, wie oft du das wirklich fährst? Wenn es eine Ausnahme ist, dann würde ich es sein lassen und das nächste Mal einen kurzen Stopp einplanen.
Du kannst jede Bremse an den Anschlag bringen. Nicht nur MTB, auch Auto. Die Frage ist, ob du die Bremse auf den Extremfall optimieren willst, oder auf den Rest.
Zu viel Kühlung ist auch nicht immer gut, gewisse Beläge brauchen etwas Temperatur.
Du kannst jede Bremse an den Anschlag bringen. Nicht nur MTB, auch Auto. Die Frage ist, ob du die Bremse auf den Extremfall optimieren willst, oder auf den Rest.
Zu viel Kühlung ist auch nicht immer gut, gewisse Beläge brauchen etwas Temperatur.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
die Galfer schwarz oder violett sind nach meinen Tests nicht für höchste Belastungen (egal was das Marketing da für Balken bei Galfer anzeigt, nach 350Tm steiler Strecke ist der violette bei mir beim jodeln)
wenn es nur fallweise so hohe Belastungen gibt dann könntest mal den organischen Sinter Green testen
der hält bei mir die langen Bergabfahrten problemlos durch (hab aber deutlich weniger Gewicht)
wenn das häufiger gefahren wird dann würde ich auch besser kühlende Scheiben verwenden, die HS2 ist lt. Oberflächenberechnungen im durchschnittlichen Mittelfeld, da geht natürlich noch deutlich mehr
die Punch ist da schon das obere Ende in Bezug Kühlleistung, allerdings passt sie auch nicht für jeden Belag und jedes Einsatzgebiet (der Sinter Green passt da aber sehr gut dazu)
es ist eine extrem leise nicht sehr aggressive Marathonscheibe die über mehrere Jahre extreme Belastungen aus hält, z.b. extrem lange Bergabfahrten, hohes Gesamtgewicht (ev. mit Hänger) für unbelehrbare ungleich bremsende Schleifbremser(inen) usw.
die enorme Kühlleistung und das leise Lochprofil hat aber den Nachteil dass die Beläge auch mit den stark schwankenden Termperaturen (kühlt schnell runter) und der etwas geringeren Belagreinigung (kleine Löcher ohne Schlitze) zurecht kommen muß, Fahrer die Schlitzprofil gewohnt sind ist sie ev. etwas zu soft
für mich gesehen ist die Kombi Punch mit Sinter Green perfekt (hinten Sinter Blue)
wenn man es aggressiver mag mit mehr Belagreinigung dann passt die TRP S05E gut, und dazwischen gibt es auch einiges (Scheiben mit etwas grössere Löcher)
Lg Tirolbiker 63
Zuletzt bearbeitet:
erstmal404
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Tirolbiker63
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Günter64
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Endlich sagt es mal Einer, diese Straßenabfahrten, wo man vor jeder Kurve von >60 km/h auf 20 km/h runterbremst, sind echt der Vollstress für die Bremsen, im Gelände ist es bei mir nie so dramatisch
Ich habe 90 kg, und fahre seitdem die Anderen alle blau wurden, vorne ne 203er Punch mit Galfer schwarz, Hinten irgendeine Billigscheibe in 180 mm, was halt noch so rumliegt 😜 Hinten bremse ich weniger, da reicht eine RT30 oder wie die heißt, also ähnliches Lochprofil wie die Brakestuff XT.
Die hintere wurde auch immer blau, aber mit Resin Belägen von Shimano, mit Kühlrippen geht es.
Also 1000 Tiefenmeter Straße packt meine Kombi 😁
Günter64
Bekanntes Mitglied
Guter Einwand, im Winter ist die Punch gelangweilt, hat null Bock auf Bremsen 🤨
Stimmt, bei mir auch, ist was für Trecking, nicht für uns 😒
Brakestuff Punch - gleiche Erfahrung, sehr ausdauernd, aber halt nicht den Biss wie andere, es sei denn sie hat Temperatur, aber im Winter kommt nicht viel 😳
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