Bremsscheiben Design vs. Funktion

[andygrammone]

Ich hab im Sölden Urlaub paar Beläge probiert mit meinen schwereren Buddys. Systemgewicht zwischen 130-200kg waren vertreten. Durch die Bank weg Hope T3V4 und T4V4. Gefahren wurde S1-S4

Trickstuff 223/223 HD mit T3V4
- mit Hope Organic, wenig Power, kein Fading
- Galfer Lila, gute Power, Fading bis Ausfall

Magura MDR-S 203/203 mit T4V4
- Hope Green, gute Power, kein Fading
- Galfer Green, gute Power, Fading/schmelzen

Hope Vented 220/203 und 220/220
- TS Power+, sehr gute Power, Fading ohne Ausfall
- Sinter Green, sehr gute Power, Fading bis Ausfall
- Galfer Lila, gute Power, Fading bis Ausfall

Die Hope Organic hatten keine Probleme aber auch keine Power. Die Galfer Lila sind in jedem Setup ausgefallen. Die Kündigen sich auch nicht an, die Bremsekraft ist fast instant weg. Sind ohne absichtliches Überhitzen schon komplett am Limit.

Galfer Green, sehr gute Power bei viel Biss. Kommen aber sehr schnell ins Limit und der Belag fängt an sich zu verflüssigen und sich auf der Scheibe zu verteilen. Trotzdem kaum Verlust aber massivster Verschleiß.

Sinter Green, initaler Biss etwas unter Galfer Green. Auf den normalen Trails keine Probleme. Wenn man es drauf anlegt aber auch sehr hoher Verlust der Leistung.

TS Power+. Sehr gute Leistung, besser kontrollierbar als Sinter Green. Bringt man wenn man es drauf anlegt ins Fading aber man verliert im Gegensatz zu den anderen Belägen nicht die ganze Bremsleistung. Manko bei TS, sie Rupfen relativ stark beim Stolperbiken. Wenn man die aber einmal richtig ins Fading gebracht hat ist das Rupfen danach dauerhaft weg.

Ich habe daheim leider keine Strecke daheim um die TS ins Fading zu bringen sonst würde ich die dauerhaft fahren. Denn nach dem Burnin der Beläge gefallen sie mir besser als Sinter Green.

Ist klar dass unsere Gruppe das absolute worst case vom Gewicht her für eine Bremse ist. Wir haben halt eine gewisse Hangabtriebskraft. Aber dafür erreichen wir auch Belastungen des Systems die sich andere nicht vorstellen können 😂

Anbei mal ein Foto wie sich der geschmolzene Galfer Green so auf der Scheibe verschmiert.

Anhang anzeigen 102736

Hier muss ich mich auch mal ein klinken.

Habt Ihr schon Kevlar Beläge dieser Marke probiert?

Wie ich darauf komme?
Haben sich in der E Scooter tuning Community durchgesetzt. Hier wire mit Winzigen Bremsscheiben gefahren, locker 2400 Umdrehungen und mehr, teilweise Roller von 40kg mit 12Kw Output.

Fuhr die Beläge auch, also war wirklich enorm was für Temperaturen die ausgehalten haben!

Ich fuhr eine 120mm Scheibe, teilweise Stoppies bei über 70kmh, scheibe und Beläge machten es mit.
Allerdings waren die Beläge nach ein paar 100km verschlissen, denke hat mit den Ultra hohen Drehzahlen der kleinen Räder zu tun.

Würde ich euch mit hohem Gewicht mal ans Herz legen von der Marke die Kevlar Beläge zu testen.


Custom Aufbau, Trommelbremse umgebaut auf Scheibenbremse Seil gezogen in sich Hydraulisch.

Hier schmierten viele Beläge, die genannten aus Kevlar spielten mit.

120Kg Systemgewicht, fuhr damit auch Gebirge runter. Wirklich harte Bremsungen gabs Häufig. ( Ja der steht auf trockener Straße schneller als mein Mtb! Er Bremst über Hallgeber hinten Elektrisch mit Abs mit. Bremsuntenität nach Bremshebelposition selbst programmiert, z.b bei sehr harten Bremsungen nahm er hinten Bremsleistung raus, weil es das Heck anhebt. Habe das ganze so programmiert, das ich auch im Slalom auf Schotter bei über 50kmh sicher Bremsen konnte, oder bei Nässe in Kurven ohne das das Hinrerrad einem weg schmiert.
( Bremst besser als viele denken würden...)

Wenns darum geht extremee Hitze stand zu halten, kann ich die Beläge nur empfehlen, das funktioniert ähnlich wie Asbest, Tyramid bzw Kevlar wird auch gerne als das Aspest der Neuzeit bezeichnet, aber es darf und ist nicht verboten.

Probiert das doch mal aus?

Am Roller organische Beläge sind mir auch geschmolzen und das im Flachland, eine harte Bremsung und die Anlage glühte, die enormen Raddrehzahlen + kleine Scheibe sind hier das Problem. Nur weil die scheibe so klein ist, verzog sie sich nicht. 200grad+++ nach nur einmal hart durch Bremsen war an der Tagesordnung.

Mein Belagsverschleiss sprach Bände, man konnte dem Verschleiss so zu sagen zu gucken. Hoch belastet waren die Beläge, die Löcher der Scheibe surrten manchmal wie sau, obwohl das Scheibendesign alles andere als agressief war. Das surren hatte auch mit den hohen Temperaturen und viel Anpressdruck der Beläge zu tun, 2400 Umdrehungen ist schon eine Ansage.

Gab auch jungs mit 12kw Leistung 160mm und über 4500 Rad Umdrehungen.

 

[stelvio]

Super Test, das ist wirklich spannend!

mineralische Bremsflüssigkeiten betrifft das zwar eher nicht

Das betrifft doch nur Bremsen mit Öl, oder? Bei Bremsen mit DOT 5.1 vermischt sich das Wasser mit der Bremsflüssigkeit und die Siedetemperatur sinkt nur langsam. Bei Öl ist die Siedetemperatur sofort ca. 100C, wenn auch nur wenig Wasser im System ist.

 

[Mankra]

Ich hab noch nicht Alles nachgelesen, keine Ahnung, ob es schon gepostet wurde:

Auf der Eurobike hat ein Anbieter eine automatische Bremsentlüftungssystem vorgestellt. Inkl. Entgasung des Öles/Bremsflüssigkeit.

Die frisch entlüftete Bremse, mit normaler Leitungslänge (oft habens ja auf den Demoständen nur sehr kurze Leitungen), hatte einen extrem guten Druckpunkt.

Soll unter 1000,- bleiben, für Privat eher unrentabel, aber wenn man weiß, ein Händler hat solch eine Station. Ev. zu überlegen, dafür zu investieren.

 

[Orby]

Allerdings so unterschiedlich sind die Erfahrungen ich habe nur positive Erfahrungen mit den Galfer LILA! In der SRAM Code sowie in der Shigura MT5 Bremssätteln bei beiden TOP und mein Systemgewicht liegt auch bei 150kg!

Es wird hier sehr viele unterschiedliche Erfahrungen geben. Da spielen Gewicht, Fahrstil, Fahrprofil und Bremstechnik massiv ein.

Ich bin glaube ich das genau Gegenteil von einigen Erfahrungen hier. Deswegen taugen mir z.B. die Galfer Green (Pro) extrem gut. Sie passen zu meinem Fahrstil, Fahrprofil und Bremsverhalten.

Denke jeder sollte da für sich das passende raussuchen.

 

[stelvio]

( Ja der steht auf trockener Straße schneller als mein Mtb! Er Bremst über Hallgeber hinten Elektrisch mit Abs mit. Bremsuntenität nach Bremshebelposition selbst programmiert, z.b bei sehr harten Bremsungen nahm er hinten Bremsleistung raus, weil es das Heck anhebt.

Dann würde ich die Bremsen, die Reifen oder die Bremstechnik überprüfen beim MTB. Alleine physikalisch ist das nicht möglich, aufgrund der schlechteren Gewichtsverteilung beim Roller.

Ich nehme an, du meinst das Vorderrad? ABS hast du in der Regel am Vorderrad, und wenn es das Heck hebt, bringt dir das nichts, wenn du hinten den Bremsdruck reduzierst.

Auf der Eurobike hat ein Anbieter eine automatische Bremsentlüftungssystem vorgestellt. Inkl. Entgasung des Öles/Bremsflüssigkeit.

Für DOT 5.1 Bremsen kannst du die Entlüftungssysteme aus dem Automobilbereich verwenden. Hope bietet es z.B. an, deutlich günstiger als 1000€.

EDIT: es gibt sowohl Geräte, welche die Bremsflüssigkeit mit Druck in den Ausgleichsbehälter geben, oder solche, welche mit Unterdruck die Flüssigkeit aus dem Bremssattel ziehen. Bei MTBs habe ich noch keines davon probiert.