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Ja wichtig wäre dass es das gleiche Gehäuse wie der 800er ist und kompatibel zum alten System ist. Ich habe mal gelesen dass er ca 100 Gramm schwerer sein soll als der 800er Akku. Das wäre ja zu verschmerzen. Offizielles gibts dazu aber wohl noch nichts. Mir reicht es wenn der bis zum Winter...

Ja solls geben. 400 Wh angeblich. Für welche Modelle wurde wohl noch nicht bestätigt. Hoffentlich kommt dann auch der 936 Wh Akku.

Sollte änderbar sein. Denn bei mir ist es ECO->TOUR->TRAIL-TURBO.

Wenn ein Hersteller mit der Produktion nicht nachkommt, dann werden die Komponenten dort verwendet wo man am meisten Marge macht. Und das wird beim eigenen Topmodell sein. Erst dann werden die anderen Modelle versorgt und eben auch die weiteren Marken beliefert.

Ich schätze mal dass er mit Dualakku-System fährt oder die immer wechselt. Denn die Messungen sind ja bei den exakt gleichen km-Ständen. Also ca 500 Ladezyklen bei 35.000 km => 70 km pro Ladezyklus (Mischung zwischen 500er und 625er Akku).

Dort wird man sich halt komplett auf den SoH-Wert verlassen. Dabei muss man sich halt komplett auf das System des Herstellers verlassen. Deshalb gibt es zB bei Elektroautos auch Prüfstellen welche nicht nur den SoH-Wert auslesen sondern den Akku des PKW komplett testen.

Das Zertifikat bringt aber genau gar keine Verbesserung zu den bisherigen Möglichkeiten. Bisher konnte man auch von einer Werkstatt den Systemstatus (von Motor, Akku etc) auslesen lassen. Das sagt über den Akku etwas aus, aber nicht viel. Dann kann man noch einen Akkutest durchführen lassen. Das...

Oder sie bekommen einfach nicht so viel produziert wie sie verkaufen können. So komfortabel haben es andere Hersteller nicht.

Ist aber auch ein Konkurrent von DJI/Avinox also doch wieder ein Bezug :-)

Und der kauft sich dann so ein Bike nur um dran rum zu basteln. Vielleicht auch gleich mehrere weil er einige davon bricken wird... klar doch...

Dann ist nur blöd dass sich bisher kein "findiger Mensch" gefunden hat. Denn es können ja nichtmal die logfiles (welche auf den Bikes gespeichert werden) gelesen werden. Diese sind verschlüsselt. Wenn Logfiles verschlüsselt werden, dann wird der Auschtausch einer kompletten Firmware auch nicht...

Und warum nicht einfach einen Centerlockring mit Magnet oder auch sowas: https://www.bike24.de/p1764898.html?origin=SRP (gibts auch für externe verschraubung).

Bei mir hat sich die Scheibe auch mal gelockert - bzw der CL-Ring. War aber meine Schuld weil ich den 3 mal verwendet habe (bei den Scheiben waren Ringe mit interner verzahnung dabei, die gingen aber bei meinem Bike nicht drauf). Einfach wieder festgezogen und das wars. Würde dem CL-System dafür...

Aber leider nur 34, 36 und 38 - jedoch nicht 32.

Hat schon mal jemand von einem 34er Kettenblatt auf ein 32er umgestellt? Bringt das die Elektronik nicht durcheinander?

Also bei mir war die CL800 am Bike verbaut und die ist eigentlich nach dem ersten Satz Beläge durch. Noch knapp über 1.5mm nach nur einem Satz D03S - sowas hatte ich noch nie.

Bei mir auch ohne Schnellspanner aber dann ist halt der Kopf der Steckachse trotzdem rechts und das Gewinde links. Auch 36er!

Bei meinen bisherigen FOX-Gabeln war die immer rechts. Deswegen ist mir das aufgefallen.

Was mir da eher auffällt ist der Schnellspanner auf der linken Seite. "Gehört" der (bei Scheibenbremsen) nicht nach rechts? ;-)

Wieviel Tiefenmeter machst du denn mit einem Belag? Zwischen 50.000 und 100.000 m oder? Bei mir sinds immer ziemlich genau 50.000 m (D03S bzw N03A).