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als E-Fahrer (mit viel Bergtouren) hab ich nur begrenzte Erfahrungen mit anderen Bremssystemen (etwas Sram, etwas MT5 und vorwiegend Shimano) ich beschäftige mich mehr mit den Scheiben selbst da ich lange eher steile Abfahrten dabei habe die Formula cura4 wird doch wohl bei komplett zurück...

das kommt auf die Farbe an wenn es jemand als normal ansieht dass seine Scheiben violett sind, der kennt dann ev. nichts anderes, die Bremsen werden dabei extrem belastet (hohe Scheiben T. , hohe Bremssattel T. , hohe Belag T., = hoher Verschleiss der Komponenten) manche User die den Wechsel...

ja, diese Aussenwelle hätte ich auch weg gelassen genauso wie bei anderen Scheiben innen keine richtige Auflage haben und der Belag 2 mm in der Luft hängt, oder riesige radiale Schlitze, oder Lochnester und dann lange nichts mehr usw. bei TRP merkt man aber deutlich Fortschritte aus der...

dieTRP R01 ist gut und massiv, aber die Löcher sind gross und die Verteilung ist nicht perfekt ab TRP S05E und höher ist nochmal eine deutliche Steigerung drinnen manche Strecken sind auch extrem belastend für die Scheiben, vor allem wenn es sehr steil ist und man kaum schnellere Rotation...

ja, der Reibring ist im Prinzip ein rotierender Luft Wärmetauscher je mehr Übertragungsfläche der Wärmetauscher hat, desto niedriger sind die Systemtermperaturen (ist auch ähnlich bei Plattenwärmetauscher, die Übertragungsleistung wird durch zusätzliche Platten erhöht) viele grosse Löcher...

hab mal grob die Werte einer 612 Scheibe berechnet (nur grob heraus gemessen) die Scheibe schaut sehr ordentlich aus sehr guter Stegaufbau (12 Stege) , viel Kühloberfläche (210 kleinere Löcher, gut verteilt) , ausreichend Masse Design nicht aggressiv (belagschonend) und lt. Berechnungen auch...

nur durch drücken oder ziehen wie im Video ist etwas anderes, da baut sich nicht viel Druck oder Unterdruck auf heikel ist stärkerer einseitiger Druck wenn die Bohrung zum AGB offen ist z.B massiv auf die Kolben oder mit hineingezwängten Block Druck am Geber bei meinen Shimano XT Geber ist...

den Vorgang im Video erzeugt nur wenig Vakuum (die andere Seite ist ja offen) man drückt die Flüssigkeit rein und zieht sie wieder zurück, höheres Vakuum bekommt man so aber nicht drauf, die Spritzen sind ja auch nur hinein gesteckt und nicht richtig abgedichtet und mit den...

kann schon sein dass es bei der Mischung ein Problem gegeben hat, das gab es bei uns in der Schleifindustrie bei den grossen Schleifscheiben auch immer wieder mal (poröse Lochnester, rissige Bereiche usw.) wenn ich mir das Design der Epta Stage ansehe, dann fällt schon auf dass diese sehr...

hab jetzt auch mal eine Storm genauer berechnet ich hatte nichts anderes erwartet, die mittlere Reibringhöhe ist sehr schmal, die wenigen Löcher sind auch ungünstig verteilt Lg Tirolbiker 63 Oberflächenberechnungen

mit welcher Scheibe fährst da? wurde die Bremse extrem belastet? (Rennen, hohes Gewicht, extreme Strecke?) meine Sinter Green bei denen ich Bremstests bis 300°C gemacht hatte, die haben nicht so verkokelt aus gesehen Lg Tirolbiker 63

die eleganteste Lösung sind für mich immer noch zurecht geschnittene Aluplättchen in Kombination mit fix verschraubten Adapter, danach hat der Rahmen seine ewige Ruhe und man hat weniger gefummel mit Beilagscheiben und Adapter (bei meiner alten Guide waren auch noch zus. kovex konkav Scheiben...

hab auch mal meinen Bestand angesehen die Sinter Green sehen alle gut aus, beim Sinter Blue war eine Dose dabei bei der war der Belag dunkler und etwas dicker, es sieht so aus als ob dieser Belag nicht abgezogen wurde hab das dann selbst gemacht, danach war der Belag deutlich heller werd das...

ja, dann wird es schwierig (wenn Kanten brechen auch nicht genug hilft) die schwächste Bremspower hatte ich bei MT5 Tests mit Mexital Beläge (Sintermetall) aber da ist halt ungewiss ob das mit der Scheibe harmoniert und wie es vom Geräuschpegel empfindest an der Testmaschine hab ich keine...

hier noch eine Zeichnung warum das System softer und schwächer wird wenn die grossen einteiligen Beläge verwendest die einteiligen Beläge (Zeichnung links) haben aussen am grössten Hebel deutlich weniger Fläche und es greift nur 1 Kante (zusammenhängende Platte) nebenbei nutzt man die Fläche...

bei Shigura (hinten Abschwächung und leiser machen) du könntest hinten auch die Kanten am Belag etwas brechen und auch eher die grossen einteilige Beläge versuchen die grossen einteiligen Beläge sind softer in der Power und Aggressivität da sie weniger die Breite am äussersten stärkeren Hebel...

war eine Fehleingabe und versehentlich gespeichert ja dann mußt halt auf Scheiben mit kleinere Löcher gehen (möglichst ohne Schlitze und Wellen) es stehen ja genügend Infos dazu im Thread Lg Tirolbiker 63

nein, glaube nicht dass sie leiser sind, und Galfer violett würde ich dann auch nicht empfehlen (grobe Mischung klingt manchmal sehr kratzig) das hauptsächliche Schleifgeräusch kommt von der Scheibe selbst durch Schlitze, Wellen, Löcher kleinere Löcher hört man kaum (bei Erwärmung ähnlich wie...

nein, wenn die Olive schwergängig ist dann führt das zu Fehlpressungen zuerst die Olive mit der Hand ans Ende der Leitung schieben bevor du die Leitung in den Bremssattel einführst dann hast du auch Kontrolle ob das mit eingepressten Pin überhaupt möglich ist die Olive ganz nach aussen zu...

einige Anmerkungen es gibt Kombinationen bei der der Pin zu stramm sitzt (z.B. bei Shimano muß der Pin zur Leitung passend sein) bei zu dickem Pin dehnt es den Schlauch etwas zu stark und die Olive rutscht beim anziehen nicht mehr leicht über die Leitung sondern schneidet sich dann schief in...