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glauben, die EU tue etwas für sie.

Meine Erinnerung zeigt nicht die Heldensaga. Vor vielen Jahren etwickelt, gabt es für den Motor nur einen Kunden. Leider ein dubioser. Der Verschwand und mit ihm der Motor für ein paar Jahre von der Bildfläche. Dann plötzlich auf der Eurobike am Flyon mit den coolen Rücklichtern. Aber ewig...

Leider kommt es überhaupt nicht darauf an, ob ein Gesetztestext sinnvoll ist, sondern nur, ob er durchsetzbar ist. Dieses EU-Gesetz ist wie gefälschte Tickets: Du bezahlst den vollen Preis, merkst aber erst bei Benutzung, dass sie Fake sind.

Das heisst also, der Akkupacker wird nie nur eine einzelen Zelle reparieren sondern immer gleich das komplette Pack ersetzen, denn "Risiko tragen" benötiget zuerst "Einkommen". Hier ist sie, die EU-Bürokratie. Was so simpel daherkommt ist ein Tsunami an Auslegungen. Denn ist ein mit nur in...

Kommt der Motor tatsächlich ohne Hallsensoren aus und kontrolliert diese kleine Platine tatsächlich den Strom zum Motor? Dann würde ich sagen, sollte TQ auf den ganzen Zahnradfirlefanz verzichten und sich nur noch der Motorensteurung widmen.

Sowas kann nur einem EU-Bürokraten in den Sinn kommen! Natürlich wäre es toll, die defekte Zelle aus dem Akku herauszulöten, eine neue einzubauen, rasch das BMS anzupassen und das Ganze wieder ordentlich zu verpacken. Aber wer trägt das Brandrisiko, wer die Kosten?

Das Gegenteil trifft zu! In all den Jahren, seit es das System gibt, haben die Profis lägnst gelernt, derart gesichter Bikes stehen zu lassen. Die Gelegenheitsdiebe, welche keine Ahnung von der Sache haben, benötigen ihr Scheitern, um zu Lernen.

Welche Velo haben denn bereits einen Bremskraftverstärker?

Wie immer: Wie wird die Anlage eingeschalten, durch welcher Art Bewegung wird sie aktiviert und wie wird die Anlage ausgeschalten. Du sagst es selbt: Da bevorzuge ich die Motorblockade, ausgelöst duch BT-Kopplung. Wenn ich vom Velo weggehe, habe ich mein Telefon dabei, das Velo verliert das...

Keinesfalls. Für jeden Einzelnen zählt jeweils nur seine eigene persönliche Erfahrung. Dieser füge ich lediglich weitere Erkentnisse hinzu, die aber oft über die persönlichen Erfahrungen hinausgehen. Was der Einzelne damit anzufangen weiss, ist seine Sache.

Weil das Lupinchen am MTB einen unbrauchbre Ausleuchtung macht. Es geht nicht um Geld und nicht um Lumen sondern um den Lichtkegel, also wohin die Lampe scheint. Abblend / Fernlichtlampen wie die Roxim, die M99 oder diese Lupine hier machen dort hell, wo Du mit dem Strassen E-Bike in wenigen...

no clue. Jedenfalls macht es keinen Sinn, so ein Lupinchen an ein eMTB zu bauen.

Es ist bereits die 2. Generation von blubrake. Viel kleiner wird es kaum werden, aber die Bauform kann noch besser den Rahmenformen der Velos angepasst werden. Das links ist die Steuerung, das Rechts die Hydraulik, also der Aktuator.

Vor etwa 10 Jahren war mir das Original-Licht zu schwach, also habe ich mir einen Lampenkopf besorgt und den am E-Bike Akku angeschlossen. Also direkt am Akku mit der vollen Leistung, nicht an irgendeiner Schwachstrombuchse.

Und welche Teile, die derzeit nicht im Rahmen untergebracht sind, würdest Du da noch hineintun?

Auch wenn hier noch 1'000 weitere GPS-Systeme vorgestellt werden: Keines verhindert den Diebstahl. Immerhin ist dieser Hersteller so ehrlich und sagt auch, dass sein GPS System erst zur Anwendung kommt, wenn das Velo weg ist.

Reflexartig! Wenn Du einfach auf das Hindernis zufährst, hast Du zuviel Zeit um nachzudenken und Deine Feinmotorik zu steuern, dann wird das nichts mit dem Abgang :-( Die Gefahr muss schon plötzlich und gross sein...

Welche Teile, die nicht im Rahmeninneren sind, könnten Deiner Meinung nach noch dorthin? BTW: Ja, das sage mein Vater auch, als der Sicherheitsgurt aufkam.

Braucht es den Kontakt vom Bremssignal, um das ABS zu aktivieren oder wartet das System, bis sich ausreichend hydraulischer Druck aufgebaut hat? Über welchen Geschwindigkeitsbereich sprechen wir hier? Ich bin ein mieser Mountainbiker, da würde ich mich über ein ABS schon freuen.

Nun, ich durfte ja auch nichts über die Smart Shift schreiben; das NDA bezweckt ja die Überrachung der Fachleute, Medien und des Marktes. Vor zwei Jahren, als Bosch noch diesen monströsen Prototypen hatte, konnte ein das blubrake ABS an einen 45er Serienfahrzeug testen, auf "Gravel", denn auf...