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Ohne Jobrad etc würde es die abartigen Preise gar nicht geben. Wenn man jetzt für das mittlere X.O Shuttle 11000.- Euro und für das XTR 13.000.-Euro hinlegen soll würde es ohne Leasingoption eine natürliche Auslese um die 90% der Interessenten geben. Dann kommt bei den US Marken noch die...

So wie ich das auf der Pivot Homepage gesehen habe sind die Shuttle SL Listenpreise nochmal 500.- Euro erhöht worden, wird langsam echt brutal....

@joerghag Deine Beschreibung der Fahreindrücke decken sich 1zu1 mit meinen, eher poppig agil und superleicht im Fahrgefühl. Glaub der Autor hat ein anderes Rad gefahren....

Bin das XL schon gefahren und hatte ein komplett anderen Eindruck als der Tester. Für mich hat sich das Rad wirklich identisch zu meinem Bio Bike (Raaw Jibb) angefühlt und das ist das größte Kompliment das man einem Light-E-Trailbike machen kann.

Wenn man nach diesem Testbericht geht hat Fazua schon noch ein wenig Arbeit mit der Softwareabstimmung. Schade das man hier einen eigentlich super Antrieb auf den Markt bringt bei dem die Software aber erst zu 80% fertig gestellt ist. https://ebike-mtb.com/pivot-shuttle-sl-2023-test/

Wie groß war der Akt mit Motor raus etc. Vertretbar oder viel Aufwand. Hab den festverbauten Akku bei meinem Crafty Carbon mal ausgebaut, war schon eine ganz schöne Schrauberei.

Das Rize mit dem Fazua Ride 60 wär perfekt gewesen.

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Mein Crafty Carbon mit Bosch und 625er Akku wiegt so wie es auf dem Bild zu sehen ist 21,2 kg ohne besonderen Leichtbau und mit einer Zeb Gabel. Mit dem Crafty gehen die 20kg locker wenn man den Aufbau auf Gewicht ausrichtet.

Kannst auch online unter n-tv.de ansehen

Das Crafty funktioniert erst mit einem guten Fahrer richtig gut, das muss entschlossen und brachial über die Front gefahren werden, das kann ein Anfänger und Fahrer bis zum mittleren Niveau nicht. Das Wild ist hier gutmütiger und verzeiht eine zurückhaltende Fahrweise viel mehr.

Auch nach zwei Jahren Einsatz für moch immer noch das beste E- Bike am Markt. Gewicht wie auf dem Bild 20,8 kg. Nach Reinigung und Reifenwechsel siehts wieder aus wie neu

Radl geputzt, Classic Skins montiert, getest, für gut befunden.

Macht für mich wenig Sinn, mein Carbon Crafty wiegt genau 21kg (mit der Zeb ) und ist Full-Size.

Geile Idee, taugt mir👍

Abendrunde mitn Lieblingsradl

Ja, das kommt eigentlich auf jeder zweiten Tour mal vor. Der Motorschutz ist für mich sehr wichtig, ist aber bestimmt nicht bei jedem Einsatzbereich so.

Ein Enduro ohne Motorschutz ist für mich am Einsatzbereich vorbei konstruiert.

Das klappern vom Gen4 oder vom EP8 kann man mit dem richtigen Hinterbau eliminieren, das liegt an der Kinematik bzw. Kettenzug. Fahr mal ein Mondraker Crafty da klappert der Bosch überhaupt nicht, ist absolut leise und dann im Vergleich ein Trek Rail mit dem selben Motor und er klappert so laut...

Alter, was bist du denn für ein Vogel, ab zurück ins Loch mit dir.