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Original wird wa mit 2,5“/2,4“ ausgeliefert. Das past auch super. Wenn du wissen willst, was max. passt musstbdu mal im Bluepaper nachsehen.

Das vorher erschienene Tarok mit dem ZF-Motor fand ich interessanter. Und schöner.

Heute wieder mit der Spaß-Trailmaschine unterwegs gewesen. Das bike macht einfach unwahrscheinlich viel Bock! 40km, 930hm und gerade mal 60% vom 540iger Akku verbraucht.

XT hat halt 2 Aluritzel und ist leichter. SLX ein Aluritzel, Deore kpl. Stahl. Funktionell kein Unterschied.

Hm, die 34 kenne ich nur vom bike meiner Frau mit 140mm. Die kam mir auch relativ weich vor.

Mein Tip mit der Zugstufe ist der, dass die Gabel bei mehreren aufeinanderfolgenden Schlägen evtl. nicht schnell genug ausfedert, und dadurch zu weit zusammen sackt. Bei meiner 38E bin ich da mit der Fox-Empfehlung nicht hingekommen. Erst mit 1-2 Klicks schneller hat es gepasst und ich hatte...

Das kann ich mir nur schwer vorstellen mit dem Wegsacken. Die Spacer machen sich frühestens ab der Hälfte, eher aber im letzten Drittel des Federweges bemerkbar. Hast du deine Zugstufe schnell genug eingestellt?

Ich fahre auch gerne und überwiegend Naturtrails. Aber dafür stimme ich mein bike ganz anders ab! Weniger SAG. Ca. 15% vorne, 20-25% hinten. Weniger Tokens für eine linearere Kennlinie. Zu viel SAG verschenkt Federweg! Bei viel SAG brauchst du auch Endprogression, sprich mehr Tokens. Das...

Hab ich gemacht. Das was der Otter da auf der Werkbank zerlegt, ist die Compressoon Side. Er sagt es ja auch dazu. Erkennt man auch, dass es die obere Einheit der Kartusche mit dem IFP und dem blauen LSC-Versteller ist. Das Vid vom Rob kenne ich (noch) nicht.

Schau dir mal auf yt das Video von Otter MTB tech an. Der testet eine 38E Performance und seziert sie. Der Unterschied war, wenn ich mich recht erinnere, ein Shim in der Druckstufe der Grip-Kartusche.

Wie es bei der 36 ist, weiss ich nicht. Bei der 38E ist es so, dass die Druckstufendämpfung weicher abgestimmt ist. Dem wird bei der Fox-Einstellung Rechnung getragen, indem ein deutlich höherer Luftdruck im Vergleich zur nicht E-Version empfohlen wird. Das passt. Und fährt sich klasse. Auch an...

Immer zuerst die Antriebsseite anziehen. Loctite macht nen Unterschied: Die Schrauben bleiben fest. Ohne fängt es bald wieder an zu knarzen, weil sie sich lösen. Das Shimano Schaltwerk ist am Käfig original nicht gerade und sieht verdreht aus. Das muss so sein. Die 2 Kettenräder dürfen nicht...

Nein. Die geht so runter.

Hoffentlich Gewinde gereinigt, neue Gewindesicherung/Loctite verwendet? Reihenfolge beim Anziehen (erst die Antriebsseite, dann ggü.) beachtet?

Brakestuff z. B. hat wärmebehandelte Scheiben. Mit der Wärmebehandlung wird eine definierte Härte erreicht. Allerdings ging es ja nicht um gehärtete Bremsscheiben, sondern um solche mit Hartmetallbeschichtung. So etwas habe ich im bike-Bereich noch nicht gesehen. Die Frage wäre auch wie lange...

Ich glaube nicht, dass es der Grund fürs Knarzen ist, aber das KB ist völlig fertig. Guck doch mal wie die Kette die Zahnform einseitig schon total ausgehöhlt hat. Ach ja, wenn es tatsächlich möglich ist, dass schmale Glied auf den breiten Zahn zu legen, was ich persönlich für nicht möglich...

Dann müsstest du ein H10 nehmen. Mit 750iger Akku in L kannst du 25kg rechnen. Bei den Alurahmen gab es gelegentlich das Problem, dass die Dämpferaufnahmen nicht gefluchtet haben, und der Dämpfer nach kurzer Zeit defekt war. Auch hat man Kettenstreben gesehen, die einfach mittig durchgebrochen...

Naja, selbst die billigste Deore 6100 hat um Welten schönere Bremsgeber und -hebel. Und ist aus Metall.

Was für ein beschissener (sorry) Geber. So was von hässlich. Magura rafft es nicht. Und wieder nicht aus Metall.

Ich habe schon ein Rise in M, deshalb habe ich beim Wild L genommen. 1 bike verspielt und wendig, 1 bike eher laufruhig.