Hillclimb-Performance beim E-MTB: Radstand und Schwerpunkt entscheiden
Bei der Bewertung der Kletterfähigkeit eines E-MTBs werden häufig Kettenstrebenlänge und Sitzwinkel als entscheidende Geometriegrößen herangezogen. Für extremes Hillclimbing halte ich diese isolierte Betrachtung für wenig aussagekräftig.
Die beiden fundamentalen Größen sind
Radstand und Lage des Gesamtschwerpunkts aus Fahrer und Fahrrad, insbesondere dessen Höhe und horizontale Position.
Wer die Hillclimb-Fähigkeit eines E-MTBs anhand von Kettenstrebenlänge oder nominellem Sitzwinkel beurteilt liegt falsch.
Der entscheidende geometrische Zusammenhang beim extremen Bergauffahren ist das Verhältnis zwischen der Höhe des Gesamtschwerpunkts und seinem horizontalen Abstand zum hinteren Reifenaufstandspunkt.
Je tiefer und weiter vorne der Schwerpunkt liegt, desto steiler kann das Bike fahren, bevor das Vorderrad abhebt.
Ein langer Radstand schafft dafür günstige Voraussetzungen. Insbesondere eine lange Front bietet dem Fahrer Bewegungsraum, um seinen Oberkörper weit nach vorne und unten zu bringen.
Gleichzeitig muss genügend Radlast auf dem angetriebenen Hinterrad verbleiben, um die hohe Motorleistung in Vortrieb umzusetzen.
Genau darin liegt die geometrische Herausforderung:
möglichst viel Hinterradtraktion bei gleichzeitig ausreichender Stabilität gegen das Abheben des Vorderrads.
Dass bei extremen Steigungen der Sattel abgesenkt wird, gehört zu den Selbstverständlichkeiten moderner E-MTB-Fahrtechnik.
Je steiler der Anstieg, desto tiefer wandern Sattel, Oberkörper und Kopf. Die Grenze wird durch die individuelle Beweglichkeit und die noch kontrolliert mögliche Kurbelbewegung bestimmt.
Beim extremen E-MTB-Hillclimbing übernimmt der Motor den überwiegenden Teil der Antriebsleistung. Die klassische Pedaliereffizienz tritt deshalb in den Hintergrund.
Entscheidend sind eine kontrollierte Kurbelbewegung, die passende Gangwahl, eine günstige Motordrehzahl und ein präzises Pedalmanagement.
Der Fahrer muss seine Position so weit absenken und nach vorne verlagern können, dass das Vorderrad am Boden bleibt, ohne dabei die Kontrolle über den Antrieb zu verlieren.
Der
nominelle Sitzwinkel eines E-MTBs sagt ebenfalls wenig über die tatsächlich mögliche Körperposition bei extremen Steigungen aus.
Hinzu kommt, dass Hersteller überwiegend virtuelle Sitzwinkel angeben, die sich auf eine definierte Sattelhöhe beziehen.
Bei vielen Rahmen verläuft die tatsächliche Sitzrohrwinkel mit deutlichem Versatz zum Tretlager. Mit zunehmendem Sattelauszug wandert der Sattel nach hinten. Wird die Stütze abgesenkt, bewegt sich der Sattel dagegen nach vorne.
Diese Vorverlagerung unterstützt beim extremen Hillclimbing genau die gewünschte Körperposition.
Wichtig ist allerdings die tatsächliche Position des Fahrers auf dem Sattel.
Bei extremen Steigungen sitzt man weit vorne, häufig unmittelbar an der Sattelspitze. Dabei wird der Sattel nur noch mit leichtem bis mittlerem Druck belastet. Ein wesentlicher Teil der Körperlast wird über die Pedale abgestützt.
Die Sattelspitze wird damit zum wichtigen ergonomischen Referenzpunkt. Ihre Form und ihre Position beeinflussen unmittelbar, wie weit sich der Fahrer nach vorne verlagern kann und wie kontrolliert er dabei pedaliert. Selbstverständlich fährt man nicht alles im Sitzen schwierige Passagen erfordern ein dynamischen Körpereinsatz.
Ein nomineller Sitzwinkel in klassicher Pedalierposition von 77 oder 78 Grad beschreibt diese dynamische Uphill-Position nur sehr unzureichend.
Die verbreitete Annahme, lange Kettenstreben seien grundsätzlich besser für die Kletterfähigkeit, halte ich für zu pauschal.
Ein relativ weit hinten positioniertes Tretlager kann bei einer tiefen, weit nach vorne geneigten Körperhaltung Vorteile bieten.
Der Hüftwinkel bleibt unter Umständen offener, und der Fahrer kann seinen Körper günstiger über die Pedale abstützen, ohne sich permanent mit hoher Kraft am Lenker nach vorne ziehen zu müssen.
Auch bei technischen Hindernissen kann die Position des Tretlagers im Verhältnis zu den Radachsen eine Rolle spielen.
Kurze Kettenstreben können sogar deutlich die Motorgehäuse und Pedalaufsetzer reduzieren.
Natürlich verändert eine kürzere Kettenstrebe bei ansonsten unveränderter Geometrie die Gewichtsverteilung zugunsten des Hinterrads und erhöht damit die Tendenz zum Abheben der Front.
Dieser Effekt kann jedoch durch einen entsprechend langen Radstand und eine weit nach vorne verlagerbare Fahrerposition kompensiert werden.
Eine lange Front mit kurzem Hinterbau kann deshalb eine ausgesprochen gute Kombination für extremes Hillclimbing sein.
Ein anschaulicher Vergleich ist die Geometrie eines Top-Fuel-Dragsters.
Extrem langer Radstand, weit vorne positionierte Vorderräder und eine hohe Last auf den angetriebenen Hinterrädern.
Der lange Radstand unterstützt die Kontrolle über das Aufsteigen der Front, während die Hinterräder möglichst viel Traktion für den Vortrieb bereitstellen. Eine lange Front hat einen langen Hebelarm und erzeugt damit ein günstiges Drehmoment der das Vorderrad am Boden hält, auch wenn ein Großteil des Systemgewichts auf dem Hinterrad lastet.
Beim E-MTB besteht prinzipiell dieselbe Herausforderung.
Die lange Front ermöglicht ergonomisch eine günstige vorverlagerte nicht zu beengte Sitzposition.
Diesen Zusammenhang bezeichne ich gerne als
Top-Fuel-Dragster-Effekt.
Neben der Geometrie spielen weitere Faktoren eine wichtige Rolle.
Ein 29-Zoll-Hinterrad besitzt gegenüber einem 27,5 Hinterrad günstigere Überrolleigenschaften an Hinderniskanten und gleichzeitig verbessert die höhere Hinterradachselage die Stabilität gegen das Rückwärtskippen.
Radstand und Schwerpunktlage sind die fundamentalen Größen für extreme Hillclimb-Performance.
Ein langer Radstand bietet die geometrische Grundlage, um hohe Hinterradtraktion mit einer möglichst tiefen und weit vorne liegenden Schwerpunktposition zu verbinden.
Wie gut diese Möglichkeit genutzt werden kann, hängt wesentlich von der Ergonomie und der Bewegungsfreiheit des Fahrers ab. Dazu gehören die Sattelabsenkung, die tatsächliche Sattelposition in der abgesenkten Position , die Nutzung der Sattelspitze. Eine möglichst kurze Kettenstrebe unterstützt dabei eine günstige Körperhaltung und reduziert das Pedalclipping
Befeuert das E-MTB die Geometrie-Entwicklung erneut oder ist Autor Chris auf dem Holzweg? Eine Frage der Nutzung!
. Ich lese doch nur, und glaube dem und denjenigen.
