Shimano XT Di2 an Bosch CX möglich?

[Fox78]

Nach längerer Recherche hab ich jetzt mal eine Di2 Konfiguration für den CX Gen4 in Betracht gezogen.
Ich dachte da erstmal an eine einfachere Variante zum ausprobieren der Funktionen und später ggf. nur das Schaltwerk upgraden zu brauchen.
Falls das nicht geht, dann muss es eben gleich XT werden, Deore würde mir zwar auch reichen (gibts da überhaupt 11er?) aber die Preisunterschiede zu xt sind ja leider so gering dass es keine große Entscheidungshilfe ist.

-Kassette LG700 (11-50)
(aus Haltbarkeitsgründen würde ich auf Linkglide gehen und 11er, um Free- und Autoshift Möglichkeit und ein 50er Ritzel zu haben)

-Kette CN LG500 (138 Glieder für 11fach)

-Verbindungskabel EW-PS 300
(1m Länge reicht ja laut Euren Erfahrungen)

-Schaltwerk
Da bin ich nun noch nicht sicher, es würde ja zum Testen erstmal ein günstiges Cues (zb.U6070) reichen.
Ansonsten eben gleich XT, nur eben ohne eigenen Akku.
Hauptsache ist, dass es eben Free- und Autoshift kann.

-Shifter
Wohl der SW-M8250IR.
Jedenfalls wireless.


Würde das so funktionieren bzw. was müsste anders sein?
Es ist ja ein Mix aus kabelgebunden und wireless.
Und wie kommuniziert eigentlich der wireless Shifter mit dem SmartSystem?
Gehen die Signale nur zwischen Schaltwerk und Shifter hin und her, das Schaltwerk verarbeitet und holt nur den Saft vom Motoranschluss, oder wird der Shifter per BT in die Bosch Kommunikation eingebunden und kommuniziert direkt mit dem Motor bzw. der Steuerung? (LEDRemote,SystemController,Kiox400C)
In dem Fall sollte ja eigentlich auch ein 8150er Schaltwerk alle Funktionen können, da nur ausführendes Organ.
(Seit der Integration durch Bosch müssten das doch alle Schaltwerke mit SD300 Verkabelung können, wie am ep801?!)

 

[Nagah]

Das Schaltwerk kommuniziert mit dem Motor.
Das Schaltwerk kommuniziert mit dem Shifter.
Shifter und Motor kennen sich nicht.

 

[MartinKees64]

ich stehe auch gerade vor der Entscheidung ob mit Zug oder DI2. Habe ein Gen4 CX Smart Motor und würde dasM8260 XT Di2 verbauen wollen. Das sollte passen?
bzw würde auch 11 Fach gehen?
Grüße Martin

 

[-Memphis-]

Meines Wissens gibt es kein 11fach Di2 Schaltwerk mit Bosch eShift Kompatibilität.
Entweder 12fach (Deore, XT. XTR) oder 10fach (Cues).

Ich habe noch neues XT Schaltwerk, Shifter und Kabel als Paket hier weil ich das Rad verkauft habe das ich umbauen wollte, bei Interesse schreib gerne ne PN.

 

[visualex]

ich stehe auch gerade vor der Entscheidung ob mit Zug oder DI2. Habe ein Gen4 CX Smart Motor und würde dasM8260 XT Di2 verbauen wollen. Das sollte passen?
bzw würde auch 11 Fach gehen?
Grüße Martin

Ich hab an meinem Centurion No Pogo R3000 (Gen5) 11fach XT auf Di2 umgestellt. Hat gut geklappt (nachdem der Händler mir den Port am Motor freigeschaltet hat). Hab das Shimano XT Di2 RD-M8260 genommen. Ob es Fallstricke mit Gen4 gibt, kann ich dir nicht sagen.

Meine Erfahrung: FreeShift ist cool, AutoShift noch cooler, allerdings mache ich es aus, wenn es kniffelig wird mit ständigem rauf und runter.

 

[MartinKees64]

Ok bei mir soll es an ein Mondraker Prime mit Gen4 Smart.
Gekauft habe ich jetzt:
SHIMANO Deore XT Di2 Schaltwerk E-Bike RD-M8260-SGS 12-fach
SHIMANO Deore XT Di2 Schalter SW-M8250-IR 12-fach
Shimano EW-PS300 Verbindungskabel für BOSCH BES3 & Di2
SHIMANO XT M8100 Kette / 126 Links
MAVIC ID360 Micro Spline Freilaufkörper
SHIMANO CS-M8200 Deore XT Hyperglide+ Kassette / 12s
MAGURA Shiftmix 1+2 Shimano I-Spec I+II Right Klemme


Geh dann einfach auf 12 Fach. Hoffe das passt alles so wie erwartet.

Gruß Martin

 

[h_beale]

Gutes Video zur Thematik:

Ist alles ganz schön unübersichtlich.

 

[ogni]

@MartinKees64
Wenn ich das richtig mitbekommen habe, sind beim 8260 nur die Pulleys unterschiedlich bei 11 und 12 fach.
Der Port am Motor schimpft sich HPP (high power port) und muss, wenn nicht von Werk aus schon geschehen, durch einen Händler aktiviert werden.

Gerne mal über den Umbau berichten, interessiere mich auch dafür.

Beste Grüße

 

[MartinKees64]

Ja ich werde es sehen. Werde im dem Zuge noch auf die mt5 Pro umbauen. Damit sich der Aufwand auch lohnt.

 

[the--doctor-9]

Huhu in die Runde,

ich habe gestern an meinem Cube Stereo Hybrid mit Bosch BDU38 CX Gen5 Motor die Shimano Di2 nachgerüstet. Zuvor habe ich bei Cube den HPP-Port freischalten lassen. Die Modi A, M und M+ werden im Display angezeigt und funktionieren soweit auch problemlos.

Was allerdings nicht funktioniert, ist die Free-Shift-Funktion. Die Shimano-Updates habe ich bereits alle durchgeführt. Trotzdem schaltet das System nicht automatisch, und der Motor treibt das Rad dabei auch nicht selbstständig an.

Soweit ich bisher gelesen habe, soll Free Shift nur im M+-Modus funktionieren. Leider klappt es bei mir auch damit nicht.

Hat jemand von euch eine ähnliche Konfiguration und kann mir sagen, woran es liegen könnte oder ob ich noch etwas aktivieren bzw. einstellen muss?

Vielen Dank schon mal für eure Hilfe!

 

[Bessenhiker]

Huhu in die Runde,

ich habe gestern an meinem Cube Stereo Hybrid mit Bosch BDU38 CX Gen5 Motor die Shimano Di2 nachgerüstet. Zuvor habe ich bei Cube den HPP-Port freischalten lassen. Die Modi A, M und M+ werden im Display angezeigt und funktionieren soweit auch problemlos.

Was allerdings nicht funktioniert, ist die Free-Shift-Funktion. Die Shimano-Updates habe ich bereits alle durchgeführt. Trotzdem schaltet das System nicht automatisch, und der Motor treibt das Rad dabei auch nicht selbstständig an.

Soweit ich bisher gelesen habe, soll Free Shift nur im M+-Modus funktionieren. Leider klappt es bei mir auch damit nicht.

Hat jemand von euch eine ähnliche Konfiguration und kann mir sagen, woran es liegen könnte oder ob ich noch etwas aktivieren bzw. einstellen muss?

Vielen Dank schon mal für eure Hilfe!

Hast du die Schaltung in der Flow App als neue Komponente hinzugefügt?
Freeshift, also Schaltvorgänge bei der der Motor das Kettenblatt zum Schalten dreht, ohne dass der Fahrer treten muss, sollte in A und M+ funktionieren.

 

[the--doctor-9]

Hast du die Schaltung in der Flow App als neue Komponente hinzugefügt?
Freeshift, also Schaltvorgänge bei der der Motor das Kettenblatt zum Schalten dreht, ohne dass der Fahrer treten muss, sollte in A und M+ funktionieren.

ja habe ich, das hat auch alles reibungslos funktioniert

 

[the--doctor-9]

kurzes update es funktioniert, jedoch nicht im stand ich denke das ist so gewollt

 

[Bessenhiker]

kurzes update es funktioniert, jedoch nicht im stand ich denke das ist so gewollt

Cool, woran lag es?
Ob es bei mir im Stand auch geht müsste ich bei Gelegenheit mal testen.

 

[visualex]

kurzes update es funktioniert, jedoch nicht im stand ich denke das ist so gewollt

Das Hinterrad muss sich drehen, sonst schaltet da nix ;-) Im Montageständer, wenn ich dem Hinterrad Schwung gebe, schaltet Free-Shift und Auto-Shift wenn ich vorher einen 'doofen' Gang eingestellt habe. Auf den Kopf gestellt ging es glaube ich nicht, bin mir da aber grad nicht sicher.

 

[geomix]

Frage zu Autoshift bei aktueller Technik (Neurad Modelljahr 2026):

- Elektronische XT 12-fach
- CX Gen5 auf akutellem Softwarestand (habe das Rad seit 2 Monaten)

Ist es normal, dass sich die automatischen Schaltvorgänge etwas materialmordend anhören?
Auch bei nicht allzu extremen Leistungen wie z. B. 70rpm und 100W Muskelleistung +200W Motorleistung.

Ich hätte erwartet, dass der Motor für einige Zehntelsekunden das Drehmoment massiv reduziert, damit der Schaltvorgang geschmeidiger abläuft. Aber ich kann nicht (oder kaum) spüren, dass der Motor während dem Autoshift-Schaltvorgang Leistung rausnimmt. Das finde ich unlogisch.

Ob das so sein soll?
Bei der 11-f Linkglide hätte ich damit auf Dauer weniger Bedenken (da günstiger und robuster), aber die 12-f XT?
Wie denkt ihr darüber, was wisst ihr darüber?

MfG

 

[h_beale]

Frage zu Autoshift bei aktueller Technik (Neurad Modelljahr 2026):

- Elektronische XT 12-fach
- CX Gen5 auf akutellem Softwarestand (habe das Rad seit 2 Monaten)

Ist es normal, dass sich die automatischen Schaltvorgänge etwas materialmordend anhören?
Auch bei nicht allzu extremen Leistungen wie z. B. 70rpm und 100W Muskelleistung +200W Motorleistung.

Ich hätte erwartet, dass der Motor für einige Zehntelsekunden das Drehmoment massiv reduziert, damit der Schaltvorgang geschmeidiger abläuft. Aber ich kann nicht (oder kaum) spüren, dass der Motor während dem Autoshift-Schaltvorgang Leistung rausnimmt. Das finde ich unlogisch.

Ob das so sein soll?
Bei der 11-f Linkglide hätte ich damit auf Dauer weniger Bedenken (da günstiger und robuster), aber die 12-f XT?
Wie denkt ihr darüber, was wisst ihr darüber?

MfG

In dem oben verlinkten Video wird darauf eingegangen. Zusammengefasst heißt es da, dass die Shimano 12-fach Schaltungen für Full Power Motoren quasi nicht geeignet sind. Da wird auch eine ziemlich ramponierte Kassette gezeigt.

Ab 25:00

 

[MartinKees64]

Frage zu Autoshift bei aktueller Technik (Neurad Modelljahr 2026):

- Elektronische XT 12-fach
- CX Gen5 auf akutellem Softwarestand (habe das Rad seit 2 Monaten)

Ist es normal, dass sich die automatischen Schaltvorgänge etwas materialmordend anhören?
Auch bei nicht allzu extremen Leistungen wie z. B. 70rpm und 100W Muskelleistung +200W Motorleistung.

Ich hätte erwartet, dass der Motor für einige Zehntelsekunden das Drehmoment massiv reduziert, damit der Schaltvorgang geschmeidiger abläuft. Aber ich kann nicht (oder kaum) spüren, dass der Motor während dem Autoshift-Schaltvorgang Leistung rausnimmt. Das finde ich unlogisch.

Ob das so sein soll?
Bei der 11-f Linkglide hätte ich damit auf Dauer weniger Bedenken (da günstiger und robuster), aber die 12-f XT?
Wie denkt ihr darüber, was wisst ihr darüber?

MfG

Da bin ich ja mal sehr gespannt! Habe alles für den Umbau an meinem Mondraker Prime mit gen4 hier liegen zum umbauen.

Habe aktuell ne Sram drauf mechanisch die sich nach meinem Empfinden ungesund anfühlt wollte deshalb auf die di2 umbauen.

Gruß Martin

 

[geomix]

Ich stelle mir die Frage:
Warum wird der Motor während bzw. einige Millisekunden vor dem Autoshifts-Schaltvorgang nicht automatisch kurzzeitig ausgeschaltet/stark gedrosselt?
Dann wäre die Problematik deutlich entschärft (dann würde nur die kleinere Muskelkraft die Schädigung/mechanische Belastung während dem Schaltvorgang für die Antriebskomponenten verursachen).

Mein China-Mittelmotor aus 2018 hatte einen Schaltunterbrecher (damals Sensor für Bowdenzug), wobei man die Dauer und Motorleistung während der Schaltunterbrechung einstellen konnte (z. B. 300ms und Reduktion auf 0% oder 2% Motorleistung), deshalb wundert es mich.