Mondraker Zendit E-Bike – Test: Spanisches E-Enduro mit Avinox-Motor

Mondraker Zendit E-Bike – Test: Spanisches E-Enduro mit Avinox-Motor

Mondraker Zendit im Test: Überarbeitete Forward-Geometrie, neuer Carbonrahmen, weiterentwickelte ZERO-Kinematik und Avinox-Motorsystem.

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Mondraker Zendit E-Bike – Test: Spanisches E-Enduro mit Avinox-Motor

Wie gefällt dir das neue Mondraker Zendit mit dem neuen Avinox M2S?

 

[Braitax]

Keinen 1:1 Vergleich. Ich war mit dem X2 schon zu frieden. Bis ich den DHX verbaut hab.

Deshalb, mach Dir erst gar keinen Kopf um den X2: Wenn, dann geh gleich auf einen Stahlfederdämpfer.

Was genau ist besser mit dem Coil?

 

[Mankra]

Was genau ist besser mit dem Coil?

Alles

Ok, blöde Antwort.
Siehe https://www.emtb-news.de/forum/thre...ro-mit-avinox-motor.20047/page-31#post-448202

Selbst mit diesem abgespeckten Dämpfer ist das ein riesen Upgrade, der Unterschied weit größer als gedacht.
Wahrscheinlich auch bergab, aber stärksten merke ich es beim sitzenden fahren, flach und bergauf: Wurzeln, usw. werden besser ausgebügelt, Anstiege gehen jetzt noch einfacher, da ausgewaschene Wurzeln und Steinkanten das Radl weniger abbremsen, leichter überrollt werden.

Inzwischen mit der 600er Feder ist es natürlich etwas weniger komfortabel geworden. Trotzdem komme ich nun diverse Anstiege besser hoch. Und das, obwohl mein HR Reifen, nach knapp 1800km ziemlich runter ist.

Bergab kann ich schwer sagen. Entweder bin ich zu langsam oder zu unsensibel, um sagen zu können, dass ich jetzt schneller wäre. Stehend dämpfen und federn die Beine sowieso viel weg.

 

[Braitax]

Alles

Ok, blöde Antwort.
Siehe https://www.emtb-news.de/forum/thre...ro-mit-avinox-motor.20047/page-31#post-448202



Inzwischen mit der 600er Feder ist es natürlich etwas weniger komfortabel geworden. Trotzdem komme ich nun diverse Anstiege besser hoch. Und das, obwohl mein HR Reifen, nach knapp 1800km ziemlich runter ist.

Bergab kann ich schwer sagen. Entweder bin ich zu langsam oder zu unsensibel, um sagen zu können, dass ich jetzt schneller wäre. Stehend dämpfen und federn die Beine sowieso viel weg.

Ich denke da fahre ich aktuelle zu wenig technisch bergauf um das zu beurteilen.

Finde aber den X2 so butterweich dass es am Anfang mir zu viel war. Bike klebte völlig am Boden aber dafür auch sehr wenig Pop. Abhilfe schaffte erst bisschen mehr Luftdruck inkl. Spacer, mehr Druckstufe und schnellere Zugstufe.
So ist es immer noch sehr komfortabel dass ich keinerlei Verlangen nach Coil habe obwohl ich die letzten 4 Jahre nur auf Coil unterwegs war.

 

[MEGA]

@ doko:
Willst du ein ähnlich schnelles, aber vom charakter her viel quirligeres, aber nicht wirklich unruhigeres Bike => ich würd dir das Ekano empfehlen. 🙃 Und nüchtern Finanziell betrachtet sowieso. Das Ekano in meiner Konfig ist gut 4000euro billiger als das Zendit. 🧐

Ich hab das Traumwetter die letzten Tage noch genutzt und bin mit beiden Bikes noch mehr gefahren - kann jetzt meine Eindrücke noch besser einschätzen und Faktoren wie Fahrwerksabstimmung, Luftdruck, Fronthöhe, ... besser "rausfühlen".

Das Ekano mit der 36er und full29 erscheint mir deutlich weicher als das Zendit mit der Podium und Mullet. Das Ekano flext mehr und fährt komfortabler, einfacher, man braucht weniger kraft. Die 150/160mm sind aber dann doch an einem Punkt limitierend und kommen an seine Grenzen. Das Zendit ist deutlich steifer, härter, braucht mehr Kraft. Prügelt man Zendit ordentlich mit viel Kraft, ist das Zendit ein viel viel potenteres Bike und der Grenzbereich ist um ein vielfaches höher! Ich kann meinen ersten Eindruck den ich hier vom Zendit vor einiger Zeit beschrieben hab, nur noch mal unterschreiben - es ist ein brutal scharfes Skalpell, irre potentes raciges Bike mit extrem viel Potenzial, dass aber Kraft braucht und sich erst richtig "richtig" anfühlt wenn man es beherzt und schnell prügelt. Das Ekano dagegen ist eine richtig gute, gutmütige (und durch meinen leichteren Aufbau) spritzigere Trail Rakete.

M2s vs. M2:
Anfänglich hab ich gesagt ich merke keinen wirklichen Unterschied zwischen m2 und m2s. Mittlerweile sehe ich das nicht mehr ganz so. Die Motoren sind sich extrem ähnlich, unterscheiden sich aber im Detail doch.
Der M2s ist etwas giftiger, aggressiver bei gleicher Einstellung und hat am ende raus schon noch deutlich merkbar mehr Bums. Am Papier unterscheiden sie sich marginal in der Endleistung, aber gefühlt ist der Unterschied größer. Der M2s ist insgesamt "knackiger". Dreht man beim m2s die Kurbel zurück, hat das Lager/Freilauf/Getriebe dahinter quasi 0 widerstand. Auch sperrt der Freilauf im Motor "härter". Man hört beim M2s da rein gar nichts. Offensichtlich ist die Kurbellagerung extrem fein und (ich vermute es ist ein Klemmrollenfreilauf) der Freilauf sperrt extrem sauber und trennt 100% vollständig. Das Laufgeräusch unter last vom M2S ist etwas lauter als vom M2. Ich kann nur mutmaßen - für mich klingt das Getriebe so als wären die Zahnräder härter, mehr aus Stahl. Der M2 klingt gedämpfter, als wäre da drinnen mehr aus Kunststoff. Aber das ist nur eine Mutmaßung von mir.
Der M2 ist deutlich weicher, der Freilauf sperrt weicher, der Motor läuft insgesamt etwas weicher an und aus. Dreht man die Kurbel im stand zurück, hört man ein leichtes schleifgeräusch und die Kurbel hat doch deutlichen Widerstand. Offensichtlich ist der Aufbau im Inneren unterschiedlich. Ob das jetzt irgendeinen Effekt auf die Langlebigkeit hat wäre reine Spekulation. Das einzige was ich bestimmt sagen kann, m2 und m2s sind wohl hardwaremäßig nicht ident und fahren sich auch etwas anders - wenngleich der Unterschied wirklich minimal ist.

 

[Mankra]

er M2 klingt gedämpfter, als wäre da drinnen mehr aus Kunststoff. Aber das ist nur eine Mutmaßung von mir.

Vielleicht ist auch nur das Fett noch nicht ganz raus gefahren.

Gibt doch einige Berichte, dass die Motoren etwas lauter werden. Kommt mir auch bißerl vor (oder man wird halb verwöhnt...keine Ahnung). Mal schauen, wie es nach 1000km anhört.

Der Aufbau ist etwas anders, ist eh bekannt.
Der M2 ist noch recht nahe am M1 und hat einen höheren Widerstand über der Abregelung (zumindest laut irgendeinem Prüfstand-Test, denn ich damals in der Wartezeit gelesen hab, finde ich auf die Schnelle gerade nicht an). Dann fehlt das vorgespannte Kunststoffrad, dass das Klappern reduzieren soll, usw.

Der E-Motor selbst hat ne andere Wicklung, wird schon sein, dass die Einstellungen nicht 100% gleich sind. Ev. mit dem Assistlevel +1, dass es sich ähnlicher anfühlt.

 

[MEGA]

Vielleicht ist auch nur das Fett noch nicht ganz raus gefahren.

Gibt doch einige Berichte, dass die Motoren etwas lauter werden. Kommt mir auch bißerl vor (oder man wird halb verwöhnt...keine Ahnung). Mal schauen, wie es nach 1000km anhört.

Möglich... wobei... der M2s war von anfang an so. 0 widerstand, quasi kein Leerlaufgeräusch. Bestimmt läuft sich das Getriebe und so noch ein wenig ein, aber der Effekt wird sicher nicht so groß sein, wie der unterschied den ich da zwischen den beiden Motoren merk.

Der Aufbau ist etwas anders, ist eh bekannt.
Der M2 ist noch recht nahe am M1 und hat einen höheren Widerstand über der Abregelung (zumindest laut irgendeinem Prüfstand-Test, denn ich damals in der Wartezeit gelesen hab, finde ich auf die Schnelle gerade nicht an). Dann fehlt das vorgespannte Kunststoffrad, dass das Klappern reduzieren soll, usw.

Das wusste ich nicht - aber klingt so nach dem was ich da jetzt für eindrücke hab!
Das mit dem vorgespannten Kunststoffzahnrad wusste ich aber - den effekt merkt man, aber perfekt erscheint mir die Lösung noch nicht. Der M2 klappert da und dort schon mehr, aber mein M2s klappert wenn er warm ist auch. Gerade wenn ma das Bike anhebt und runter fallen lässt, klapperts ordentlich aus dem Motor. Aber beim fahren ist der M2s doch merklich klapperfreier, das muss man schon sagen. An einen TQHPR50/60 kommt das aber nicht ansatzweise ran - den hört man nie und klappern gibts da gar nicht. Das is schon cool.

Der E-Motor selbst hat ne andere Wicklung, wird schon sein, dass die Einstellungen nicht 100% gleich sind. Ev. mit dem Assistlevel +1, dass es sich ähnlicher anfühlt.

Das mag sein, aber ich finds cool so. Fürs tourige, trailige Ekano fühlt sich das genau richtig an so.

 

[MEGA]

Ganz interessanter "Reichweitentest" noch!

Gleiche Runde - 30km / 750hm - Vollgasrunde mit viel Trail und teilweise Turbo
Ekano Float X 150mm, 36er 160mm, Romy Trail Soft Radial, M2, 600wh - 46% Verbrauch, 1h 9min
Zendit Vivid Coil und Podium, Maxxis Serienreifen, M2s, 800wh - 45% Verbrauch, 1h 7min

Also auf deutsch gesagt, das minimale mehrgewicht vom Zendit und die DH Reifen kompensiert der 200wh größere Akku quasi 1:1. Laborbedingungen sind das natürlich keine, aber der Einfluss der Reifen dürfte schon erheblich sein.

 

[Mankra]

Widerstand hat, wie geschrieben laut Test, der M2 ähnlich dem M1 Motor, ist noch höher, ja.

ich meinte, wegen der Lautstärke, das kann schon sein, dass es bißerl lauter wird. Die Motoren laufen ja nur mit Fett und nicht in einem Ölbad, woviel ich weiß.

Also auf deutsch gesagt, das minimale mehrgewicht vom Zendit und die DH Reifen kompensiert der 200wh größere Akku quasi 1:1.

Das wären aber 30% mehr Energie nur durch Gewicht (+/- 2kg, bzw. 2% spielen da sicher keine nennenswerte Rolle). Reifen und Gummimischung schon etwas, aber auch "nur" von sehr leicht rollenden, dünnen und harten Reifen zu den weichen DH Maxxis von ca. 50Wh/Stunde. Im Maximum als 1/2 dieser Differenz, gegen den Radialreifen ist der Unterschied deutlich geringer.

Bißerl werden die Reifen schon mitspielen, ich schätze, der größere Unterschied kommt vom Antrieb. Wird nicht so aufgefallen sein, aber der M2S etwas mehr Unterstützt haben, so dass die Eigenleistung etwas geringer war.

 

[MEGA]

Widerstand hat, wie geschrieben laut Test, der M2 ähnlich dem M1 Motor, ist noch höher, ja.

ich meinte, wegen der Lautstärke, das kann schon sein, dass es bißerl lauter wird. Die Motoren laufen ja nur mit Fett und nicht in einem Ölbad, woviel ich weiß.

Das mag schon sein. Mein M2s hat jetzt ~600km drauf. Der M2 noch keine 100... Mal sehen wie sich das weiter entwickelt.

Das wären aber 30% mehr Energie nur durch Gewicht (+/- 2kg, bzw. 2% spielen da sicher keine nennenswerte Rolle). Reifen und Gummimischung schon etwas, aber auch "nur" von sehr leicht rollenden, dünnen und harten Reifen zu den weichen DH Maxxis von ca. 50Wh/Stunde. Im Maximum als 1/2 dieser Differenz, gegen den Radialreifen ist der Unterschied deutlich geringer.

Bißerl werden die Reifen schon mitspielen, ich schätze, der größere Unterschied kommt vom Antrieb. Wird nicht so aufgefallen sein, aber der M2S etwas mehr Unterstützt haben, so dass die Eigenleistung etwas geringer war.

~50% der Strecke ist Asphalt. Da bremst die Assegai/DHR Kombi schon extrem. Dass es einen so extremen Unterschied ausmacht kann ich auch kaum glauben, aber der Unterschied is definitiv deutlich merkbar.

Tja dann wären wir wieder beim Thema Garmin... 🤪 Gefühlt war meine Eigenleistung ziemlich gleich, die unterstützungsstufen waren gleich und die Fahrzeit ebenfalls, aber nachdem AVINOX keine Daten an mein Edge schickt, bleibt meine Eigenleistung wohl ein geheimnis. 🙃 Puls war jedenfalls auch vergleichbar und beide male wars ein after Work ride zur selben Tageszeit.
Ich hätte meine Eigenleistung aus der Erfahrung auf ~100W +/- 10W geschätzt.

Gerundet 50% Akkuverbrauch heißt also die Runde hat 300Wh beim Ekano und 400Wh beim Zendit verbraucht.
100wh unterschied. Die Romys haben lt. laborwerten wohl irgendwo bei 25w je reifen und die Maxxis Kombi wohl irgendwo bei 50w. Egal.... denke das führt wohl zu keiner wirklich sinnvollen Erkenntnis.

 

[Mankra]

Ich bin irgendwo bei 1800km. Klappern kann ich nicht sagen, mach den Falltest nicht, ich such nicht extra danach
Beim schnelleren runterfahren tscheppert eh Alles
Natürlich machen Reifen viel aus, weiß man ja noch vom BIO Bike
Der Reifen ist hier nicht dabei, keine Ahnung, wo man ihn einstufen könnte:

Schwalbe-Mountainbike-Reifen im Test

Die Reifenauswahl bei Schwalbe ist riesig, von Cross-Country- bis hin zu Downhill-Bikes hält die deutsche Traditionsmarke das passende Modell bereit.

enduro-mtb.com

Die Radialreifen haben ja eher einen etwas höheren Rollwiderstand, laut den diversen Testwerten macht die Karkasse jedoch weniger aus, als die Mischung.

Also irgendwo zwischen 30 und 40W dürfte hinkommen, selbst wenn wir nur 2x30W ansetzen:

MAXXIS-Mountainbike-Reifen im Test

Vergleicht man neue Bikes, ist MAXXIS eine der am meisten verbauten Reifenmarken im High-End-Bereich. Doch wie gut sind die Reifen wirklich?

enduro-mtb.com

Die Maxxis liegen bei 2x50W.

Auf der Rolle gemessen, also mit Straße vergleichbar, im Gelände eher weniger.
Irgendwo zwischen 20 und 40W, also bei Deinen 1,1h Fahrzeit ca. 22 bis 45Wh.
Erklärt also 1/4 bis 1/2 der 100W.

Der Rest wird von unterschiedlicher Eigenleistung kommen.

Am Wirkungsgrad liegt es sicher nicht.
300Wh vs. 400Wh (abzüglich 25 - 50Wh, für Reifen und Gewicht) in der selben Zeit => ne so schlecht ist der M2S Wirkungsgrad zum Glück nicht

 

[Braitax]

Das mag schon sein. Mein M2s hat jetzt ~600km drauf. Der M2 noch keine 100... Mal sehen wie sich das weiter entwickelt.



~50% der Strecke ist Asphalt. Da bremst die Assegai/DHR Kombi schon extrem. Dass es einen so extremen Unterschied ausmacht kann ich auch kaum glauben, aber der Unterschied is definitiv deutlich merkbar.

Tja dann wären wir wieder beim Thema Garmin... 🤪 Gefühlt war meine Eigenleistung ziemlich gleich, die unterstützungsstufen waren gleich und die Fahrzeit ebenfalls, aber nachdem AVINOX keine Daten an mein Edge schickt, bleibt meine Eigenleistung wohl ein geheimnis. 🙃 Puls war jedenfalls auch vergleichbar und beide male wars ein after Work ride zur selben Tageszeit.
Ich hätte meine Eigenleistung aus der Erfahrung auf ~100W +/- 10W geschätzt.

Gerundet 50% Akkuverbrauch heißt also die Runde hat 300Wh beim Ekano und 400Wh beim Zendit verbraucht.
100wh unterschied. Die Romys haben lt. laborwerten wohl irgendwo bei 25w je reifen und die Maxxis Kombi wohl irgendwo bei 50w. Egal.... denke das führt wohl zu keiner wirklich sinnvollen Erkenntnis.

Du könntest die Daten von Avinox an Strava schicken (falls Verknüpft / Angemeldet).
Da bekommst du die genauen Leistungsdaten.

 

[MEGA]

Ich bin irgendwo bei 1800km. Klappern kann ich nicht sagen, mach den Falltest nicht, ich such nicht extra danach
Beim schnelleren runterfahren tscheppert eh Alles
Natürlich machen Reifen viel aus, weiß man ja noch vom BIO Bike
Der Reifen ist hier nicht dabei, keine Ahnung, wo man ihn einstufen könnte:

Schwalbe-Mountainbike-Reifen im Test

Die Reifenauswahl bei Schwalbe ist riesig, von Cross-Country- bis hin zu Downhill-Bikes hält die deutsche Traditionsmarke das passende Modell bereit.

enduro-mtb.com

Die Radialreifen haben ja eher einen etwas höheren Rollwiderstand, laut den diversen Testwerten macht die Karkasse jedoch weniger aus, als die Mischung.

Also irgendwo zwischen 30 und 40W dürfte hinkommen, selbst wenn wir nur 2x30W ansetzen:

MAXXIS-Mountainbike-Reifen im Test

Vergleicht man neue Bikes, ist MAXXIS eine der am meisten verbauten Reifenmarken im High-End-Bereich. Doch wie gut sind die Reifen wirklich?

enduro-mtb.com

Die Maxxis liegen bei 2x50W.

Auf der Rolle gemessen, also mit Straße vergleichbar, im Gelände eher weniger.
Irgendwo zwischen 20 und 40W, also bei Deinen 1,1h Fahrzeit ca. 22 bis 45Wh.
Erklärt also 1/4 bis 1/2 der 100W.

Der Rest wird von unterschiedlicher Eigenleistung kommen.

Am Wirkungsgrad liegt es sicher nicht.
300Wh vs. 400Wh (abzüglich 25 - 50Wh, für Reifen und Gewicht) in der selben Zeit => ne so schlecht ist der M2S Wirkungsgrad zum Glück nicht

Mit deiner pi mal daumen berechnung liegst du wohl ganz gut dabei. 50% werden wohl die ~50Wh der Reifen sein, ~10% gewicht, ~40% ich. 🙃

Na angeblich hat der M2s ja sogar einen besseren wirkungsgrad als der M2?! Egal...

Aber als Richtwerte find ichs ganz interessant. Wenn man den Motor wirklich richtig ausquetscht, schaff ich ~60km und ~1500hm. Mit sinnvoll Eigenleistung gehen locker 100km 2000hm.

 

[MEGA]

Du könntest die Daten von Avinox an Strava schicken (falls Verknüpft / Angemeldet).
Da bekommst du die genauen Leistungsdaten.

Strava verwende ich nicht... Man kann über einen Konverter die Avinox Aktivität exportieren und umwandeln in ein .fit Format (glaub ich) und das kann man dann in Garmin importieren... aber das is mir echt zu viel aufwand und zu blöd. 🙈 bei jeder Ausfahrt den aufwand betreiben nur um die Bike daten bei der aktivität drin zu haben... 🥴

 

[MEGA]

Ich bin irgendwo bei 1800km. Klappern kann ich nicht sagen, mach den Falltest nicht, ich such nicht extra danach
Beim schnelleren runterfahren tscheppert eh Alles

😂 übrigens, geile einstellung... muss mir da was von dir abgucken... ich such nach jedem noch so keinen Geräusch und mach mich vollkommen irre damit... 🤭

 

[Braitax]

Mit deiner pi mal daumen berechnung liegst du wohl ganz gut dabei. 50% werden wohl die ~50Wh der Reifen sein, ~10% gewicht, ~40% ich. 🙃

Na angeblich hat der M2s ja sogar einen besseren wirkungsgrad als der M2?! Egal...

Aber als Richtwerte find ichs ganz interessant. Wenn man den Motor wirklich richtig ausquetscht, schaff ich ~60km und ~1500hm. Mit sinnvoll Eigenleistung gehen locker 100km 2000hm.

Bei mir waren letztens nicht mehr als 50km und 2000hm drin.
Durchschnittliche Eigenleistung war bei 135W.

 

[Braitax]

Strava verwende ich nicht... Man kann über einen Konverter die Avinox Aktivität exportieren und umwandeln in ein .fit Format (glaub ich) und das kann man dann in Garmin importieren... aber das is mir echt zu viel aufwand und zu blöd. 🙈 bei jeder Ausfahrt den aufwand betreiben nur um die Bike daten bei der aktivität drin zu haben... 🥴

Also man kann direkt .fit / .gpx / .tcx vom Avinox laden. Wie viele Daten da jetzt fürs Garmin drin sind weiß aber auch nicht. Wäre mir ebenfalls zu aufwändig das zu importieren etc.

 

[samlol]

So lädt man aber nur die Strecke herunter, die geplant wurde und nicht die gefahrene inkl Leistungsdaten, oder?
Ich finde jedenfalls die downloadoption nur in der Planung ohne Leistungsdaten.

 

[Braitax]

So lädt man aber nur die Strecke herunter, die geplant wurde und nicht die gefahrene inkl Leistungsdaten, oder?
Ich finde jedenfalls die downloadoption nur in der Planung ohne Leistungsdaten.

Okay, könntest du natürlich recht haben. Bisher nicht getestet.

 

[MEGA]

Ich habs auch noch nicht getestet... hab nur mal eine anleitung gefunden wies gehen könnte, aber da war beschrieben dass man noch eine extra konvertierungs app braucht mit der mam .fit in ein für garmin importiebares format umwandeln kann... ab da wars mir dann schon zu blöd. 🙈

 

[samlol]

Garmin sagt:
Du kannst Folgendes importieren:
Garmin-Aktivitätsdateien (im Format .tcx, .fit oder .gpx)

Mein Rad ist leider gerade nicht in Reichweite. Kann in der avinox also nur mit den bisher runtergeladenen (vom Rad in die avinox app) Strecken testen.

Die mangelnde garmin Konnektivität nervt schon etwas.