Mondraker Zendit E-Bike – Test: Spanisches E-Enduro mit Avinox-Motor

Mondraker Zendit E-Bike – Test: Spanisches E-Enduro mit Avinox-Motor

Mondraker Zendit im Test: Überarbeitete Forward-Geometrie, neuer Carbonrahmen, weiterentwickelte ZERO-Kinematik und Avinox-Motorsystem.

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Mondraker Zendit E-Bike – Test: Spanisches E-Enduro mit Avinox-Motor

Wie gefällt dir das neue Mondraker Zendit mit dem neuen Avinox M2S?

 

[MEGA]

Galfa? Kenne nur Galfer.

Die Sinter Green Beläge sollen auch sehr gut sein.

Thihi du hast natürlich recht... Galfer... sorry. 😋

 

[MEGA]

Gestern auch prophylaktisch gebastelt... Steinschlagschutzfolie drunter und dann Schauch mit Mastic Tape drüber. Sollte jetzt sicher sein. 🙃🤞

 

[Mankra]

habe nichts gegen Maxxis aber die Karkasse würde evtl. eine Woche bei mir halten

+

Also wenn eine Maxxis DD Karkasse bei dir nur eine Woche hält, wird die Schwalbe Gravity ca. genau auch nur eine Woche halten.

Eure Räder haben nur hinten DD, vorne Exo+! Und das ist schon eine dünne Haut, für ein E-Enduro.

wird der DT HX1700 LRS keinen Tag überleben... 🤪

Der 1700er auch nicht? Dachte, nur der 1900 sei recht weich.

Ich bin gespannt, wie lange meine Plastikfelgen halten......

 

[MEGA]

Eure Räder haben nur hinten DD, vorne Exo+! Und das ist schon eine dünne Haut, für ein E-Enduro.

Das is mir bewusst. Das Argument war ja gegen einen generellen wechsel von Maxxis auf Schwalbe. Das inkludiert den Exo+ Vorne (der mMn für ein Enduro vorne vollkommen ok geht) UND den DD hinten der für ein Enduro echt hinlänglich ausreichend ist. Wenn die wie gesagt den DD hinten killst, killst du vorher die 1700er HXn...

Der 1700er auch nicht? Dachte, nur der 1900 sei recht weich.

Ich bin gespannt, wie lange meine Plastikfelgen halten......

Die 1700er sind super und robust - und auch alles andere als leicht. Die passen schon aufs 170er Enduro.

Warum die 1900er anscheinend sterben wie die Fliegen ist mir aber auch ein kleines Rätsel... Alle knallen da Dellen rein dass alles zu spät is. 🤔 Ich frag mich dann schon oft auch, ob nicht vielleicht teilweise die Anwender etwas schuld sind... Wenn ich so derart wenig Luftdruck fahre, dass solche Einschläge da auf den Felgen ankommen... 🤷‍♂️ Irgendwo is halt auch mal eine Grenze.. mit 1,2bar 100kg und einem 25kg Radl einfach überall draufhalten und dann wundern dass die Felgen Dellen bekommen... 😶‍🌫️Ich mein ja nur... 🤐

 

[Orby]

Welche Maxxis denn? Das hat doch nichts mit dem Hersteller zu tun, Schwalbe Karkassen sind pauschal nicht besser oder schlechter als Maxxis oder Conti. Eine Maxxis DD hält natürlich sehr viel mehr aus, als eine dünne Exo+... Ich kenne eigentlich niemanden, der eine Maxxis DD (und erst recht nicht DH) schrottet.

Maxxis DD zu killen ist nicht unmöglich. Ist Verschleißsport, da kannst halt auch Pech haben, dann geht das schnell. Selbst schon zwei gekillt.
Deswegen nun auch DH am Bio-Enduro hinten.

 

[Mankra]

Ich frag mich dann schon oft auch, ob nicht vielleicht teilweise die Anwender etwas schuld sind...

Wenig Druck, oder wenn doch Platten, bis man steht, schlägt halt schon mal durch.

Ich glaub nicht, dass die 1900er Fahrer einen höheren Anteil von sehr wenig Druck, extrem Draufhalter haben.
Denke schon eher, dass sich das Fahrprofil und die gefahrenen Luftdrucke nicht so stark unterscheiden.

Das Alu wird schon weicher sein.

Reifen gekillt hab ich mit dem E-Bike noch Keinen. Weder Maxxis DD, noch die noch dünneren Kenda und GY. Auch in HR nicht. Aber perforiert, dass auch keine Milch mehr geholfen hat...In HR gibts es Samenkapseln, wo die Stacheln in alle Richtungen abstehen. Die gehen auch durch DD hin durch...

Da hilft für mich nur die Tannus Pannenschutzeinlage + Schlauch. Das ist dann Dick genug.

 

[MEGA]

Killen kannst alles. Aber was einen DD killt, killt i der regel auch DH und Gravity.

 

[Orby]

DD killt, killt i der regel auch DH

DD Karkasse hat einen anderen Aufbau als die DH Karkasse bei Maxxis. Der Durchschlagschutz ist höher bei bei der DH, siehe hier.

Wenn die wie gesagt den DD hinten killst, killst du vorher die 1700er HXn...

Hat der 1700 LRS nicht die EX511 Felge?

 

[MEGA]

Wenig Druck, oder wenn doch Platten, bis man steht, schlägt halt schon mal durch.

Ich glaub nicht, dass die 1900er Fahrer einen höheren Anteil von sehr wenig Druck, extrem Draufhalter haben.
Denke schon eher, dass sich das Fahrprofil und die gefahrenen Luftdrucke nicht so stark unterscheiden.

Das Alu wird schon weicher sein.

da hast absolut recht - war von mir auch überspitzt gesagt. 😇

wenn ich eh schon weiß, dass meine felge anfälliger ist, fahr ich halt einfach 0,3 bar mehr und hack nicht überall voll rein...
Ich fahr am Scott Lumen auch eine 25er X1700 Felge mit Super Race Karkasse ohne Probleme. Ich muss mich halt auch ein wenig nach dem Material richten...

 

[MEGA]

DD Karkasse hat einen anderen Aufbau als die DH Karkasse bei Maxxis. Der Durchschlagschutz ist höher bei bei der DH, siehe hier.

DD hat ein weicheres dichteres Gewebe und einen Aramidwulst. Dadurch ist der Reifen insgesamt weicher, komfortabler, dämpft besser. DH hat ein gröberes, härteres Gewebe und einen Stahlwulst und ist dehalb vom Aufbau her einfach härter und sitzt fester auf der Felge.
Der Lagenaufbau und die Butyleinlagen unterscheiden sich aber nicht nennenswert und deshalb sind sie auch ähnlich schwer. Pannensicherheit dadurch quasi vergleichbar... Krass viel stabiler ist der DH auch nicht.

 

[Orby]

DD hat ein weicheres dichteres Gewebe und einen Aramidwulst. Dadurch ist der Reifen insgesamt weicher, komfortabler, dämpft besser. DH hat ein gröberes, härteres Gewebe und einen Stahlwulst und ist dehalb vom Aufbau her einfach härter und sitzt fester auf der Felge.
Der Lagenaufbau und die Butyleinlagen unterscheiden sich aber nicht nennenswert und deshalb sind sie auch ähnlich schwer. Pannensicherheit dadurch quasi vergleichbar... Krass viel stabiler ist der DH auch nicht.

Laut dem Enduro Magazin, wa man gerne hinterfragen darf, ist der Schutz deutlich höher.

Auch wenn denn die Karkasse als steifer bei DH bezeichnet wird, finden sich viele Aussagen, dass die DH Karkasse ein gedämpfteres Feeling bringt. Wohl nicht nur weil sie +/- 0,2 bar weniger Druck braucht.

 

[Mankra]

dass die DH Karkasse ein gedämpfteres Feeling bringt.

Dünne Karkasse mit mehr Luftdruck vs. dickere Karkasse mit ausgeleichend weniger Luftdruck:
Dünne Karkasse mit Luftfeder hat weniger "Zugstufendämpfung", springt mehr.
Dicke Karkasse ist ja nicht nur beim reindrücken steifer, sondern auch wieder beim rausdrücken, eine dickere Karkasse hat durch innere Reibung halt mehr Bewegungswiderstand. Dazu bißerl weniger Luftdruck. In Summe dämpft das sicher etwas mehr, ja.

 

[Orby]

Dünne Karkasse mit mehr Luftdruck vs. dickere Karkasse mit ausgeleichend weniger Luftdruck:
Dünne Karkasse mit Luftfeder hat weniger "Zugstufendämpfung", springt mehr.
Dicke Karkasse ist ja nicht nur beim reindrücken steifer, sondern auch wieder beim rausdrücken, eine dickere Karkasse hat durch innere Reibung halt mehr Bewegungswiderstand. Dazu bißerl weniger Luftdruck. In Summe dämpft das sicher etwas mehr, ja.

Ja die Karkasse spielt ein, dazu kommt aber auch noch Gummimischung. Der Asse in Terra ist weniger dämpfend als Gripp, bekanntes Thema in allen Tests.

Michelin, die einen extrem langsamen Rebound haben von der Karkasse, gehen wieder einen anderen Weg. Der Magi-x ist härter was die Stollenverformbarkeit betrifft, wird aber als der High-Speed Shredder Reifen für maximalen Grip verkauft. Der Gum-X hat weichere Stollen, bei gleicher Karkasse. wird aber vom Grip geringer angepriesen.

Die alten Schwalbe Super Gravity waren vom Gewicht und Schutz stabiler (schwerere Karkasse) als DD, aber von der Dämpfung geringer als DD.

Reifen ist ein sehr spezielles Thema. Spielen sehr viele Faktoren ein und wie jeder Hersteller das Thema Karkassenaufbau, Gummimischung etc angeht.

 

[Braitax]

Wollte eigentlich keine Diskussion hier über Reifen los treten.

Deshalb kurz und knapp für mich; fahre jetzt ca. 3 Jahre Conti DH und bisher ohne eine Panne durchgekommen egal welches Gebiet.
Davor mal hatte ich DD, zwei davon gekillt sowie die Enduro Karkasse von Conti ebenfalls.
Keine Lust mit Pannen meine Zeit zu vergolden…

In der Zeit sind aber mehr Felgen drauf gegangen…wie ist mit dem LRS klappt wird sich zeigen und ebenfalls mit den Schwalbe Reifen.

Zudem ist es sehr individuell, Fahrer + Geschwindigkeit abhängig.
Jeder soll fahren was einem am besten taugt und zurecht kommt. Es wird halt oft Äpfel mit Birnen verglichen.

 

[Mankra]

Ich hab ja nachgefragt

Kurzes Zwischenthema, warum auch nicht, Reifen sind ein wichtiger Teilaspekt zum Gesamtfahrzeug.

Ja die Karkasse spielt ein, dazu kommt aber auch noch Gummimischung

+ weitere Faktoren.

Im Beitrag #691 hast eben das Dämpfungsverhalten der Karkasse angesprochen. Da hab ich meinen Senf dazu gegeben.

Wäre einen extra Thread wert , Reifen sind ein hochkomplexes Thema mit einigen Zielkonflikten und verschiedensten Konstruktionen, Materialien, usw.
Generell war ich schon immer der Meinung, dass Reifen die günstigste und gleichzeitig ziemlich stärkste Tuning Möglichkeit sind.

 

[Orby]

Wäre einen extra Thread wert , Reifen sind ein hochkomplexes Thema mit einigen Zielkonflikten und verschiedensten Konstruktionen, Materialien, usw.
Generell war ich schon immer der Meinung, dass Reifen die günstigste und gleichzeitig ziemlich stärkste Tuning Möglichkeit sind.

Das ist definitiv der Fall.

Beginnt aber schon etwas früher.
Wenn das Manometer an der Standpumpe um 0,5bar abweicht oder das falsche Fahrwerkssetup hast, bekommst die besten Reifen gekillt.

 

[Mankra]

Klar. Luftdruck gehört sowieso zum Thema Reifen und natürlich spielt das Fahrwerk auch eine Rolle (hab ja nicht geschrieben, dass Reifen der einzige Faktor wäre ).

Letztendlich ist das Zusammenspiel aller Komponenten, was das Fahrerlebnis ausmacht. Einiges beeinflusst sich gegenseitig (auch Rahmen-Geometrie => Gewichtsverteilung, Kettenzug beim Einfedern).

Aber trotzdem macht es schon Sinn, einzelen Faktoren, Bauteile, extra zu betrachten. Wenn man halbwegs weiß, welchen Beitrag die einzelnen Komponenten liefern, versteht man dann auch eher die Wechselwirkungen.
Zumindest tu ich mir leichter, wenn ich bei einzelnen Aspekten beginne und später die Zusammenhänge erkenne, einlese, lerne.

 

[BSTY]

Danke

habe nichts gegen Maxxis aber die Karkasse würde evtl. eine Woche bei mir halten …spreche aus Erfahrung.
Eigentlich bin ich Conti Fan aber ich wollte mal die Schwalbe testen.

Super!
Ich kann leider so leid es mit tut mit Maxxis seit jahren nichts mehr anfangen. Ab 96kg Gewicht sind die einfach zu träge geworden u bauen keinrn Grip auf. Hab Seit geraumer Zeit vorne Gib Betty u hinten Shredda alle Radial.
Ich komm da circa 15.000hm. Aber im Alpinen Gelände einfach Top. Wo ich nochmals drüber schauen würde wären die Michelin die waren mal 1a

 

[IIII]

Ich habe die Tage die TRP RS05E in 203mm montiert und mit Passscheiben 1mm die Sättel verschraubt.
Tragbild sieht eigentlich super aus.
Hinten läuft die Kombi mit Galfer lila komplett unauffällig und liefert eine extrem konstante Bremse.

Vorne rubbelt die Bremse extrem. Der Sattel ist mittig ausgerichtet, die Scheibe hat kaum Seitenschlag und logischerweise alles festgezogen.
Ich habe gebrauchte Sram organisch, nagelneue Sram organisch und neue Swissstop Gelb getestet.
Sobald die Beläge halbwegs eingebremst sind rubbelt es so extrem das alles rappelt.
Mit höheren Temperaturen der Bremse wird es besser.

Hatte von euch sowas schon jemand und kann helfen?

 

[Orby]

Ich kann leider so leid es mit tut mit Maxxis seit jahren nichts mehr anfangen. Ab 96kg Gewicht sind die einfach zu träge geworden u bauen keinrn Grip auf.

Welche Karkasse und Mischung meinst du bei welchem Druck?

Ich komm da circa 15.000hm. Aber im Alpinen Gelände einfach Top.

So lange hält ein Reifen bei dir? Also zwischen +/- 4-20 Tagen?

Wo ich nochmals drüber schauen würde wären die Michelin die waren mal 1a

Meinst du die DH oder die neuen Enduro? Competion dürfte am VR deutlich zu wenig Schutz haben bei deinem Gewicht.