Hier mein Bericht als E-Bike Newbie zum Vala. Von Mai bis August bin ich damit ca. 35k TM gefahren.
tldr; Das Vala ist für mich ein sensationelles E-Bike, was sowohl als Trail Bike, aber auch als Enduro Bike genutzt werden kann. Das Mullet Setup ist vorteilhaft für enge, technische Abfahrten.
Welche Aha-Effekte habe ich beim ersten E-Bike. Viele meiner Vorurteile haben sich nicht bestätigt. Uphill Fahren muss ich neu lernen. Plötzlich komme ich Rampen hoch, die mit einem normalen Bike undenkbar sind, sowohl technisch als auch von der Steigung. Das ist für mich eine neue Disziplin und ich taste mich noch ran, was alle fahrbar ist. Gegenanstiege bei Touren oder im Enduro sind einfach zu meistern. Das ist für mich ein geniales Plus beim E-Bike fahren. Bei sparsamen Einsatz (Tour Modus) schafft man selbst mit wenig Ausdauer 1.800 HM auf geschotterten Almwegen. Bergab spüre ich das zusätzliche Gewicht kaum, das Bike fährt sich spielerisch und ich kann damit sogar springen. Das Motorgeräusch nervt mich (leider).
Zum Einsatzzweck: Das Vala ist mein "Alpen Bike" mit dem ich Touren fahre aber auch Enduro (Rennen).
Folgendes habe ich verändert zum Auslieferungszustand: Lenker (Carbon, SC 35mm Rise), Sattel (SQ Lab 60X Ergowave Active 2.2), Kurbel (SRAM X01), Gabel (Intend Edge), Bremse (Intend Trinity), Coil (Fox 205x65 MST), Kettenblatt (Garbaruk 32T).
Die Geo ist für mich die angenehmste, die ich bis jetzt gefahren bin. Das Bike gibt Vertrauen und ist sehr gutmütig vom Fahrverhalten. Ich habe andere Bikes (z.B. ein Yeti), die Fahrfehler nicht verzeihen. Das ist beim Vala nicht der Fall. Ich bin bei einem Enduro Rennen in diesem Jahr in fast allen Segmenten PR gefahren gegenüber den Vorjahren. Man kann mit dem Vala "voll rein halten", da es gutmütig ist und auch in steilen Passagen Selbstvertrauen schenkt. Der vom Werk aus verbaute Dämpfer hat sehr gut funktioniert. Würde ich das Bike nicht beim Enduro fahren, wäre ein Tausch für mich nicht nötig. Da ich relative schwer bin (87 KG) funktioniert für mich Coil besser, wenn es richtig rumpelt.
Mullet fährt sich spürbar anders in engen Kurven und technischen Segmenten. Ich hätte es nicht für möglich gehalten, aber das Bike ist durch das Mullet Setup wendiger und "verspielter". Dass ich es sogar auf Steinen und kleinen Wellen "abziehen" kann zum Springen, hätte ich ebenfalls nicht für möglich gehalten (aufgrund des Gewichts).
Die Reichweite des Akku hat mich positiv überrascht, denn sie bietet mir ausreichend Leistung für die meisten meiner Touren. Allerdings kann ich nicht fassen, wie groß und schwer das mitgelieferte Ladegerät ist. Wenn ich das vergleiche mit meinen Ladegeräte für andere Elektronik, erscheint das wie ein schlechter Scherz (Frage, gibt es kleine, empfehlenswerte Alternativen zum Bosch Original?).
Die Power des Motors ist für mich als Newbie schon brachial - ich habe das Update auf 120nm bewußt nicht gemacht, da mir die 85nm völlig ausreichen und mir Reichweite wichtiger ist. Das Uphill Fahren ist in der Tat komplett anders als mit einem normalen MTB und ich fühle mich wie ein Fahranfänger, wenn ich den Turbo Modus auf technischen Uphills einschalte. Ein weiteres Aha Erlebnis hatte ich bei Gegenanstiegen. Gerade beim Enduro fahren, kosten knackige Gegenanstiege enorm Kraft und kosten mich Konzentration auf den danach beginnenden Downhill Sektionen. Ich kann die Gegenanstiege angehen, verliere kaum Geschwindigkeit und gehe mit Körperspannung in die anschließenden Downhills. Das hat für mich einen großen Mehrwert.
Neben der Größe des Laderätes ist für mich das Motorengeräusch das einzig Negative am Bike. Ich empfinde auf längeren Bergauf Fahrten das Geräusch störend.
Fast alle Vorurteile, die ich gegenüber einem E-MTB hatte ("fährt sich wie ein Panzer", "springt nicht", "bin nur Passagier auf dem Bike bergab", "lässt sich nicht dynamisch bergab fahren"), haben sich nicht bestätigt. Ich bin vom Vala begeistert und es ist für meine persönlichen Bedürfnisse ein tolles Bike mit einem breiten Einsatzspektrum.
Das neue Santa Cruz Vala kommt mir Bosch Gen5 und verlässt die kinematische Komfortzone des VPP-Designs. Das leichte Full-Power-E-MTB setzt auf einen Viergelenker-Hinterbau und 160/150 mm Federweg. Wie sich das neue Vala schlägt, haben wir in Kalifornien getestet!
