Avinox M2/M2S – neue Motoren im Test: 150 Nm Drehmoment und 1500 W Leistung

Avinox M2/M2S – neue Motoren im Test: 150 Nm Drehmoment und 1500 W Leistung

Der neue Avinox M2S-Motor bietet 1.500 Watt Leistung und bis zu 150 Nm Drehmoment – wir konnten das neue Kraftpaket bereits testen!

Den vollständigen Artikel ansehen:
Avinox M2/M2S – neue Motoren im Test: 150 Nm Drehmoment und 1500 W Leistung

Wie gefällt dir der neue, bärenstarke Motor von Avinox?

 

[uphillpeet]

im Unterrohr dann der 650er. Wahrscheinlich ersetzt man den 330er durch eine Storage Box oder so, wenn man ihn nicht braucht

dass währe dann wirklich ein sehr interessantes Akku Konzept!🥳

 

[Toxxxic]

Ja, sehr innovativ.
Gab es das nicht bei Specialized, mit dem Range Extender alleine fahren?
Optisch aber nicht so schön bei Trek.

 

[robzo]

Ja, sehr innovativ.
Gab es das nicht bei Specialized, mit dem Range Extender alleine fahren?
Optisch aber nicht so schön bei Trek.

Bei Bosch geht das auf jeden Fall. Da sitzt der RE allerdings an der Stelle der Trinkflasche.

 

[fr-andi]

Das ist aber nicht vergleichbar. Der alte war ein riesen klopper und recht laut.

der neue sieht kaum größer als ein HPR60 aus (soweit man das erkennen kann) Ich kann mir auch gut vorstellen das er genau so leise wie ein hpr60 sein wird.

Interessant bei dem system ist, dass der platz unter dem dämpfer, der durch den kleinen motor frei bleibt, für einen 330wh "Range Extender" genutzt wird. Der rahmen hat also platz für 2 akkus die beide austauschbar sind. Da dafür keine große öffnung im unterrohr notwendig ist könnte es auch sein das der rahmen nicht viel schwerer ist als bei bikes mit fest verbautem akku.

ich suche seit geraumer seit nach einem Leichten fullpower bike mit wechsel akku. Mal abwarten wo das trek gewichtstechnisch landet aber es könnte da schon besser rein passen als alles was es ich bisher so gefunden habe.

Auch bemerkenswert finde ich die möglichkeiten die das dual battery system bietet, ich bin mir allerdings noch unschlüssig ob mir das den klobigeren tretlagerbereich wert ist.

Jedenfalls soll man das rad nur mit dem 330wh akku nutzen können. Das wäre dann z.b. für Shuttletage bspw. in finale an denen man aber noch etwas selbst treten möchte geil. Das rad dürfte so leichter sein als jedes andere fullpower bike.

für ne mittellange runde nimmt man nur den 650wh akku mit. geht es auf irgendeinen entlegenen berg nimmt man beide akkus und hat 980wh.

Außerdem kommt das rad ja direkt mit 2 akkus, spannend wird hier die ladegeschwindigkeit denn wenn ich bspw. den 650wh akku im auto am ladegerät lassen kann und er einigermaßen voll wird während ich mit dem 330er weiter fahre muss ich vlt erstmal keinen extra wechselakku kaufen.


Alles in allem ein extrem flexibles konzept bei dem ich akku, und damit das gewicht des Bikes auf die geplante tour genau anpassen kann.

wird die Zukunft 👍. Generell.

 

[robzo]

ich verstehe nicht wieso Bosch hier bei 400% bleibt, das ist nicht mehr zeitgemäß.

Nicht mehr zeitgemäß? Wer hat das festgelegt?

Nebenbei: Der CX Gen5 unterstützt mit bis zu 600%.

 

[sebhunter]

Außerdem unterstützt der CX5 nicht mal bis 25km/h maximal, bereits ab 23-24km/h wird die Unterstützung bereits zurück gefahren.

Damit handelt dann Bosch ja konform der EU Verordnung Nr. 168/2013, laut der E-Bikes die die Geschwindigkeit so abregeln nicht unter besagte Verordnung fallen, und damit dem Fahrrad gleichgestellt sind.

Wenn das so ist wie Du beschreibst, würde Avinox hier gegen die Verordnung verstoßen, damit wären E-Bikes mit Avinox Motor keine Fahrräder mehr, und würden mit allen Konsequenzen unter EU 168/2013 fallen.

Artikel 2 (2) Buchstabe h):

Fahrräder mit Pedalantrieb mit Trethilfe, die mit einem elektromotorischen Hilfsantrieb mit einer maximalen Nenndauerleistung von bis zu 250 W ausgestattet sind, dessen Unterstützung unterbrochen wird, wenn der Fahrer im Treten einhält, und dessen Unterstützung sich mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit progressiv verringert und unterbrochen wird, bevor die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 25 km/h erreicht;

Edit: Fällt mir gerade auf, auch der Nachlauf des Motors ist nach der EU-Vordnung nicht erlaubt....kann ja heiter werden wenn das mal jemand liest, und versteht.

 

[AvinoxM2biker]

Für die breite Masse ist ein Getriebe Motor sicherlich interessant - das sportive Segment bleibt erst mal bei der Schaltung - ich könnte mir selber für ein SUV Bike so etwas vorstellen

Ich wäre froh wenn das Schaltwerk hinten endlich wegkommt. Letztens ist mir erst wieder so ein Schaltwerk kaputt gegangen. Da braucht ja nur ein Ast da reinkommen, schon ist das Dings verbogen.

 

[COLKURTZ]

Ist das ein Zweitaccount?

 

[AvinoxM2biker]

Damit handelt dann Bosch ja konform der EU Verordnung Nr. 168/2013, laut der E-Bikes die die Geschwindigkeit so abreglen nicht unter besagte Verordnung fallen, und damit dem Fahrrad gleichgestellt sind.

Wenn das so ist wie Du beschreibst, würde Avinox hier gegen die Verordnung verstoßen, damit wären E-Bikes mit Avinox Motor keine Fahrräder mehr, und würden mit allen Konsequenzen unter EU 168/2013 fallen.

Artikel 2 (2) Buchstabe h):

Fahrräder mit Pedalantrieb mit Trethilfe, die mit einem elektromotorischen Hilfsantrieb mit einer maximalen Nenndauerleistung von bis zu 250 W ausgestattet sind, dessen Unterstützung unterbrochen wird, wenn der Fahrer im Treten einhält, und dessen Unterstützung sich mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit progressiv verringert und unterbrochen wird, bevor die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 25 km/h erreicht;

Ist von der EU schon irgendwann mal was Gescheites hervor gekommen?

 

[robzo]

Ist von der EU schon irgendwann mal was Gescheites hervor gekommen?

Vermutlich wäre das Gejammer der Leute, die solche Aussagen machen, am lautesten, wenn D nicht mehr in der EU wäre.

Übrigens hat die EU mit genau der von Dir kritisierten Verordnung ermöglicht, dass die E-Bikes den Fahrrädern gleichgestellt werden und damit überhaupt erst durch den Wald fahren dürfen.

 

[sebhunter]

Ist von der EU schon irgendwann mal was Gescheites hervor gekommen?

So ist halt das Gesetz. Dir steht es aber selbstverständlich frei dich entsprechend zu engagieren.

 

[AvinoxM2biker]

Warum dürfen wir in der EU nur 25km/h fahren mit den Pedelecs und in den USA dürfen sie 32km/h fahren und in Neuseeland sogar 45km/h?
Können die besser fahren als wir Europäer oder lassen wir uns einfach von der EU mit so einer dummen Vorschrift gängeln?

 

[KalleAnka]

Wieder einer, der es aus dem Stand auf die Ignore-Liste geschafft hat.....

 

[robzo]

Warum dürfen wir in der EU nur 25km/h fahren mit den Pedelecs und in den USA dürfen sie 32km/h fahren und in Neuseeland sogar 45km/h?
Können die besser fahren als wir Europäer oder lassen wir uns einfach von der EU mit so einer dummen Vorschrift gängeln?

In den USA dürfen Class 1 E-Bikes nur 750 W haben. Da darfst Du, wenn's dumm läuft, in den meisten Bundesstaaten Dein Avinox gar nicht fahren.
Da bist Du dann also bei 0 Km/h statt 25 Km/h.

(Genauer sagt die KI dazu:
Der Avinox-Motor (M1 oder M2S) erreicht im Boost-Modus kurzzeitig 1.000 bis 1.500 Watt. Da US-Bundesgesetze und die meisten Bundesstaaten nicht eindeutig definieren, ob sich das 750-Watt-Limit auf die Nenn- oder die Spitzenleistung bezieht, bewegen sich solche High-Performance-Motoren in einer rechtlichen Grauzone. Auf vielen offiziellen Trails oder bei Verbänden (wie der UCI) sind Antriebe über 750 Watt Spitzenleistung bereits verboten.)


Warum darf man in D auf den Autobahnen unbegrenzt schnell fahren, in anderen Ländern nicht?

Evtl. gibt es in anderen Ländern einfach andere gesetzliche Vorgaben.
Du kannst ja gerne auswandern, dann bist Du die EU und die 25 Km/h Beschränkung los.

 

[sebhunter]

Ist das ein Zweitaccount?

AfD-Bot? ...sind ja bald Wahlen

 

[bitchesbrew]

Warum dürfen wir in der EU nur 25km/h fahren mit den Pedelecs und in den USA dürfen sie 32km/h fahren und in Neuseeland sogar 45km/h?
Können die besser fahren als wir Europäer oder lassen wir uns einfach von der EU mit so einer dummen Vorschrift gängeln?

Die Frage ist doch eigentlich warum dürfen die Bikes nicht 30 bzw 50 (natürlich nur die mit Nummernschild) fahren was nun mal die gesetzliche Standardgeschwindigkeit innerorts auf deutschen Straßen ist?
Die komischen Höchstgeschwindigkeiten hat doch irgendjemand zusammen gewürfelt.
Die 45 für die Nummernschildbikes sind der absolute Schwachsinn da die noch nicht mal auf dem Fahrradweg fahren dürfen.
Die gurken dann auf der Straße rum mit im Normalfall ungefähr 10 bis 15 km/h zu wenig im Vergleich zum übrigen Verkehr.
Die EU und ganz besonders die Deutschen sind einfach absolut unpragmatisch und meiner Meinung nach überhaupt nicht interessiert an sinnvollen Lösungen und Gesetzen.

 

[sebhunter]

Die Frage ist doch eigentlich warum dürfen die Bikes nicht 30 bzw 50 (natürlich nur die mit Nummernschild) fahren was nun mal die gesetzliche Standardgeschwindigkeit innerorts auf deutschen Straßen ist?
Die komischen Höchstgeschwindigkeiten hat doch irgendjemand zusammen gewürfelt.
Die 45 für die Nummernschildbikes sind der absolute Schwachsinn da die noch nicht mal auf dem Fahrradweg fahren dürfen.
Die gurken dann auf der Straße rum mit im Normalfall ungefähr 10 bis 15 km/h zu wenig im Vergleich zum übrigen Verkehr.
Die EU und ganz besonders die Deutschen sind einfach absolut unpragmatisch und meiner Meinung nach überhaupt nicht interessiert an sinnvollen Lösungen und Gesetzen.

Die 45 km/h Regelung in der EU beruht auf einem Kompromiss von 1992. Damals hatten 7 von 12 EU-Mitgliedern (darunter Italien und Spanien) schon die 45 km/h Regelung, waren also in der Mehrheit....das nennt man Demokratie...ich weiß, aktuell wohl für viele nicht mehr nachvollziehbar, aber imho ist das sehr pragmatisch und sinnvoll gewesen damals.

 

[davego]

Wer schneller fahren will soll doch machen. Gibt genug Hacks. Aber auch mit allen Konsequenzen halt i.e. Polizeikontrolle. Willst du was in der eu ändern, dann ab mir dir ins Parlament. Aber da kommt dann wieder nix. Große Sprüche nix dahinter.

 

[Mankra]

Damit handelt dann Bosch ja konform der EU Verordnung Nr. 168/2013, laut der E-Bikes die die Geschwindigkeit so abregeln nicht unter besagte Verordnung fallen, und damit dem Fahrrad gleichgestellt sind.

Die Prüfnorm EN15194 gibt eine Messtoleranz von 10% frei. Diese nutzt Avinox, Brose und so manch anderer Antrieb aus.
Avinox nimmt ab Tacho 25 leicht raus, nutzt diese 10% aus, bei 27 gibts noch leicht was dazu.
Wobei die Tachoanzeige, bei meinem Mondraker, 1kmh zuviel anzeigt, also Antrieb bis GPS 26,5kmh

Mein voriges Giant, hat bei 24,5 recht abrupt abgeregelt. Das war subjektiv lästig und mit Bosch/Brose Fahrern erst recht. Nur 1 oder 1,5kmh weniger merkt man recht schnell, reißt recht schnell eine Lücke auf.

Offizielle 30 wären schon fein, aber jetzt mit den Tacho 27 ist es schon deutlich besser, als vorher mit den 24,5. Diese 10% machen den Unterschied zwischen "Sch.iß Karre regelt zu früh ab" vs. "Immerhin wird die Toleranz schön ausgereizt".

 

[ededisson]

Hm.. Mein Bosch gen2 am Strassenrad Regelt bei 27kmh ab, die Radartafeln Zeigen auch 27kmh.. Gen5 kein Tacho, wer braucht sowas im Gelände 🤣
Muss mal mit'n Handy und GPS Testen..