Neues Trek Fuel+: Modularer Trail-Allrounder mit TQ-HPR60-Power

Neues Trek Fuel+: Modularer Trail-Allrounder mit TQ-HPR60-Power

Mit dem Fuel+ läutet Trek die nächste Generation seiner elektrifizierten Trail-Plattform ein – die sich höchst modular zeigt.

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Neues Trek Fuel+: Modularer Trail-Allrounder mit TQ-HPR60-Power

Wie gefällt euch das neue Trek Fuel+?

 

[hsco]

Danke! Laufradsatz ist von FSA FSA i29 Carbon Laufradsatz Mullet 27.5"/29" | E-MTB | Boost 15x110 / 1 – RAAAD.de https://share.google/d9rk3M2s0Kgzdfd4N
den gab es mal für 300€ bie RCZ. Hab auch noch nen zweiten leichten Laufradsatz in 29" für Touren etc.

Kurze Frage zu Carbon Laufradsatz. Wie ist das mit der Empfindlichkeit?
Habe gerade beim Reifenwechsel mit Reifenheber große Bedenken. Vor allem Schwalbe Reifen mit starker Karkasse. Da muss man heftig mit Werkzeug arbeiten. Habe das gerade hinter mir und dachte meine Alufelgen verbiegen und der Rand bricht ab.
Wie sind da eure Erfahrungen?

 

[JanDe84]

Solange man nicht mit Montiereisen dran muss, sollte das kein Problem sein. Zur Not hilft auch Spüliwasser oder Rasierschaum bei der Montage.

 

[Fuchstrailrider]

Ich hatte das angedacht, aber dann verworfen. Du brauchst die Smart Box, TQ Kabel und das teure SRAM Kabel mit dem Akkuadapter. Wären locker dreihundert Euro gewesen...

@souldriver Ich hab's gemacht, und "nur" das SRAM-Kabel mit Akku-Adapter sowie die TQ Smartbox benötigt. Du kannst das SRAM-Kabel einfach aufschneiden und verbindest es direkt mit der TQ-Smartbox, wo Du ebenfalls das Kabel durchtrennen musst. Habe die beiden Enden dann direkt mit Supernova-Kabelverbinder zusammengeknotet und das läuft jetzt seit einem halben Jahr tipptopp.

Die Smartbox liegt bei manchen Bikes mit TQ-Motor einfach drin, sonst musst Du sie nachkaufen. Mit dem SRAM-Akkuadapter zusammen rund 200€.
Ist ein teurer Spaß, aber da ich mein Bike damals eh selbst auf AXS umgerüstet habe, wären bei mir sonst alternativ 2x Akku + Ladegerät fällig gewesen (~100€). Da ist meine jetzige Lösung für mich vom Aufpreis akzeptabel gewesen. Kabel legen ist ein Graus gewesen, da hab ich gefühlt das gesamte Bike zerlegt (Akku raus, Kabel tierisch pfriemelig durchlegen etc...).

Da kann ich sonst vom Trek ein Fan sein wie ich will, aber die ungeführten Kabel durch den Rahmen sind eine Katastrophe. Wenn ich bspw. einen neuen Bremszug legen will ans Hinterrad beim Trek, bin ich eine Stunde beschäftigt. Mache ich das an meinem Specialized Enduro, brauche ich 15 Sekunden und spare mir vor allem Nerven...

 

[slash-sash]

Kurze Frage zu Carbon Laufradsatz. Wie ist das mit der Empfindlichkeit?
Habe gerade beim Reifenwechsel mit Reifenheber große Bedenken. Vor allem Schwalbe Reifen mit starker Karkasse. Da muss man heftig mit Werkzeug arbeiten. Habe das gerade hinter mir und dachte meine Alufelgen verbiegen und der Rand bricht ab.
Wie sind da eure Erfahrungen?

Ich fahre ebenfalls Schwalbe Reifen an einem Carbon-LRS. Und ich hatte noch nie Probleme.
Ich fahre die Gravity-Karkasse. Man muss halt schauen, dass die Reifenwulst beim Aufziehen in der Mitte der Felge liegt; also der Vertiefung. Das ist das zumindest bei meinen Felgen (ich fahre seid gut 10 Jahren Carbon-Felgen) nie ein Problem gewesen.
Allerdings benutze ich kein „lebensgefährliches“ (Achtung! Nicht überbewerten) Spülwasser.
Keine Ahnung, warum sich die Methode im Bike-Bereich hartnäckig hält. Aber man stelle sich mal vor, Auto- oder LKW-Reifen würden mit Spülwasser aufgezogen 🤣 man würde dich für lebensmüde halten.
Hat den Hintergrund, dass Spüli ein dauerhaftes Rutschmedium ist und nirgendwo hin einzieht.
Was mit dem genannten Rasierschaum ist, weiß ich nicht. Aber es klingt mir doch sehr abenteuerlich. Kannst bestimmt mal zur Not in der Wüste ausprobieren.
Aber in zivilisierteren Löndern bekommt man fast überall diese Reifen-Aufziehpaste. Geh(t) zu ATU&Co. und lass(t) dir/euch nen bisschen was abfüllen. Wird ja nicht viel benötigt.
Das hat den Vorteil, dass es weg-/einzieht und gleichzeitig noch ein wenig „klebt/abdichtet“.




Sascha

 

[Hades121]

Da kann ich sonst vom Trek ein Fan sein wie ich will, aber die ungeführten Kabel durch den Rahmen sind eine Katastrophe. Wenn ich bspw. einen neuen Bremszug legen will ans Hinterrad beim Trek, bin ich eine Stunde beschäftigt.

Aber im Rahmen sind doch Alu Führungen durchs Unterrohr verlegt. Gut, sie sind nicht durchgängig, aber das ist zwischen Hauptrahmen und Hinterbau auch schwierig...

 

[sportritter80]

Danke Dir. Fehlerspeicher wurde die Woche ausgelesen, zeigte nix an. Anderseits waren die Aussetzer auch nie so lang. Once again...

Hab für meine Frau ein E-Maverick mit HPR50 geholt und auf der ersten längeren Ausfahrt gab es mind. 50 dieser Aussetzer. Auf der ersten kurzen Ausfahrt auch schon mindestens 5-10.
Was ich jetzt gemacht habe:
1. Speedsensor genau ausgerichtet und etwas unterfüttert, damit er etwas näher an den Magnet kommt
2. Stecker vom Akku nochmal abgezogen und korrektes Einrasten geprüft
3. Vor dem Losfahren auf "No Load Boot" geachtet

Gestern selber die restlichen 50% Akku auf dem viel zu kleinen S-Rahmen leer gefahren.
Hatte dabei 0,0 Aussetzer.

Also mein Tipp ist tatsächlich erstmal auf Punkt 3 zu achten.
D.h erst Display einschalten und 5-10s warten vorm Losfahren. In dieser Zeit kalibriert sich der Drehmomentsensor neu. Wenn man das System erst während der Fahrt oder mit einem Fuss auf dem Pedal einschaltet ist das definitiv suboptimal.
Meine Frau z.B hat definit erst im Fahren während des Tretens eingeschaltet.
Mal schauen ob es so bleibt. Drückt mir die Daumen.

 

[foes914]

Also habe kurz überlegt, aber kann an sich nicht die Lösung (bei mir) sein. Hatte das schon ähnlich praktiziert. Also aus und anschalten und nicht gleich losfahren. Tritt ja auch unregelmäßig auf. Und unabhängig von Unterstützungsstufe + Temperatur vom Motor. Da es momentan laut Trek ca. 3 Wochen dauern würde, ist mir die Geschichte vorm Urlaub in 2 Wochen zu heiss. Lenzerheide + Finale. Hoffe einfach, dass es mir nicht zu sehr auf den Saxx geht.

 

[sebhunter]

Also habe kurz überlegt, aber kann an sich nicht die Lösung (bei mir) sein. Hatte das schon ähnlich praktiziert. Also aus und anschalten und nicht gleich losfahren. Tritt ja auch unregelmäßig auf. Und unabhängig von Unterstützungsstufe + Temperatur vom Motor. Da es momentan laut Trek ca. 3 Wochen dauern würde, ist mir die Geschichte vorm Urlaub in 2 Wochen zu heiss. Lenzerheide + Finale. Hoffe einfach, dass es mir nicht zu sehr auf den Saxx geht.

Da die Bikes bei Trek ja erfahrungsgemäß schlampig aufgebaut werden, vielleicht auch ein Versuch wert:
Schau mal ob die Kurbeln richtig montiert wurden wie im Wartungshandbuch vorgegeben

Da ja um die Achse herum auch Sensoren sind, die wissen wollen wo/wie die Kurbel steht, könnte eine falsche Ausrichtung ggf. auch Fehler produzieren im Antrieb? 🤔

 

[Fuchstrailrider]

Ja und nein.

Man "kalibriert" automatisch, wenn man mit eingeschaltetem Motor OHNE Unterstützung ein paar Meter den Berg hochfährt, das hat den gleichen Effekt.
Ich hab bei mir schon mehrmals die Kurbel "irgendwie" angeschraubt, weil ich die Kerbe nicht gleich gefunden hatte, und das dann so in der Anleitung nachgelesen. Seither mache ich's immer so

 

[amasingh]

Bzgl der Kalibrierung.. Ich fahre andauernd mit ausgeschaltetem Bike los und schalte es dann während ich fahre einfach an, ich hatte noch nie Aussetzer.

 

[krischmi]

Bzgl der Kalibrierung.. Ich fahre andauernd mit ausgeschaltetem Bike los und schalte es dann während ich fahre einfach an, ich hatte noch nie Aussetzer.

So mach ich es auch und hatte auch noch nie aussetzer.

 

[souldriver]

@souldriver Ich hab's gemacht, und "nur" das SRAM-Kabel mit Akku-Adapter sowie die TQ Smartbox benötigt. Du kannst das SRAM-Kabel einfach aufschneiden und verbindest es direkt mit der TQ-Smartbox, wo Du ebenfalls das Kabel durchtrennen musst. Habe die beiden Enden dann direkt mit Supernova-Kabelverbinder zusammengeknotet und das läuft jetzt seit einem halben Jahr tipptopp.

Die Smartbox liegt bei manchen Bikes mit TQ-Motor einfach drin, sonst musst Du sie nachkaufen. Mit dem SRAM-Akkuadapter zusammen rund 200€.
Ist ein teurer Spaß, aber da ich mein Bike damals eh selbst auf AXS umgerüstet habe, wären bei mir sonst alternativ 2x Akku + Ladegerät fällig gewesen (~100€). Da ist meine jetzige Lösung für mich vom Aufpreis akzeptabel gewesen. Kabel legen ist ein Graus gewesen, da hab ich gefühlt das gesamte Bike zerlegt (Akku raus, Kabel tierisch pfriemelig durchlegen etc...).

Ich denke ich werde bei der Eagle 90 bleiben. Habe eine Transmission XO1 am Biobike. Funktioniert gut, aber nicht so viel besser als eine mechanische, dass es mir den höheren Preis wert ist. Wenn es easy gewesen wäre, hätte ich es vielleicht gemacht, mit Akku finde ich aber nervig (am Biobike).
Habe es schon mal versäumt den Akku nach dem Laden wieder einzusetzen. Zum Glück fiel es mir bei der Autoanfahrt zur Tour ein und ich konnte noch mal zurück fahren und den Akku holen.

 

[PhilippO2]

Mir ist bei meinem 9.7 mit dem Eagle 70-Schaltwerk aufgefallen, dass die Kette beim Überfahren von Bremswellen ziemlich stark schlägt. Schon ein ziemlich nerviges und lautes Geräusch…

Können das andere Fahrer mit Eagle 70 bestätigen?

Die Kettenlänge ist laut Sram-App und Sichtprüfung i.O.. Ich frage mich, ob die Dämpfung des Schaltwerks möglicherweise einfach zu schwach ist.

 

[hsco]

Mir ist bei meinem 9.7 mit dem Eagle 70-Schaltwerk aufgefallen, dass die Kette beim Überfahren von Bremswellen ziemlich stark schlägt. Schon ein ziemlich nerviges und lautes Geräusch…

Können das andere Fahrer mit Eagle 70 bestätigen?

Die Kettenlänge ist laut Sram-App und Sichtprüfung i.O.. Ich frage mich, ob die Dämpfung des Schaltwerks möglicherweise einfach zu schwach ist.

Habe auch das 9.7. Kann ich aber nicht feststellen. Vielleicht einen anderen Kettenschutz verwenden.

 

[hsco]

Was mich bei meinem 9.7er Trek immer mehr nervt, ist die Qualität. Erst hat leicht die Sattelstütze geknackt. War mehr so ein klicken beim Bewegen auf dem Sattel. Hat aber gestört. Alles geprüft. Am Ende war es der Verschlussring oben. Das Gewinde habe ich gefettet und dann war es weg. Generell könnte die Sattelstütze ein besseres Losbrechmoment haben, wenn ich den Hebel drücke. Naja, zur Not neue Sattelstütze...

Jetzt kommt aber der Oberhammer. Nach vier Wochen, nachdem ich das Bike gekauft habe, macht der Motor Schleifgeräusche. Hört sich an, wie wenn ein paar Ziegen im Rahmen meckern
Mit TQ schon in Kontakt gewesen. Soll zum Händler. Leider ein Onlinekauf, jetzt muss ich auf den Händler vor Ort hoffen. Vielleicht muss ich die Montagekosten übernehmen. Rabe Bike zu weit weg.

Dann das nächste Knacken. Ist die Motoraufnahme am Rahmen. Andere hatten ja schon so ein paar Probleme damit im Forum. Das ist deutlich schlimmer als die Sattelstütze. Sobald ich fester in die Padale trete, fängt es laut an zu knacken. War vorher noch nicht. Habe erst die Dämpferaufnahme unten im Verdacht, war es aber nicht. Die anderen Lager habe ich alle nachgezogen. Dann habe ich die Schrauben am Motor minimal fester angezogen, jetzt denke ich, dass es geringfügig besser wurde.

Insgesamt etwas ernüchternd momentan. Denn sonst ist das Bike nicht schlecht, wenn diese Mängel nicht wären. Man möchte nicht ständig in die Werkstatt oder selber rumbasteln.

 

[Hades121]

Was mich bei meinem 9.7er Trek immer mehr nervt, ist die Qualität.
Dann das nächste Knacken. Ist die Motoraufnahme am Rahmen. Andere hatten ja schon so ein paar Probleme damit im Forum. Das ist deutlich schlimmer als die Sattelstütze. Sobald ich fester in die Padale trete, fängt es laut an zu knacken. War vorher noch nicht. Habe erst die Dämpferaufnahme unten im Verdacht, war es aber nicht. Die anderen Lager habe ich alle nachgezogen. Dann habe ich die Schrauben am Motor minimal fester angezogen, jetzt denke ich, dass es geringfügig besser wurde.
Insgesamt etwas ernüchternd momentan. Denn sonst ist das Bike nicht schlecht, wenn diese Mängel nicht wären.

Das wurde ja schon mehrfach thematisiert. Fett scheint bei Trek sehr teuer zu sein, wenn man sieht wie wenig es beim Aufbau verwendet wurde.
Das Knacken am Motor kannst Du eventuell beheben, wenn Du die Motorschrauben ausbaust lt. Anleitungen fettest und neu fest ziehst.

 

[Johannes_87]

Hoi,
Ich bin neu hier im e-mtb forum und auch neu in Sachen e-mtb.
Habe mir letzte Woche das EX 5 gekauft, gibts bei Rabe grade für 3000€.
Ich wollte mich hier kurz einschalten bzgl. der Größen-Diskusion und wollte nochmal betonen, dass das doch tatsächlich sehr individuell ist.
Ich bin 179cm groß, Innenbeinlänge ca. 85cm und bissl mehr Armspannweite als Körpergröße, ca 76kg nackig.
Ich bin 5 Jahre ein Privateer 161 in L gefahren mit 490 Reach, bin super damit klar gekommen. Da ich es für alles genutzt habe also auch viel Bikepark war ich froh um die Laufruhe.
Letztes jahr habe ich mir wieder ein DH-Rad gekauft. Ich wollte niedrigere FC2RC Ratio und ne hohe Front (Wegen Armpump und Nackenproblemen hohe Front und für weiterhin entsprechenden Grip vorne die niedrigere FC2RC)
Ist ein Propain Rage L geworden, 465 Reach, 460 KS und FC2RC 1,8. Das Rad taugt mir mega und Grip am Vorderrad nie ein Problem. Das hat mir nun am Privateer ned mehr so gepasst, also Rad gesucht wo alle Komponenten dran passen (vor allem Dämpfermaß) und beim Fuel+ gelandet.
In L hätte ich die gleiche FC2RC Ratio wie im Privateer...mit M wie beim Rage. Also riskiert und M genommen.
Einfach am EX alle Komponenten drauf gepackt (Pinkbike-Tabelle mit allen Werten war hilfreich). Gabel bekommt evtl neuen Airshaft auf 160 aber bin grade auch mit 170 glücklich (ich weiß FC2RC ist so bissl höher als 1,8).
Rad fährt sich auf den Hometrails um Innsbruck super an! passt mir richtig gut. Im Bikepark wäre L sicherlich interessant aber da fahre ich ja in 90% der Fälle das Rage. Also brauche ich die Laufruhe nicht, dafür halt sehr spielerich zu fahren. Test in Canazei steht am WE an.
Gewicht merke ich eigentlich kaum negativ...evtl in ganz langsamen terrain bei spitzkehren etc. Ansonsten kommt mir vor hab ich durchs gewicht die Laufruhe zurück die mir beim radstand "fehlt".
So genug Monolog...wollte hier nur mal meinen senf bzgl. Größen dazu geben weil hier doch im allgemeinen eher zur größeren Größe geraten wurde. Wie gesagt alles natürlich sehr subjektiv und ich komm auch noch aus einer Zeit wo die Reachwerte noch unter 400 waren...also irgendwo wird das noch im Hirn abgespeichert sein, dass die Umgewöhnung recht easy von der Hand ging von privateer zum Fuel

Aja und knarzen tut es bei mir auch schon...muss vorm Wochenende noch flott den Motor ausbauen und fetten.

Beste Grüße

 

[JanDe84]

Größe ist scheinbar wirklich individuell. Ich bin mit XL bei 1,83 sehr zufrieden!


An meinen letzten Rädern, welche auch abgestützte Eingelenker waren (Orbea Rise, Commencal Meta), bin ich immer Ochain gefahren und hab mich über die deutlich bessere Hinterbaufunktion gefreut.

An den TQ Motor passt so etwas nicht dran, daher bleibt nur etwas wie: DT Swiss DEG DF im Test: Das Anti-Pedalrückschlag-Upgrade - MTB-News.de https://share.google/GqmznAvv1VV9nxjVV oder E13 Sidekick übrig.

Bei alten DT Naben lässt es sich auch unkompliziert nachbauen: https://www.mtb-news.de/forum/t/dt-...edalrueckschlag-upgrade.1001853/post-20426910

Auf jeden Fall trägt es dazu bei, dass sich der Hinterbau wesentlich ruhiger und satter anfühlt. Bisher hatte ich immer das Gefühl, dass man bei schneller Fahrt doch einiges vom Untergrund mitbekommt und Schläge ziemlich in die Beine gehen.
Mit der umgebauten Nabe ist das schon wesentlich ruhiger und angenehmer, selbst mit dem originalen Float X.

 

[Felger]

Dann muss ich doch mal den LRS mit der Sidekick Nabe rein stecken 🤔

 

[Felger]

Größe ist scheinbar wirklich individuell. Ich bin mit XL bei 1,83 sehr zufrieden!


An meinen letzten Rädern, welche auch abgestützte Eingelenker waren (Orbea Rise, Commencal Meta), bin ich immer Ochain gefahren und hab mich über die deutlich bessere Hinterbaufunktion gefreut.

An den TQ Motor passt so etwas nicht dran, daher bleibt nur etwas wie: DT Swiss DEG DF im Test: Das Anti-Pedalrückschlag-Upgrade - MTB-News.de https://share.google/GqmznAvv1VV9nxjVV oder E13 Sidekick übrig.

Bei alten DT Naben lässt es sich auch unkompliziert nachbauen: https://www.mtb-news.de/forum/t/dt-...edalrueckschlag-upgrade.1001853/post-20426910

Auf jeden Fall trägt es dazu bei, dass sich der Hinterbau wesentlich ruhiger und satter anfühlt. Bisher hatte ich immer das Gefühl, dass man bei schneller Fahrt doch einiges vom Untergrund mitbekommt und Schläge ziemlich in die Beine gehen.
Mit der umgebauten Nabe ist das schon wesentlich ruhiger und angenehmer, selbst mit dem originalen Float X.

Wie lange hast du gefeilt? Länger oder kurz als der Ausbau des Rings 😜