Schock in der Bike-Branche: FAZUA stellt Betrieb ein [Update 13.5.2026]

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Re: Schock in der Bike-Branche: FAZUA stellt Betrieb ein [Update 13.5.2026]
Wo sind dann die hohen Rabatte auf TQ HPR 60 räder?
Die Räder mit dem einzigen einigermaßen attraktiven Light-Motor (weil er fast schon nicht mehr light ist) werden nur in geringen Stückzahlen gebaut, um sie eben nicht mit Verlust verkaufen zu müssen. Man hat aus der Erfahrung der vollen Light-Lager zum Ende des Light-Hype eben gelernt.
 
Danke, das Argument fehlte mir noch 👍...ich behauptete nämlich bis vor knapp einem Jahr, dass ich mir erst ab 60 eine E-MTB zulegen werde, jetzt ist´s halt doch etwas früher ein Light geworden...ist aber ja nur für die Übergangszeit 🤣
Bei mir kam des e mit 70 ins Haus. Bis dahin bin ich noch 24h-Rennen gefahren.
Ein Light hatte ich nicht weil ich mit und ohne e je nach Bedürfnis gefahren bin.
 
Welch ein Kontrast zu: "Aus für Fazua: Das Ende von Porsche E-Bikes ist auch das Ende von Fazua"

@riCo So einen Titel hätten nicht einmal die Clickbaiter unserer Fakenews-Schleuder 20min.ch hinbekommen. Einmal mehr zeigt sich, dass E-Bike eine Spielwiese gelangweilter Industriemanger ist - und die sind dann geschockt, wenn sie vom Platz genommen werden, weil ihr Hobby nur Kosten verursacht.

Dass dieser Abpfiff so rasch kommt, dass keine Zeit mehr bleibt, die Kommunikation auf den aktuellen Stand zu bringen zeigt die Kluft zwischen Mangager und Unternehmer: Ein Unternehmer ist mit eigenem Geld engagiert...

Die Manager hingegen haben noch gestern einen Personalchef für Fazua gesucht. Weil sie diese Peinlichkeit inzwischen gelöscht haben, zeige ich hier das Stelleninserat:

Head of Human Resources (m/f/d)​


Your Tasks

The Head of Human Resources is responsible for the overall HR strategy, operations, and people management across the company’s two entities in Ottobrunn, Germany and Zagreb, Croatia. In this role, the Head of HR leads and oversees all human resources functions, ensuring alignment with the company’s strategic objectives and fostering a high-performance, compliant, and people-focused organization. The position carries full responsibility for both sites, providing strategic guidance and operational leadership across both countries.

  • Strategic HR Leadership: Create, implement and continuously develop an HR strategy that supports business goals, focuses on employee needs, and ensures compliance with relevant policies and regulations.
  • Compensation & Benefits: Regularly review and adjust compensation and benefits to meet the evolving needs of the organization.
  • Change Management & Communication: Take responsibility for managing change processes and develop clear, empathetic communication strategies to keep employees informed and engaged.
  • Workforce Planning & Optimization: Analyze workforce needs and implement measures to build an efficient structure while preserving essential skills for future growth.
  • Employee Relations & Support: Serve as a trusted advisor to both employees and management on all HR matters. Manage employee relations professionally and promote fair and supportive solutions.
  • Talent Management & Retention: Identify and retain key talent. Oversee performance management and succession planning to ensure continuity and support employee development.
  • HR Operations & Systems: Ensure efficient and compliant HR processes. Use digital tools and HR systems (Personio) to manage data accurately and streamline administrative workflows.
  • Leadership & Team Development: Guide and support the international HR team, helping them grow and succeed in their roles as effective HR Business Partners.
  • Stakeholder Collaboration: Work closely with Porsche AG, leadership, legal, and department heads to address HR topics in a professional, cooperative way.
  • Management of the service units Front Desk, Facility Management, Fleet Management and Occupational Safety
Your Profile

  • Education: Master’s degree in Human Resources, Business Administration, Law, Psychology, or a related field.
  • Experience: 10+ years of professional experience in a senior HR leadership role, ideally in an industrial, automotive, or high-tech environment, with proven international experience.
  • Strategic & Analytical Thinking: Ability to analyze complex situations and develop clear, effective HR strategies, especially in areas like workforce planning.
  • Compensation & Benefits: Solid understanding of compensation structures and benefits programs. Able to evaluate, adapt, and communicate these programs to support employee satisfaction and business goals.
  • Empathy & People Skills: High emotional intelligence, with the ability to support employees and leaders through difficult situations with empathy and professionalism.
  • Communication & Negotiation: Excellent communication and negotiation skills, with confidence in working with employees, leadership, and employee representatives.
  • HR Systems & Tools: Solid experience using HR systems and digital tools to manage workforce data and support decision-making.
  • MS Office & Presentation Skills: Advanced proficiency in MS Office applications (especially Excel and PowerPoint), with the ability to prepare high-quality presentations and deliver them effectively to diverse audiences, including senior management.
  • Labor Law Knowledge: Strong practical understanding of German labor law and its day-to-day application.
  • Working Style: Hands-on, pragmatic, and people-focused approach, combined with a strategic mindset. Able to foster a supportive and positive culture.
  • Languages: Fluent in both German and English, spoken and written.
Your Benefits

  • We are a diverse and international team of creative minds, passionate bike nerds, and progressive thinkers
  • You will see your ideas taking shape quickly: bring in your thoughts, challenge the status quo and see innovations being implemented soon
  • We offer a hybrid working model depending on the position.
  • You will find everything you need to work at our company headquarters in Ottobrunn just outside Munich: beautiful rooms, fully equipped kitchens, a huge terrace - and of course the best colleagues
  • Our location in the jaw-dropping Bavarian landscape offers a fantastic surrounding for rides. Take the chance to lease your dream bike on JobRad or simply grab one of our test bikes if available
  • We try to live sustainability in everything we do - instead of just talking about it
  • We are supportive of further education and foster ambitions of growth within the company
  • We believe in regeneration and agility. Therefore, we offer 30 days of vacation for you to fuel up and find new inspiration
Your Application

Do you want to become part of the Porsche eBike Performance team? Please upload your CV and a short motivation letter including your availability and salary expectation.

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Patrick Said

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HR Business Partner
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Porsche E-Bike Performance was established to redefine mobility and develop innovative electric drive systems for e-bikes. We combine years of experience in developing e-bike drive systems with innovative software solutions and enhance it all with Porsche’s comprehensive knowledge, research, and expertise.
At Porsche E-Bike Performance, we design and produce pioneering systems under two brands: compact, lightweight drive systems from FAZUA for agile e-bikes and, in the future, particularly powerful drive systems under the Porsche brand name.
Our diverse, open and committed team is looking forward to welcoming new inspiring talents who want to shape the future of e-bike technology with us and establish a new bicycle culture.
 
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Und wenn Du Dir die Mühe gemacht hättest, den ganzen Thread zu lesen, statt nur die Überschrift zu beanstanden, hättest Du gesehen, dass der Hinweis auf die Stellenausschreibung schon gestern gepostet wurde.
 
Versuche herauszufinden, weshalb ich nun den vollen Text der Auschreibung gebracht habe.
Keine Ahnung.
Viel Sinn macht das nicht, das hier mehrmals zu posten, außer Du meinst dort irgendjemanden ans Bein pinkeln zu müssen.

Die Entscheidung von Porsche wurde bei Fazua vermutlich nicht vorab klar formuliert.
Sie haben also trotzdem eine Stellenausschreibung veröffentlicht. Evtl. haben sie zunächst auch andere Themen zu besprechen gehabt, als sich um die Ausschreibung zu kümmern.
Und nun?

Zwischenzeitlich ist sie weg, also hat sich jemand Gedanken gemacht.

Was hat das alles mit dem Motor und dessen Zukunft zu tun?
 
Hier gibt es nicht mehr viel zu diskutieren, Porsche hat wohl auch erkannt dass sie keine Marktchancen haben und Fazua dicht gemacht, Punkt.
Wenn die Besitzer von Bikes mit dem Motor Glück haben hat Fazua noch was auf dem Lager liegen mit dem sie die nächsten 2 Jahre Ersatzteile liefern können, produziert wird wohl nichts mehr werden, wie auch sie werden sicher die Produktion dicht machen, Maschinen kommen weg, Gebäude verkauft.
Aber es ist schon imposant wie DJI innerhalb von nur 2 Jahren in den Markt einfällt während Fazua selbst mit Unterstützung von Porsche nur so vor sich hindümpelt.
 
Wo liegt da der Unterschied zu einem full Power dann?
Ich als Fazua Fahrer, empfinde 350 Watt schon als unnatürlich. Wenn light wie TQ und Fazua eine Nische sind, wozu dann 600 Watt dazwischen legen?
Für mich ist das kein light Assist mehr.
Beim Gewicht !! light Assist macht nur Sinn wenn das System auch leichter und kleiner ist, sobald man mehr Leistung bei gleichem Gewicht /Bauraum bekommt ist der schwerere und schwächere Antrieb überholt... es ist dann nur noch die Einschränkung übrig, denn herunterschrauben kann man sie ja quasi alle.. man kann auch den Avinox auf 300W drosseln wenn es einem so passt
Den hpr 60 als " fast schon nicht mehr light" zu bezeichnen ist lächerlich.
Sehe ich genauso, allerdings schiebt der in der höchsten Stufe schon... ganz im Gegenteil zum HPR50
 
Ja, immer wieder der gleiche Blödsinn. Hier versuchen einige in einer Dauerschleife, andere zu missionieren. Das ist einfach nur nervig.
Den meisten Leuten, die sich einen Light Assist kaufen, geht es, denke ich, primär gar nicht um das Gewicht und schon mal gar nicht um Fullpower. Gerade beim TQ geht es um das absolut natürliche Fahrgefühl.
Ich persönlich will gar nicht mehr Power, da ist mir der TQ 50 in Stufe 3 schon unheimlich. Dann kommt bei mir noch die Ästhetik dazu. Der TQ sieht einfach integriert in ein Bike um Welten besser aus als alle anderen.
Und letztendlich haben wir doch alle das gleiche Hobby. Mir ist es egal, wer hier mit welchem Motor oder ohne Motor fährt.
Für mich ist der TQ-50-Motor ein absoluter Traum, für andere vielleicht ein absoluter Alptraum.
So sind eben die Geschmäcker und Vorlieben bei jedem anders, was auch gut so ist.

Und Fazua ist halt wirklich schade. Ich kenne mich mit Fazua nicht wirklich aus. Aber wenn ich hier lese, dass es seit Jahren keine großen Neuentwicklungen gab, es nur einen Akku gibt und der Range Extender versprochen, aber nie geliefert wurde, so hat sich das doch irgendwie abgezeichnet.
Ich glaube, da ist TQ mit ihrem 40er-, 50er- und 60er-Motor einfach besser aufgestellt. Mit verschiedenen Akkus und ihrem Range Extender. Tolles Display usw. Das Einzige, was dort noch verbessert werden sollte, ist die App – die könnte echt ein Update vertragen. Und hier gab es doch vor ein paar Tagen ein Video, in dem man vielleicht herausgehört hat, dass TQ noch einen etwas stärkeren Motor auf den Markt bringen wird. Ich denke, wenn sie einen Motor mit 80–90 Nm und 600–700 Watt herausbringen, dürfte das für die meisten Mountainbiker der Sweetspot sein.
Dann hätten sie in meinen Augen viel richtig gemacht. Ich bin ge
spannt.
 
Ja, immer wieder der gleiche Blödsinn. Hier versuchen einige in einer Dauerschleife, andere zu missionieren. Das ist einfach nur nervig.

Und Fazua ist halt wirklich schade. Ich kenne mich mit Fazua nicht wirklich aus. Aber wenn ich hier lese, dass es seit Jahren keine großen Neuentwicklungen gab, es nur einen Akku gibt und der Range Extender versprochen, aber nie geliefert wurde, so hat sich das doch irgendwie abgezeichnet.
Ich glaube, da ist TQ mit ihrem 40er-, 50er- und 60er-Motor einfach besser aufgestellt. Mit verschiedenen Akkus und ihrem Range Extender. Tolles Display usw. Das Einzige, was dort noch verbessert werden sollte, ist die App – die könnte echt ein Update vertragen. Und hier gab es doch vor ein paar Tagen ein Video, in dem man vielleicht herausgehört hat, dass TQ noch einen etwas stärkeren Motor auf den Markt bringen wird.
Yo, die Missionare nerven - auf beiden Seiten 😉
Zur "Ehrenrettung" von Fazua sei gesagt: es gibt einen zweiten Akku (seit Neuestem, 480Wh, soll 10% mehr Reichweite bei gleichem Gewicht haben als der Standard 430er), zwar zu spät, aber immerhin. Der Support funtioniert auch (noch). Hatte da gestern Kontakt wg dem 480er udn die haben schnell reagiert.

Zu TQ: Stimme 100% zu. Wäre der HPR60 während meiner letzten Kaufentscheidung schon verfügbar gewesen, würde ich mich vermutlich noch von meiner "CX 4.Gen-Kaffemühle durchs Gelände schubsen lassen und auf ein passendes Gebrauchtes warten. Haste da einen Link zu dem Video parart?

Greets
 
Ihr versteht es nicht. Keiner will missionieren. Die Aussage ist, dass kein Hersteller, der NUR Light-eMTB oder Technik dafür baut, von den geringen Stückzahlen überleben kann. Ob Light-eMTB nun gut sind und die Motoren sich traumhaft fahren, ist dabei gar nicht das Thema. Auch will keiner Light schlecht reden, aber es ist einfach Fakt, dass die Verkaufszahlen bei einem Bruchteil dessen rumdümpeln, was sich die Hersteller versprochen haben. Da nützt alles Marketing nichts, wenn die Kunden das einfach nicht wollen 🤷‍♂️
 
Ja, immer wieder der gleiche Blödsinn. Hier versuchen einige in einer Dauerschleife, andere zu missionieren. Das ist einfach nur nervig.
Den meisten Leuten, die sich einen Light Assist kaufen, geht es, denke ich, primär gar nicht um das Gewicht und schon mal gar nicht um Fullpower. Gerade beim TQ geht es um das absolut natürliche Fahrgefühl.
Ich persönlich will gar nicht mehr Power, da ist mir der TQ 50 in Stufe 3 schon unheimlich. Dann kommt bei mir noch die Ästhetik dazu. Der TQ sieht einfach integriert in ein Bike um Welten besser aus als alle anderen.
Und letztendlich haben wir doch alle das gleiche Hobby. Mir ist es egal, wer hier mit welchem Motor oder ohne Motor fährt.
Für mich ist der TQ-50-Motor ein absoluter Traum, für andere vielleicht ein absoluter Alptraum.
So sind eben die Geschmäcker und Vorlieben bei jedem anders, was auch gut so ist.
DAS ist Missionieren. Stimmt alles, aber nützt herzlich wenig. Die Verkaufszahlen sind im Keller bei Light-eMTB, das ist Fakt und eben das Problem für die Hersteller.
 
Ihr versteht es nicht. Keiner will missionieren. Die Aussage ist, dass kein Hersteller, der NUR Light-eMTB oder Technik dafür baut, von den geringen Stückzahlen überleben kann. Ob Light-eMTB nun gut sind und die Motoren sich traumhaft fahren, ist dabei gar nicht das Thema. Auch will keiner Light schlecht reden, aber es ist einfach Fakt, dass die Verkaufszahlen bei einem Bruchteil dessen rumdümpeln, was sich die Hersteller versprochen haben. Da nützt alles Marketing nichts, wenn die Kunden das einfach nicht wollen 🤷‍♂️
Sehr gut wenn du für alle andere Kunden sprechen kannst und zudem deren Interessen kennst.
 
Zu TQ: Stimme 100% zu. Wäre der HPR60 während meiner letzten Kaufentscheidung schon verfügbar gewesen, würde ich mich vermutlich noch von meiner "CX 4.Gen-Kaffemühle durchs Gelände schubsen lassen und auf ein passendes Gebrauchtes warten. Haste da einen Link zu dem Video parart?
Hausbesuch bei TQ ist wohl gemeint...bitteschön:


Hier noch ein aktuelles Video von Jordan mit einem sehr schönem reflektiertem Plädoyer für Light-E-MTBs...macht es doppelt schade, dass Fazua kaputt ist. Das Konzept was imho super, die Umsetzung leider wohl zum Scheitern veruteilt:


Interessant auch der "Test" zur Reichweite in einer Gruppe mit FP gefahren....ok Jordan ist natürlich recht leicht und topfit.
 
Ernstgemeinte Frage: Hast du eine Übersicht/Tabelle mit Verkaufszahlen, aufgeschlüsselt nach Motor(-typ), mit deutschen oder internationalen Daten?
Nun ja, so ganz daneben wird seine Aussage nicht liegen.
Die Anzahl neuer Bike-Modelle für 2026 mit TQ HPR60 und Bosch SX ist ja einigermaßen überschaubar.
Vorgängermodelle wurden teilweise in der "Vielfalt" reduziert (z.B. Stevens E-Maverick).
Das sieht schon ein wenig nach Rückgang des Interesses bei den Herstellern aus.
Dieser wiederum wird eine Reaktion auf Absatzzahlen und Marktanalysen sein.
 
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