Einer der Köpfe hinter Shimanos EP8-Antrieb: Produktmanager Pieter d’Haens im Interview

Thomas · 15. September 2020

Einer der Köpfe hinter Shimanos EP8-Antrieb: Produktmanager Pieter d’Haens im Interview

Wer steckt eigentlich hinter dem neuen EP8-Motor und wie läuft die Entwicklung eines neuen Motorsystems ab? Wir haben Pieter d’Haens aus dem Shimano-Team getroffen und ihn dazu befragt.

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Einer der Köpfe hinter Shimanos EP8-Antrieb: Produktmanager Pieter d’Haens im Interview

RuhrpottGigant · 16. September 2020

DR_Z01 schrieb:
Man kann mit eMax die Lichtreserve des Akku abschalten. Als die EU-Regelung für den Lichtbetrieb am Fahrzeugakku eingeführt wurde mussten die Fahrzeughersteller eine 4h-Reserve im Akku ausschließlich für Licht blockieren. Dies hat dann Shimano so Blamabel gelöst, dass der der letzte Balken angezeigt wurde und wenige km später der Antrieb ausging. Auch wenn man kein Licht angeschlossen hat. Mit eMax steht der ganze Akkuinhalt wieder für den Fahrbetrieb zur Verfügung.

Ist das ein Menüpunkt, oder macht die app das automatisch? Ist mir noch nicht aufgefallen.

DR_Z01 · 16. September 2020

Ist ein Punkt im Menue

yankeedoodle · 16. September 2020

DR_Z01 schrieb:
Dies hat dann Shimano so Blamabel gelöst, dass der letzte Balken angezeigt wurde und wenige km später der Antrieb ausging. Auch wenn man kein Licht angeschlossen hat.

Bei Steigungen oder überhaupt? Hatte bisher noch keine Probleme mit dem letzten Balken. Bin im Wald ohne Steigung schon 20km mit dem letzten Balken gefahren. Zu Hause wurde mir noch eine Restweite von 6km angezeigt.

DR_Z01 · 16. September 2020

Ich kenne nun nicht alle Softwarestände aber ich weiß von einigen Sportfreunden, dass sie dieses Problem haben.
Hängt bestimmt auch davon ab ob dein Softwarestand von vor oder nach der Akkufreigabe für Licht stammt.
Kann natürlich auch sein, dass einige Bikehersteller die Software anders konfigurieren wenn sie standardmäßig keinen Lichtanschluss haben.

kawa3005 · 16. September 2020

DR_Z01 schrieb:
Was hat der Gesetzgeber da gemacht?

Sollte natürlich heißen --- Bis der Hersteller eingelenkt hat---
Aber irgendwas stand da auf der Agenda ...das der Gesetzgeber die Hersteller angewiesen hat reine Softwaremanipulationen zu erschweren.

yankeedoodle · 16. September 2020

DR_Z01 schrieb:
Ich kenne nun nicht alle Softwarestände aber ich weiß von einigen Sportfreunden, dass sie dieses Problem haben.
Hängt bestimmt auch davon ab ob dein Softwarestand von vor oder nach der Akkufreigabe für Licht stammt.
Kann natürlich auch sein, dass einige Bikehersteller die Software anders konfigurieren wenn sie standardmäßig keinen Lichtanschluss haben.

Da ich mein On erst seit Juli habe, dürfte es wohl der neuste Stand sein. Ich habe bisher auch noch nichts an die USB Schnittstelle angeschlossen. Vielleicht wird erst dann diese Funktion aktiviert?

eMTB · 16. September 2020

Cool. Zusammenfassend. Der ISO Kram hat mit dem Motor nichts zutun, sondern nur mit den Aufnahmepunkten.
Erste Hersteller liefern Bikes mit EP8 im Oktober aus.
War dann wieder mal viel Luft für nichts.

CCC · 17. September 2020

Komisch das Shimano selber letzte Woche noch erzählt hat, dass wahrscheinlich keine Motoren vor Dezember zu den Herstellern gehn.
Und jetzt kommt die Aussage von 2 Herstellern Oktober.

das glaub ich dann wenn ich es im handel sehe.

eMTB · 17. September 2020

CCC schrieb:
Komisch das Shimano selber .....

Quelle? Ich habe bis dato noch gar nichts offizielles von SHIMANO irgendwo gelesen, wann Batch 2 ausgeliefert wird.
Aber die Aufnahmepunkte verstärken und die Legierung ändern ist sicher kein Hexenwerk.

MtB55 · 17. September 2020

On07 schrieb:
Es schreien ja immer alle nach leichter, trotzdem stärker und reibungärmer haben sie sich wahrscheinlich auch von testern und ner Marktbeobachtung überlegen müssen?
Ist eigentlich kein Wunder, Technik hat Limits, nen 300.000km VW-Motor von 97 klappert auch nicht, nen TSI oder BMW 3Zylinder eher nen Wunder wenn nicht, ab 50.000 ;-)
Manchmal ist altes schweres Zeugs nicht schlechter. ;-)
Der 8000er hält ja, ich warte noch, Gewicht und geo von Altbike sind auch noch gut.

Leichter ist schon mal gut, aber warum immer stärker, wer mit den aktuellen Leistungen nicht zurecht kommt, der soll sich einen Rollator kaufen.

eMTB · 17. September 2020

tib02 schrieb:
Leichter ist schon mal gut, aber warum immer stärker, wer mit den aktuellen Leistungen nicht zurecht kommt, der soll sich einen Rollator kaufen.

Wieso beim Motorrad immer mehr PS?
Genau weil's geil ist. Brauchen tut das keiner.

yankeedoodle · 17. September 2020

So ein Quatsch.
Erstens, was haben Motorräder mit E-Bikes zu tun?
Zweitens, Motorräder werden nicht wegen ihrer PS gekauft.

Haiko · 17. September 2020

So ein Quatsch.
Erstens, zwei Räder.
Zweitens, natürlich werden Motrräder wegen ihrer PS gekauft.

eMTB · 17. September 2020

Haiko schrieb:
So ein Quatsch.
Erstens, zwei Räder.
Zweitens, natürlich werden Motrräder wegen ihrer PS gekauft.

So ist es.

On07 · 17. September 2020

Ich würd es höchstens wegen Drehmoment kaufen, die PS sind mir herzlich egal, ne 7/800 cubic 2/3Zyl. Kiste ist allemal spaßig genug, am Besten mit 180kg.

tib02 hat Recht, leichter ist gut, ne 65Nm Version mit noch weniger Gewicht wäre vielleicht noch toll.

bandit1976 · 17. September 2020

Haiko schrieb:
Zweitens, natürlich werden Motrräder wegen ihrer PS gekauft.

aha... man kauft sich ein Moped wegen der PS...
Es ist mittlerweile völlig egal, ob so ein Ding 150 oder 180 PS hat.

MtB55 · 17. September 2020

Haiko schrieb:
So ein Quatsch.
Erstens, zwei Räder.
Zweitens, natürlich werden Motrräder wegen ihrer PS gekauft.

Stimmt fast auch wie ein Auto, die haben zwei Räder auf jeder Seite und werden oft auch wegen ihrer PS gekauft.

MtB55 · 17. September 2020

On07 schrieb:
Ich würd es höchstens wegen Drehmoment kaufen, die PS sind mir herzlich egal, ne 7/800 cubic 2/3Zyl. Kiste ist allemal spaßig genug, am Besten mit 180kg.

tib02 hat Recht, leichter ist gut, ne 65Nm Version mit noch weniger Gewicht wäre vielleicht noch toll.

Bei den Ballermaschinen mit 160 oder mehr mm Federweg und meist auch 150kilo Systemgewicht tauglich, die dann wie man so liest satt auf dem Trail liegen, da sind die 200gr Ersparnis Blödsinn, leichte Motoren für leichtere Bikes, machen Sinn, da könnte man auch die Leistung reduzieren und hätte immer noch tierisch fun, aber es gibt scheinbar keinen Markt dafür.

Arno Dübel · 17. September 2020

ReinerSt0ff77 schrieb:
Kleiner leichter stärker besser,toll was es neues gibt.....zum überhitzen neigende Klappereimer und eingebaute Selbsterstörungsfunktion,auch Brösel Phenomen genannt.Die lauten Klappereimer mit 504 Bug und knarzenden Blechen sind wohl noch am am besten.

Der alte E8000 hatte in einem Test ja bereits nach 12 Minuten die Leistung wegen Überhitzung gedrosselt.
Der neue Motor: stärker, kleiner und in einem Magneisumgehäuse, alles Faktoren, die die thermischen Eigenschaften verschlechtern.
Ich bin mal gespannt, was passiert, wenn der erste 30 Minuten Bergtest im Sommer unter Vollast stattfindet.

HPL · 17. September 2020

Arno Dübel schrieb:
Der alte E8000 hatte in einem Test ja bereits nach 12 Minuten die Leistung wegen Überhitzung gedrosselt.

Vielleicht einer, der selbst nichts bringt und daher immer den Boost-Modus brauchte?
Mein EP8000 hat über 3000 km drauf (ok, hatte dieses Jahr wenig Zeit ), aber noch nie Probleme gemacht. Den Boost-Modus verwende ich allerdings quasi nie...

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