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Wenn Du den CX auf die Werte des SX einstellst ja. Ansonsten verbraucht der CX mehr Wh.

Ich mache mir da auch wenig Sorgen, aber da ja immer irgendjemand wegen des Schwerpunktes motzt, wenn Räder den 800er statt des 600er verbaut haben.....

Interessant wären dann Infos dazu, ob sich das Handling des Bikes auf dem Trail durch das zusätzliche Kilo/Verschiebung des Schwerpunktes im Unterrohr spürbar verändert.

Am motorlosen Rad im Verlauf von 6 Wintern ca. 9.000 Km mit XT gefahren: Keinerlei Probleme, kein ungewöhnlicher Verschleiß. (Nach der jeweiligen Matsch- und Salz-Fahrt ist natürlich etwas Reinigungsaufwand nötig).

Puh, was willst Du nach 85 Seiten denn noch speziell über das Vala diskutieren, ohne dabei den Motor und seine Unterstützung auch anzusprechen. Das sind nun mal zentrale Bestandteile eines E-Bikes. Und es könnte durchaus Vala-Fahrer oder Kaufinteressenten geben, die sich mit dem Thema befassen...

Sind Motoren und deren Unterstützung nicht zentrale Bestandteile eines E-Bikes? Was wären denn dann zulässige Themen?

Wenn man das bei Dir immer liest, erweckt das den Eindruck, als wären solche Unterstützungseinstellungen der Standard und nicht reduzierbar. Das ist nicht der Fall. Es ist nur eine der Möglichkeiten, die sich jeder individuell einstellen kann. Standard bei Bosch im Eco sind zunächst 60%...

Wenn man den Eco auf +5 hochschrauben muss (damit das "fahre fast nur in Eco" passt?) kommt man bei 150 Watt Eigenleistung auf gesamt 285 Watt Systemleistung. Das ist zwar nicht "böse", aber bspw. im Vergleich zu Orbys Fazua schon eine sehr fette Leistung. Mit meiner -2 Einstellung lande ich da...

Grundsätzlich stimme ich Dir zu. Nur das mit dem Verdoppeln stimmt bei Bosch und Eco nicht. In der Grundeinstellung bekommst Du 60% dazu. Selbst bei Maximum +5 gibt es "nur" 90% dazu.

Das Rot-Schwarz, das Rotwild über alle Modelle verteilt, finde ich auch extrem 1990.

Na ja, im Vergleich zum Haibike würde ich das Levo SL (nicht das normale Levo!) geradezu als Design-Ikone bezeichnen.

Das Rotwild ist leider, ganz subjektiv, extrem hässlich. Im Gegensatz dazu sind, unabhängig vom Motor, das Levo SL und das Orbea Rise optisch wirklich gelungene E-MTBs.

Wobei das ja eine Frage der Standzeit ist. Bei 2-3 Touren in der Woche wäre da bspw. ja nicht viel Standzeit dazwischen. Wenn das Rad mal ein paar Wochen nicht genutzt wird, ist das sicher was anderes. Ich habe dann doch immer lieber 100% zum Tourstart und lade daher nach jeder Tour voll.

...und wenn man dann ganz klischeehaft, weil "E", nur die kleinen Ritzel nutzt und die restliche Kassette vergammelt, kommt das bei der XT noch günstiger, weil man das 10/12er einzeln tauschen kann. :openedeyewink...

Ich kenne mich mit diesen Displays nicht aus. In der Beschreibung über Google klingt es aber so, als ob das Smartphone dennoch nötig ist: Um Ihr Bosch Kiox 300 oder 500 E-Bike mit dem Display zu entsperren, setzen Sie das Display einfach auf die Halterung, sobald es eingeschaltet wird; es...

Den Zusammenhang zwischen dieser Aussage und Deiner vorherigen verstehe ich leider nicht:

Ein Entsperren ohne Handy fände ich irgendwie komisch. Der Zugang über die personalisierte App ist ja Teil des Sicherungssystems. Und Radfahren ohne Handy dabei? Ja, da fehlt mir tatsächlich etwas das Verständnis. Aber wenn einem das alles nicht passt, muss man halt auf die Lock-Funktion...

Wenn Du hier keine Sperre aktivierst, kannst Du das Rad einfach einschalten und losfahren. Ohne Smartphone-Verbindung.

Dieser Meinung kann man sein. Aber genauso gut kann jeder für sich ja etwas anderes gut finden. Ich fahre den Eco runter geregelt, ebenso den Tour. eMTB+ und Turbo nutze ich selten, über 50% meiner bisherigen Fahrleistung war mit Motor Off. Fahren mit Turbo finde ich nicht schön. Und trotzdem...

Na dann. Im Bericht steht "...mit einem Ende Januar erscheinenden Update..."