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Federweg ist ja offenbar rein über den dämpferhub geregelt. Oder Brauch man zwingend den Rocker Link? Ich verstehs gerade nicht ganz.

das liest sich insgesamt wie ein dreadnought v2. wohl eher für aktive fahrer in steilem terrain und weniger für das deutsche mittelgebirge. vermute mal auf steilen downhillstrecken in frankreich (dann eben richtig steil) oder geballer durch steinfelder/wurzeln ideal. allrounder wirds aber...

also ich hatte ein dreadnought in S3 bei 1,80m. das hat rein größentechnisch ideal gepasst. ich würde mal stark behaupten, dass bei >10cm körpergröße ein s3 definitiv zu klein ist. die langen KS sind halt forbidden-typisch und so gewollt. man steht halt zentraler im bike. wieselflink sind da...

gleicher federweg aber verschiedene kategorien?

hat das rad zufällig schon jemand? ist ja mittlerweile bei ein paar shops lieferbar. mich würde vor allem interessieren inwieweit man tätig werden muss um den federweg anzupassen. also ob das nur ein dämpfer mit mehr hub ist oder ob zusätzlich die untere dämpferaufnahme getauscht werden muss...

Also ich bin mittlerweile soweit, dass ich meine brakestuff xt abmontiert und sie trp rs05 angeschraubt habe. Auf einer Tech 4v4 waren die grünen Beläge sehr laut mit quietschen und bei jeder Bremsung ein rubbeln. Galfer Standard zu Beginn leiser aber am Ende dann auch wieder quietschen. Mal...

Speziell beim bremsen merkt man das Mehrgewicht enorm. Ich hab ja den Vergleich zwischen Levo gen 3 Carbon und Heckler SL. Die 3kg unterschied waren enorm, da das Levo deutlich mehr in die Kurve geschoben hat durch das höhere Eigengewicht. Probier's einfach selbst Mal aus. Zu behaupten man...

Ich hoffe, du hast den bleedblock noch drin wenn du's über Nacht hängen lässt... Und beim mobilisieren immer drei Kolben blockieren und nur einen rauspumpen

So ein Quatsch, als ob das Gewicht des HR irgend ne Rolle spielt in Sachen Downhill bzw ein plus für mullet. Hauptvorteile ist das Plus an Agilität und die Tatsache, dass im Steilen das Rad einfach später im Weg ist bzw nicht im Weg. Mein nomad geht bergab sicher ähnlich gut wie ein megatower...

Was Power angeht gibt's wenig was an ne Tech 4 V4 oder eine Dominion rankommt. Die wird aber nicht jeder händler führen.

Ich hatte es ja schon geschrieben. Kolben mobilisieren! Das ist bei der Code das A und O. Zudem hilft es i.d.r Luftbläschen zu lockern wenn man den Griff über Nacht mit einem Kabelbindern am Lenker fixiert bzw entsprechend unter Zug hält. Händler heißt leider nicht zwingend Qualität, da gibt's...

Aber um nochmal aufs eigentliche Problem zurückzukommen: du hast mehrmals falsch entlüftet und offenbar weiterhin nicht korrekt gearbeitet aber nun ist die bremse Schuld? Es gibt nicht viele bremsen, die einfacher zu entlüften gehen als SRAM. Da liegt der Fehler eindeutig beim Anwender und bei...

das ist aber schlichtweg nicht die Zielgruppe des Rades. Hat YT übrigens sogar selbst so auf die Rückfrage nach einem RE kommentiert.

ahja und da retten dich dann die 250wh? da wäre wenn dann ein zweiter 800er akku sinnvoll

Ernst gemeinte Frage. Das Ding hat einen 800er Akku und es wird nach einem range extender geschrien? Wie viel hm wollt ihr damit fahren? 2500? Der 800er Akku sollte ja Recht locker für 2000hm reichen sofern man nicht alles mit turbo den Berg rauf Mofa fährt

die zeb hat pm200, d.h. du brauchst nur 1,5mm unterlegscheiben unter dem sattel.

die ebike variante hat auch nur einen anderen shimstack und keine andere luftkammer. das ist rein gewichtsbezogen. fox trifft halt die annahme ebike gabel -->ebike dran

der tune hat trotzdem keinen einfluss auf den sag und den nötigen druck... sag wird ja statisch gemessen, da isses egal welcher tune zu grunde liegt.

Der Druck ist nicht von tune abhängig sondern vom E-Bike. Ein E-Bike hat halt Mal grob 10kg mehr und entsprechend muss mehr Luft bei gleichem Fahrergewicht in die Gabel. Daher hilft nur nach SAG einstellen. Und bei der letzten Aussage von @profgruen warens vorn und hinten noch 30% 😉