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Stimmt, ich bin von der 10-52 ausgegangen, die wiegt 454 Gramm, du sparst ja an allen Ecken ;) Ich nehme die XX1 10-52, wiegt auch nur 373 Gramm (Shimano XTR: 369 Gramm). Die leichteste komplette Schaltgruppe wäre aber die XTR 10-51 mit 980 Gramm (Eagle XX1 10-52: 1020 Gramm).

Interessant. Dann denke ich auch, dass es hauptsächlich die Reifen sind die den Unterschied machen. Die sind leider meist schwer, wenn man keine Kompromisse eingehen will. Dein Lenker mit Vorbau wird schwerer als beim 9.8 sein. Schaltung mit GX AXS trägt bei mir dann etwas auf (+ 187 Gramm im...

Ich gehe bei meinen Gewichten vom realen Gewicht (soweit bekannt) aus. Trek gibt z.B. 18,1 kg ohne Pedale an, im Test der EMTB wurden 18,55 kg gewogen (9.8 XT mit SRAM Bremse und Alu-Kurbeln). Ich werde fahrfertig (wenn alle Gewichte stimmen) auf 18,49 kg kommen. 17,6 kg sind für mich...

Das ist ja interessant. Hätte ich das früher gewusst. Ich hab extra deswegen eine Lyrik mit Buttercups bestellt, die rein kommt. Aber ich wollte auch 160 mm. Gut für den Wiederverkauf. Edit: auf meinen Fotos sieht es nicht nach der Buttercup-Version aus:

Weil ich AM und nicht XC fahre vielleicht? Ob AM oder XC entscheiden ja nicht allein die Teile, sondern auch die Geometrie und der Federweg. Ich will ja ein leichtes AM und nicht ein leichtes XC.

Gibt es. XT hat XT-Bremsen, Carbon-Kurbeln, XT-Schaltung. Und dann hab ich eins beim Händler gesehen. Keine Carbon-Kurbeln, keine XT-Bremse. Mein Händler (der noch kein 9.8 XT da hat) meint, dass das Bike mit der angegebenen Ausstattung kommt. Ich glaube da nicht mehr dran.

Hallo, meins kommt diesen Monat. Ich bin gespannt ob es mit SRAM oder XT-Bremse kommt und ob die Kurbeln aus Carbon oder Alu sind. Fotos von ausgelieferten 9.8 XT zeigen SRAM-Bremsen und Alu-Kurbeln. Ach ja, falls jemand die 150 mm Rockshox Lyrik Select+ brauchen kann, die wäre dann übrig...

Ich kann nur von den Kosten in unserer Firma sprechen. Container aus Asien kosten aktuell 3x so viel wie vor Corona. Bei uns sind die Transport- und Materialkosten tatsächlich explodiert, so dass wir gezwungen waren, die Preise anzuheben, wenn es nicht ein Nullsummen-Spiel werden soll. Den...

Und was genau? Denkst du, jeden Tag kommen neue Komponenten auf den Markt, nur wird darüber nicht berichtet weil zu billig? Ein Hersteller bringt vielleicht einmal in zwei Jahren was neues auf den Markt, neue Pedale z.B. - es ist ja schon alles da. Jetzt kann es nur noch Detailverbesserungen...

Die wollen mit Shimano gleichziehen, da ist es ja ein System. Nur wird man dadurch auch unflexibel und wird auf einem Motor festgelegt. Mal sehen, wo das hinführt.

Leichtere Akkus - dafür muss sich die Akkutechnik weiterentwickeln. Das dauert noch ein paar Jahre, wird aber kommen. Ladestecker - ja, das hätte man schon längst machen können. So wie man sich beim E-Auto (zumindest in Europa) auf einen Standard geeinigt hat. Das hat man beim Bike verschlafen...

Klima ist für mich bei Heizung enthalten (Wärmetauscher). Bremse hast du nat. recht.

Tja, jetzt rate mal, wie bei dir die "Zündung" (Achtung, mit Anführungszeichen!) aktiviert wird ;) Bei meinem Fahrzeug gibt es halt einen extra Knopf. So what? Du hast geschrieben, dass die 12V Batterie quasi nur eine Backup-Batterie sei: Alles was 12V ist, wird über die 12V-Batterie...

Gibt es (fast) schon. Der TQ ist lautlos, hat halt nur 50 Nm. Ich könnte mir aber vorstellen, dass es mal ein Software-Update gibt, dass etwas mehr Leistung freigibt. Laut TQ wären mit dem Motor 70 oder 80 Nm möglich (weiß es nicht mehr genau), wurde aber gedrosselt, damit er eben lautlos bleibt.

Da man hierzu ja überhaupt nichts weiß, was soll man dazu sagen? Daumen drücken dass das was wird?

In welchen Service-Modus? Wir hatten schon einige E-Autos in unserer Werkstatt – Zündung aus = Hauptbatterie getrennt. Die meisten Ausfälle von eAutos kommen von einer defekten Starterbatterie (die sie ja deiner Meinung nach nicht bräuchten, da der Hauptakku das Auto immer versorgt, was nicht...

Bitte vorher informieren, dann schreiben. Der Hauptakku ist komplett vom System getrennt wenn die Zündung nicht an ist. Sonst dürfte da keiner dran arbeiten. Ohne 12V Batterie könnte man ein eFahrzeug nicht starten, keines der Steuergeräte die dafür benötigt werden hätte Energie. Falsch.

Weil der Vorteil der Funk-Systeme ja ist, dass man keine Kabel mehr verlegen muss. Cleane Optik inklusive. So hat man wieder Kabel zu allen Teilen. Der Stromverbrauch ist jedenfalls nicht das Problem.

Um einen Mini-Elektromotor ab und zu zu betreiben braucht man fast keinen Strom. Deswegen sind da auch winzige Akkus dran. Die AXS-Schaltungen schalten sogar noch, wenn der Hauptakku leer ist. Da reicht die Pfütze die im Speicher ist noch für ein paar hundert Schaltungen.

Beim TREK Fuel EXe ist zumindest kein Akku an der Schaltung, da kommt der Saft aus der Hauptbatterie.