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Kann helfen. Ob mein Händler aber wirklich Bescheid weiß, kann ich natürlich nicht garantieren.

Der will möglichst schnell die Levos loswerden, die er noch hat. Laut meinem Händler sollen die neuen Levos ab März stillschweigend "einfließen". Dann wird man die alten nur noch mit Mega-Rabatt los.

Guter Test. Etwas verunsichernd finde ich die Aussagen zur Größe. Ab 180 cm über XL nachdenken? Hmm, sooo klein ist das Rad doch nicht. Levo SL in S4 oder das Orbea Rise LT in L liegen da doch ähnlich. In XL ist es dann beim Oberrohr und Radstand schon deutlich lang m.M.n.

@avau Was gibt es da zu lachen? Habe es gefunden. Steht auf der Amflow-Seite in den FAQ

In irgendeiner Beschreibung stand, dass das Rad per GPS feststellt, wo es sich befindet und seine max. Unterstützung entsprechend der dort geltenden Vorschriften regelt.

Auch hier gibt es eindeutig unterschiedliche Ansichten. Da es mir mangels Zeit, Gelegenheit, Händler, verfügbares Modell in passender Größe.... leider nicht möglich ist, jedes Bike, das mich interessiert selbst ausgiebig Probe zu fahren, orientiere ich mich u.a. an Tests. Ich lese/schaue so...

Nachdem ja nun gefühlt jedes Testmagazin und jeder Video-Star den Motor auf Herz und Nieren geprüft, analysiert und bewertet hat, kommen nun hoffentlich bald Vergleichstests zu den Fahreindrücken, bei denen wirklich das Fahren und nicht der Motor im Vordergrund stehen. Fährt sich das Rad...

Klar, dass es Überschneidungen beim Management mit dem Mutterkonzern geben kann. Diese Leute sitzen ja nicht in der "fachspezifischen" Entwicklungsabteilung. Interessant wäre halt, auf wessen Know-how Amflow bei Rahmendesign/Rahmenentwicklung zurückgegriffen hat. Da gibt es sicher auch einige...

Die Fertigung der Rahmen und Molds sind ja erst die nachgeordneten Schritte. Vorher muss das Rad ja von irgendjemandem designed und per Prototypen getestet und optimiert werden. Da wäre es interessant, ob das durch eigene Leute bei Amflow (sprich: haben die eine eigene Konstruktionsabteilung?)...

Vermutlich wird es schwierig, da dahinter zu kommen. Aber ein Open Mold macht ja nur Sinn, wenn er nicht nur einem Hersteller zur Verfügung steht. Es bliebe also abzuwarten, ob der Rahmen noch anderswo auftaucht. Wobei ja schon die Integration des DJI-Motors und des Akkus spezialisiert sein...

Ist es denn ein Open Mold?

Da Amflow, wie Du ja selber schreibst, auf die Gewährleistung keinen Einfluss hat (gesetzlich vorgegeben), müssen die auch nichts darüber schreiben. Die Gewährleistung bezieht sich auf den Händler/Verkäufer. Dieser muss einer Übertragung auf einen Zweitbesitzer zustimmen/diese vorher zusichern...

Ui, so viel Mitgefühl noch 1 Jahr nach dem Post.

Im Bild oben steht doch: 600 Wh-Akku Schraube A1 + A2 = 2 Schrauben

Also doch der Motor?

Wenn es das Rad denn tatsächlich geben wird, will Raymon das hinbekommen https://www.raymon-bicycles.com/2102500350

Ich habe noch keine Erfahrung mit so kurzen Kurbeln. Am Bio-Bike fahre ich auch ein kleineres Kettenblatt. Daher meine Neugierde, wie schwer man sich tut, sobald der Motor aus ist. Bei mir kommen bei jeder Tour Abschnitte auf Asphalt oder Schotter vor, bei denen Geschwindigkeiten über 25 Km/h...

....und wird als Enduro-Bike mit entsprechendem Federweg beworben. Und jetzt? Touren kann man übrigens auch gut fahren, wenn das Sitzrohr in L nur 450mm lang und der Sitzwinkel bei +/- 77 Grad liegt. Bei meinen Touren kommen auch immer Trails mit vor, bei denen ich mich über so etwas feue. Für...

Dafür hat M1 bei der Rahmen-Geometrie/Sattelrohrlänge leider geschlafen. So sehr die Akku-Variabilität und das Gewicht des Rads reizen, so wenig macht es mich bzgl. der Geo an. Die Testberichte dazu lesen sich auch nicht gerade euphorisch. In irgendendeinen sauren Apfel muss man wohl immer...

Wie fährt sich das Rad denn jenseits der 25 Km/h? Ich habe bis zum Trail und zurück sowie auf einigen Touren längere Asphaltstecken. Tritt man da extrem mühsam, oder eher wie bei einem motorlosen Rad, um mal ein paar Kilometer im Bereich 30/35 Km/h zu fahren?