Avinox M2/M2S – neue Motoren im Test: 150 Nm Drehmoment und 1500 W Leistung

Avinox M2/M2S – neue Motoren im Test: 150 Nm Drehmoment und 1500 W Leistung

Der neue Avinox M2S-Motor bietet 1.500 Watt Leistung und bis zu 150 Nm Drehmoment – wir konnten das neue Kraftpaket bereits testen!

Den vollständigen Artikel ansehen:
Avinox M2/M2S – neue Motoren im Test: 150 Nm Drehmoment und 1500 W Leistung

Wie gefällt dir der neue, bärenstarke Motor von Avinox?

 

[resuah.rapsak]

Wenn das Wanderwege sind, ist es halt nicht verboten, dass dir bei einer Abfahrt ein Wanderer bergauf entgegen kommt... Wenn das Radfahren dort sowieso verboten ist, dann dürfte sich weder beim Up- noch beim Downhill jemand beschweren.

 

[bitchesbrew]

Wenn das Wanderwege sind, ist es halt nicht verboten, dass dir bei einer Abfahrt ein Wanderer bergauf entgegen kommt... Wenn das Radfahren dort sowieso verboten ist, dann dürfte sich weder beim Up- noch beim Downhill jemand beschweren.

Nämlich genau das, verbotene Wege bergab fahren aber sich beschweren wenn jemand die gleichen Wege bergauf fährt ist an Absurdität fast nicht zu übertreffen.

 

[robzo]

Wenn das Wanderwege sind, ist es halt nicht verboten, dass dir bei einer Abfahrt ein Wanderer bergauf entgegen kommt... Wenn das Radfahren dort sowieso verboten ist, dann dürfte sich weder beim Up- noch beim Downhill jemand beschweren.

Nämlich genau das, verbotene Wege bergab fahren aber sich beschweren wenn jemand die gleichen Wege bergauf fährt ist an Absurdität fast nicht zu übertreffen.

Boah Leute, echt jetzt?
Dann beenden wir das Mountainbiken in BaWü.

Ist der Unterschied echt so schwer nachzuvollziehen?

Es ging nicht um Gefährdung von wem auch immer, sondern darum, dass jetzt Leute Uphills fahren und das ggfs. einerseits zu noch mehr Stress mit Wanderern führt und andererseits aufgrund teilweise mangelnder Fahrtechnik und zu viel Motorpower (unabhängig vom Hersteller!!!) Spuren/Schäden hinterlassen werden, die man uns ankreiden und vorwerfen wird. Mit unbekanntem Ausgang in Bezug auf das Betretungsrecht, die Gleichstellung zum Fahrrad....

Jahrelang ist man diese Wege unerlaubt runtergefahren.
Das hat meist funktioniert und gelegentlich zu Diskussionen oder Streitgesprächen geführt. Aber unterm Strich war es immer in einem erträglichen Rahmen. Es wurde nicht über Verschärfungen des Verbots gesprochen.

Jetzt fahren da auch noch Biker bergauf.
Das gab es vorher nicht, das wird anders wahrgenommen, das wird von manchen - insbesondere bei höherer Geschwindigkeit und evtl. durchdrehendem Hinterrad - nicht mehr mit Fahrradfahren in Verbindung gebracht. Und das wird die Diskussionen um das Verbot vom Mountainbiken im öffentlich zugänglichen Wald nicht positiv beeinflussen.

 

[COLKURTZ]

Ich bin auch für: Diskussion auslagern.

Ich kann nur noch entfernt erkennen, was das mit dem Titel zu tun hat

 

[Mantranaut]

Jetzt fahren da auch noch Biker bergauf.
Das gab es vorher nicht, das wird anders wahrgenommen, das wird von manchen - insbesondere bei höherer Geschwindigkeit und evtl. durchdrehendem Hinterrad - nicht mehr mit Fahrradfahren in Verbindung gebracht. Und das wird die Diskussionen um das Verbot vom Mountainbiken im öffentlich zugänglichen Wald nicht positiv beeinflussen.

Die Schäden an den Wanderwegen auf der Schwäbischen Alb durch MTB entstehen zu 99,9% durch Abschneider von Spitzkehren im Downhill und nicht durch durchdrehende Räder im Uphill. Das ist Fakt. Tatsächlich sind fast alle Albaufstiegstrails für Wanderer mit mehr oder weniger spitzen Kehren angelegt, sehr oft mit Stufen oder Tritten in der Kehre. Diese Kehren sind bei häufig von Bikes (downhill) befahrenen Trails meist so zerstört, dass sie besonders bei Nässe für Wanderer nur noch mühsam begehbar sind. So ehrlich sollten wir schon sein.

 

[Mankra]

Nämlich genau das, verbotene Wege bergab fahren aber sich beschweren wenn jemand die gleichen Wege bergauf fährt ist an Absurdität fast nicht zu übertreffen.

Jetzt wissen wir wenigstens, warum er so verbissen gegen die neuen Antriebe schreibt

 

[Flo7]

Der neue Rivale von Avinox wurde geleaked...

Motor
TQ-HPR X, 120 Nm, 750w, 700% support
Battery
Trek 980 Modular Battery System, 330wh 1p battery + 650wh 2p battery

Modelljahr 2027 wird auch gleich übersprungen:

Trek Fuel+ EX 9.7 Gen 3 (2028) | JONITO bikes | Discover online now!, 5.949,00 €

Huge range of high-end road bikes | Our premium brands: Trek • Stevens • Hepha • Kalkhoff • Orbea • KTM • Bianchi • Simplon • BMC • Moustache • and many more …

jonito.com

 

[robzo]

Jetzt wissen wir wenigstens, warum er so verbissen gegen die neuen Antriebe schreibt

Nur zur Klarstellung:
Ich bin gegen die zurzeit bei vielen Herstellern stattfindende Steigerung der Leistung der Motoren und befürworte eine Limitierung. Gründe habe ich benannt.

Ich freue mich über jeden neuen Motor/Antrieb, dessen Ansprechverhalten, Sensibilität, Agilität, Effizienz, Lautstärke, Gewicht, Zuverlässigkeit, Bauform.... sich verbessert. Ich fahre selbst mit dem CX Gen5 und SX "neue Antriebe".

Die Frage über die Limitierung von Motoren wird auch nicht nur bei uns diskutiert sondern bspw. auch in den USA. Trek hat dazu sogar eine Selbstverpflichtung veröffentlicht:

Trek's commitment to responsible e-bike speed standards

Learn why Trek has adopted voluntary e-bike speed standards in the US to help protect trail access and the future of riding.

www.trekbikes.com

 

[Mantranaut]

Der neue Rivale von Avinox wurde geleaked...

Motor
TQ-HPR X, 120 Nm, 750w, 700% support
Battery
Trek 980 Modular Battery System, 330wh 1p battery + 650wh 2p battery

Modelljahr 2027 wird auch gleich übersprungen:
Anhang anzeigen 105921

Trek Fuel+ EX 9.7 Gen 3 (2028) | JONITO bikes | Discover online now!, 5.949,00 €

Huge range of high-end road bikes | Our premium brands: Trek • Stevens • Hepha • Kalkhoff • Orbea • KTM • Bianchi • Simplon • BMC • Moustache • and many more …

jonito.com

Interessant. Mal sehn, ob da "gute" Brands auch gleich aufspringen.

 

[Brother]

Nur zur Klarstellung:
Ich bin gegen die zurzeit bei vielen Herstellern stattfindende Steigerung der Leistung der Motoren und befürworte eine Limitierung. Gründe habe ich benannt.

Ich freue mich über jeden neuen Motor/Antrieb, dessen Ansprechverhalten, Sensibilität, Agilität, Effizienz, Lautstärke, Gewicht, Zuverlässigkeit, Bauform.... sich verbessert. Ich fahre selbst mit dem CX Gen5 und SX "neue Antriebe".

Die Frage über die Limitierung von Motoren wird auch nicht nur bei uns diskutiert sondern bspw. auch in den USA. Trek hat dazu sogar eine Selbstverpflichtung veröffentlicht:

Trek's commitment to responsible e-bike speed standards

Learn why Trek has adopted voluntary e-bike speed standards in the US to help protect trail access and the future of riding.

www.trekbikes.com

Bei dieser Selbstverpflichtung geht es aber nur um die Geschwindigkeit nicht um die Leistungsbegrenzung.

 

[robzo]

Bei dieser Selbstverpflichtung geht es aber nur um die Geschwindigkeit nicht um die Leistungsbegrenzung.

In den USA sind Class 1 E-Bikes sowieso schon auf 750 W beschränkt.
Es geht mir um die Begründung, die Trek in dem Statement aufführt:

"Da die E-Bike-Technologie immer schneller und leistungsstärker wird, befürchten wir, dass dieser Zugang gefährdet sein könnte. Wir sind überzeugt, dass die Branche die Verantwortung trägt, zu handeln, bevor der Zugang eingeschränkt wird, nicht erst danach. "

 

[Mankra]

Der neue Rivale von Avinox wurde geleaked...

Wobei TQ schon 2020 einen 120Nm Motor hatte., den HPR120S, der z.B. von Haibike verbaut wurde.

Auch hier, beim Trek wieder das "Problem", dass die 120Nm nur bis ca. 60rpm anliegen, dann sinkt das Drehmoment. Man tritt also nicht nur gegen höhere Fahrwiderstande, sondern auch gegen nachlassende Unterstützung.

 

[Maffin_]

Wobei TQ schon 2020 einen 120Nm Motor hatte., den HPR120S, der z.B. von Haibike verbaut wurde.

Das ist aber nicht vergleichbar. Der alte war ein riesen klopper und recht laut.

der neue sieht kaum größer als ein HPR60 aus (soweit man das erkennen kann) Ich kann mir auch gut vorstellen das er genau so leise wie ein hpr60 sein wird.

Interessant bei dem system ist, dass der platz unter dem dämpfer, der durch den kleinen motor frei bleibt, für einen 330wh "Range Extender" genutzt wird. Der rahmen hat also platz für 2 akkus die beide austauschbar sind. Da dafür keine große öffnung im unterrohr notwendig ist könnte es auch sein das der rahmen nicht viel schwerer ist als bei bikes mit fest verbautem akku.

ich suche seit geraumer seit nach einem Leichten fullpower bike mit wechsel akku. Mal abwarten wo das trek gewichtstechnisch landet aber es könnte da schon besser rein passen als alles was es ich bisher so gefunden habe.

Auch bemerkenswert finde ich die möglichkeiten die das dual battery system bietet, ich bin mir allerdings noch unschlüssig ob mir das den klobigeren tretlagerbereich wert ist.

Jedenfalls soll man das rad nur mit dem 330wh akku nutzen können. Das wäre dann z.b. für Shuttletage bspw. in finale an denen man aber noch etwas selbst treten möchte geil. Das rad dürfte so leichter sein als jedes andere fullpower bike.

für ne mittellange runde nimmt man nur den 650wh akku mit. geht es auf irgendeinen entlegenen berg nimmt man beide akkus und hat 980wh.

Außerdem kommt das rad ja direkt mit 2 akkus, spannend wird hier die ladegeschwindigkeit denn wenn ich bspw. den 650wh akku im auto am ladegerät lassen kann und er einigermaßen voll wird während ich mit dem 330er weiter fahre muss ich vlt erstmal keinen extra wechselakku kaufen.


Alles in allem ein extrem flexibles konzept bei dem ich akku, und damit das gewicht des Bikes auf die geplante tour genau anpassen kann.

 

[Mantranaut]

das "Problem", dass die 120Nm nur bis ca. 60rpm anliegen, dann sinkt das Drehmoment.

Das ist ja gerade für eher sportliche Fahrer völlig sinnfrei, die zwischen 80 und 100rpm treten. Passt dann eher zur Tiefeinsteiger-Rentner-Fraktion.

 

[davego]

Das ist aber nicht vergleichbar. Der alte war ein riesen klopper und recht laut.

der neue sieht kaum größer als ein HPR60 aus (soweit man das erkennen kann) Ich kann mir auch gut vorstellen das er genau so leise wie ein hpr60 sein wird.

Interessant bei dem system ist, dass der platz unter dem dämpfer, der durch den kleinen motor frei bleibt, für einen 330wh "Range Extender" genutzt wird. Der rahmen hat also platz für 2 akkus die beide austauschbar sind. Da dafür keine große öffnung im unterrohr notwendig ist könnte es auch sein das der rahmen nicht viel schwerer ist als bei bikes mit fest verbautem akku.

ich suche seit geraumer seit nach einem Leichten fullpower bike mit wechsel akku. Mal abwarten wo das trek gewichtstechnisch landet aber es könnte da schon besser rein passen als alles was es ich bisher so gefunden habe.

Auch bemerkenswert finde ich die möglichkeiten die das dual battery system bietet, ich bin mir allerdings noch unschlüssig ob mir das den klobigeren tretlagerbereich wert ist.

Jedenfalls soll man das rad nur mit dem 330wh akku nutzen können. Das wäre dann z.b. für Shuttletage bspw. in finale an denen man aber noch etwas selbst treten möchte geil. Das rad dürfte so leichter sein als jedes andere fullpower bike.

für ne mittellange runde nimmt man nur den 650wh akku mit. geht es auf irgendeinen entlegenen berg nimmt man beide akkus und hat 980wh.

Außerdem kommt das rad ja direkt mit 2 akkus, spannend wird hier die ladegeschwindigkeit denn wenn ich bspw. den 650wh akku im auto am ladegerät lassen kann und er einigermaßen voll wird während ich mit dem 330er weiter fahre muss ich vlt erstmal keinen extra wechselakku kaufen.


Alles in allem ein extrem flexibles konzept bei dem ich akku, und damit das gewicht des Bikes auf die geplante tour genau anpassen kann.

Kann mir vorstellen yeti und Orbea sind schon dran.

 

[Mankra]

Das ist aber nicht vergleichbar. Der alte war ein riesen klopper und recht laut.

Damals waren alle Motoren noch größer, schwerer und recht laut!

Wollte damit sagen, dass es 120Nm schon länger gibt, eben auch von TQ (oder auch von Bafang). Klar, werden die Antriebe leichter, leiser, kompakter: Weiterentwicklung.

Das ist ja gerade für eher sportliche Fahrer völlig sinnfrei, die zwischen 80 und 100rpm treten. Passt dann eher zur Tiefeinsteiger-Rentner-Fraktion.

Ja, für sportlichere Fahrer die auch mal 90-100rpm treten, sind hohe Drehmomente bei gegrenzter Leistung eher nutzloses Marketing. 750W werden ei 90rpm mit 80Nm erreicht.

Wie schon oft geschrieben, die hohe Leistung hilft, dass man bis über 100rpm hinaus die volle Unterstützung bekommt.

 

[h_beale]

Ich denke man möchte bei TQ auch gar nicht mit Avinox konkurrieren. Das ist eher die logische Weiterentwicklung des HPR60. Mehr Punch im Antritt wenn man möchte, mehr Leistung wenn mans braucht, aber wenn er die sonstigen Qualitäten beibehält halt für eine ganz andere Zielgruppe als klassische FP Motoren.

Das Akku-Konzept ist super. Die schwarze Box ist wohl der 330er Akku, im Unterrohr dann der 650er. Wahrscheinlich ersetzt man den 330er durch eine Storage Box oder so, wenn man ihn nicht braucht. Ich find das richtig geil.

 

[davez]

Der neue Rivale von Avinox wurde geleaked...

Motor
TQ-HPR X, 120 Nm, 750w, 700% support
Battery
Trek 980 Modular Battery System, 330wh 1p battery + 650wh 2p battery

Modelljahr 2027 wird auch gleich übersprungen:
Anhang anzeigen 105921

Trek Fuel+ EX 9.7 Gen 3 (2028) | JONITO bikes | Discover online now!, 5.949,00 €

Huge range of high-end road bikes | Our premium brands: Trek • Stevens • Hepha • Kalkhoff • Orbea • KTM • Bianchi • Simplon • BMC • Moustache • and many more …

jonito.com

TQ scheint für mich von außen gesehen innovativer als Bosch. Ich fand schon den 60er Motor mit der Möglichkeit zwei unterschiedliche Akkus zu nutzen interessant. Das ist die logische Weiterentwicklung. Ich bin gespannt, ob TQ auch von der Effizienz den anderen Motoren etwas voraus hat. Für mich persönlich sind Effizienz und Lautstärke wichtigere Kaufargumente als die Maximalleistung. Die reicht mir schon längst aus bei den Full EMTBs

 

[Brother]

Bei der Effizienz finde ich den M2S mit so viel Leistung gar nicht so übel, war gerade in den Alpen unterwegs und habe so auf 29km und 1000hm knapp 40% Akku verbraucht (bin 75kg). Da war ich hauptsächlich in Eco und Auto unterwegs.

 

[davego]

Der tq Motor mit dem Akku drunter sieht ja nicht so toll aus.