Neue Bafang M510RS und M560RS: Mehr Power als Avinox M2S

Neue Bafang M510RS und M560RS: Mehr Power als Avinox M2S

Bafang bringt den M510RS und M560RS in Serie: bis 150 Nm, 1.700 W Peak, 800 % Unterstützung und 6-Achsen-IMU.

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Neue Bafang M510RS und M560RS: Mehr Power als Avinox M2S

150 Nm, 1.700 W und 800 % Unterstützung: Braucht ihr solche Boost-Werte am E-MTB – oder sind niedriges Gewicht und eine gut dosierbare Dauerleistung für euch wichtiger?

 

[Mantranaut]

Hinterraddurchdreher hatte ich übrigens noch bei keinem Rad so oft wie mit dem Biobike.

Stimmt, ist bei mir auch so. Deutlich mehr wie mit dem E.

 

[Bua]

Wenn sich nun aber das Bild des E Enduristen entwickelt, der im Drift mit durchdrehendem Hinterrad die Trails hochfährt..........

Da alle modernen leistungsfähigen Pedelecs Drehmoment an der Kurbel verlangen, und beim Durchdrehen keins zusammen bekommst, erübrigt sich die Diskussion. Maximal im Wiegetritt und das ganze Gewicht aufm Lenker, lässt es pulsierend Durchdrehen.
Im uphill dreht es halt mal durch, wenn ein Stein sich löst/ wegrutscht. Wie zu Fuß auch vorkommt. Viel eher hast mit einem kräftigen Pedelec weniger Schlupf, weil gleichmäßig mit Druck aufm Hinterrad hochkurbeln kannst,wo ein biobiker schon lange aus'm Sattel muss , oder einfach nicht so rund treten kann.

 

[MacPaul]

Darfst soviel Rumsporteln wie Du magst.
Hat nicht jeder Bock drauf - oder kann/darf es körperlich vielleicht nicht.

Wenn Dir solche Hobel keinen Spass machen - ob Du toptrainierter Supersportler bist oder nicht - muss ich Dich wirklich fragen: Was stimmt mit Dir denn nicht?
Und wieso bist Du im eMTB Forum und nicht bei der ultrakrass coolen Biobikern?

😘🌻

Ich frage mich dagegen, was mit denen nicht stimmt, denen 600 Watt/85 Nm nicht reichen (wofür eigentlich?), die nach mehr Leistung und Drehmoment schreien ("ich habe die 120 Nm vom CX 5 noch nicht, rabääh!"), aber die Frage, warum sie das brauchen, entweder gar nicht oder mit "ich will es halt" beantworten. Dieser Zustand der Fixierung auf das "E" im Bike grenzt an einen pathologischen Fall von Kompensation.

 

[MacPaul]

Einfach aus dem Kontext gerissen, dieser Beitrag von mir bezieht sich auf einen groben Schotterweg und Felsuntergrund. Da bringt man das Hinterrad mit jedem E-Bike zum druchdrehen.

Das hier eine der besagten Stellen von meinem Beitrag:
Anhang anzeigen 105808

Da nützt der M2S auch nix mehr...

 

[h_beale]

Wenn's um Gesetzgebung geht, darf man nicht vergessen: Wer dort entscheidet, sitzt nicht selbst auf dem Bike. Die Personen wissen nicht, dass der Avinox vielleicht gar nicht so brachial ist, wie es auf dem Papier aussieht. Die bekommen von ein paar Lobbyverbänden mal ne Mail zum Thema, schauen sich die Daten an und treffen dann irgendwelche Entscheidungen. Es geht nicht darum, wie es in der Realität ist, ob es wirklich Probleme gibt. Es geht darum, wie es von außen aussieht, für diejenigen, die nicht im Thema sind. Und da ist die Diskrepanz zwischen 250 Watt Nenndauerleistung und 1500 Watt+ schlicht ein Problem.

Das ist nicht schön oder gut und man kann sich drüber ärgern, richtig. Aber abstreiten wäre halt fahrlässig.

 

[DR_Z01]

sitzt nicht selbst auf dem Bike

den Eindruck habe ich bei einigen rumpöbelndn Teilnehmern hier auch

 

[KrixiKraxi]

Und viele Schaffen ja 35er, oder gar 40er Schnitt.......

Nein. Falls das nicht ironisch gemeint sein sollte.
Ich würde eher sagen wenige schaffen einen 35er Schnitt und nur Profis schaffen einen 40er.
40-43kmh ist der Durchschnitt auf einer TdF Etappe.
Wiegesagt, wir reden hier aber vom Rennrad.

 

[MichaGo]

Ich glaube das sind auch so Durchschnittswerte bei RR Fahrern, die nen 30er Schnitt schaffen.

Falsches Forum. Und mit dem Bahnrad im Velodrom geht noch viiiiel mehr 😘

 

[MichaGo]

Denn es ist ja auch die Frage, wie viele Nutzer fahren welche Modi ?
Wie viele fahren "immer" Turbo und Leistung, komme was wolle ?

Die Fraktion "immer Turbo" findet man eher nicht auf Trails.
Die hobeln mit Stock und Hut über den Gehweg und kommen dann ohne Fremdeinwirkung regelmässig in die Lokalzeitung wenn es sie hinmault. 🤷🌻🎈

 

[simplydynamic]

Nein. Falls das nicht ironisch gemeint sein sollte.
Ich würde eher sagen wenige schaffen einen 35er Schnitt und nur Profis schaffen einen 40er.
40-43kmh ist der Durchschnitt auf einer TdF Etappe.
Wiegesagt, wir reden hier aber vom Rennrad.

Welche Bikes können denn die Eingangspower messen ?
CX5 weiß ich. Dadurch bin ich auf den Geschmack gekommen.

Im RR bereich machen es wohl deutlich mehr und tlw. werden Räder direkt mit der Option verkauft.

Die Frage ist, welche Strecke und Profil fährt man den Schnitt.
TdF fahren ja an die 200km so und bergauf.
Teilweise ja sogar 50er Schnitt auf ne Stunde.

Ich weiß nur das im RR News Forum Threads für 30er, 35er und 40er Schnitt sind.

Dazu glaube ich, dass ich von den Werten her, leicht über dem Durchschnitt der EMTBler bin und leicht unter dem Durchschnitt der RR Fahrer bin.
Zumindest derjenigen die sich für das Hobby interessieren und halbwegs ernsthaft betreiben.

 

[bitchesbrew]

Also ob ich das Hobby ernsthaft betreibe oder nicht hängt von meiner Tritt Frequenz ab, oder was genau willst du uns damit sagen?

 

[Alex301]

Witzige Diskussion, ab wann ist die eUnterstützung am eBike zu stark? Entweder fährt man halt ohne Unterstützung so richtig MTB, oder man fährt eben mit Motor so richtig eMTB. Aber wenn mit, dann darf doch bitte jeder selbst entscheiden wieviel Support er will/braucht. Oder ist man nur bis 750W und max. 80Nm „echter“ eMTBler und danach schon Motorradfahrer?

Und wenn man in 5-10 Jahren gar nicht mehr treten muss, wird‘s auch gekauft. Der Mensch liebt eben Komfort und Vereinfachung…

 

[ededisson]

Chuck Norris hat ja nach seiner Geburt einfach seine Mama getröstet.

Oder anders, hat schon jemand Jehova Gesagt? 😂🤣😅

 

[huz]

mal was zum eigentlichen Thema. Gibt es auch ein App Update, oder muss man weiterhin mit BESST & Co frickeln? Grundsätzlich finde ich die identische Motoraufnahme sehr gut

 

[Gsonz]

Puh also 800% Unterstützung ist schon heftig. Die 600% im Turbo bei meinem Bosch CX5 finde ich schon sehr heftig, ist ja fast wie Moped fahren.

 

[KrixiKraxi]

. Der Mensch liebt eben Komfort und Vereinfachung…

Die meisten Menschen sind stinkfaule Hund.

 

[DR_Z01]

Die meisten Menschen sind stinkfaule Hund.

Gar nicht zu reden von denen die dumm sind und schlechte Manieren haben...

 

[Gr33n5murf]

Der Motor wiegt satte 5,2kg. Ich glaube das könnte ein Grund sein warum ihm wenig Beachtung geschenkt wurde.
Fun Fact: der Avinox M1 wiegt nicht mal die Hälfte.


Man sollte wirklich mal an die Schaltwerkshersteller appellieren. Die Kassetten werden immer größer, während die Ketten gefühlt immer dünner werden. Die Bandbreite ist zwar super, aber die Verschleiß -und Toleranzgrenzen sind langsam echt ausgereizt.

Es gab ja von Sram einen reinen Ebike Antrieb mit 8 Gängen oder so und großer Bandbreite mit breiter Kette. Wollte keiner und verkaufte sich entsprechend grottig, weil es sich grausig fuhr mit entsprechend rießigen Gangsprüngen. Ich hatte mal 11-46 9 Gang, das fuhr sich nicht gut am EMTB mit EP6 ohne im Trail/Turbo zu sein, teilweise gab es schon unangenehm grobe Gangsprünge. Mit 11-51/52 und 11 Gang hätte ich wieder keine Probleme.

Verschleiß ist extrem abhängig vom Fahrer. Wer wie Oma Gerti mit 50W Input und 60er Kadenz im Turbo dahinnudelt, zerstört auch Linkglide und Transmission unter 1000km. Wer aber brav zwischen 75-90 Umdrehungen bleibt und auch mal den Antrieb reinigt, wird deutlich länger was davon haben. Deshalb sehe ich die Cues und Linkglide Di2 als Segen für solche Fahrer, mit dem Automatikmodus wird brav geschalten inklusive Drehmomentreduzierung, wenn gewünscht.

Man kann natürlich den Spieß umdrehen und die Fahrradhersteller fragen, wieso zu kleine Kettenblätter für den Antrieb und Motor spezifiziert werden. Shimano und Sram geben ihre Kettenschaltungen für bis zu 120Nm bei 34Z frei. Bei den 150Nm vom M2S hätte ein 42Z Kettenblatt dieselbe Kettenspannung wie 120Nm bei 34Z. Ist halt auch komplett beschissen am EMTB aber der Standard bei Trekking

 

[Mankra]

Bei den 150Nm vom M2S hätte ein 42Z Kettenblatt dieselbe Kettenspannung wie 120Nm bei 34Z.

Größeres Kettenblatt = mehr Überstand über das Motorgehäuse, benötigt andere Anlenkung des Hinterbaus oder der Kettenzug hat mehr Einfluss auf den Hinterbau.
Die 150Nm liegen nur im Boost an. Selbst die Leistungsfreaks werden nicht dauernd, jede Rampe hoch boosten
Also eh "nur" max. 130Nm und auch nur dann, wenn auch dementsrechend Gegendruck am Hinterrad anliegt.
Wenn man mit bißerl Drehzahl fährt, früher zurück schaltet, kommt man auch steil bergauf kaum an die 130Nm hin (laut Anzeige).

 

[freestaler]

Hi, weiss einer was zu Lieferung der 560rs? Finde keine Daten und würde mir gerne ein Bike aufbauen mit 500W Version des 560RS.